京東將向總監開刀

京東的人事地震還在繼續，而且很有可能會持續到4月底。

近日，全天候科技獨家獲得了一份京東內部錄音資料。京東一位高級副總裁在錄音中稱，“京東此次的組織和人事調整還會繼續，但一定會在4月底完成。”

錄音文件中，京東某高級副總裁表示，目前裁撤的第一波是高管，馬上就是總監，再接下來就是普通員工。在此之前，不到一個月的時間，包括CTO張晨、CLO隆雨以及CPO藍燁在內的三位京東高管相繼離職。

4月9日，因為實施核心高管輪崗計劃，京東集團高級副總裁、7FRESH事業部總裁王笑松以及京東集團高級副總裁、時尚生活事業群總裁胡勝利也被調離原崗位。

而在網傳的名單中，包括高級副總裁馬松，前京東Y事業部負責人于永利、前新通路事業部總經理杜爽等人也都在調整名單中。

據全天候獨家獲悉，在從Y事業部調到京東7FRESH負責供應鏈業務后，清明節前，于永利已經從京東離職。

對于此次調整，該副總裁表示，公司已經到了非變不可的時候了，現在每個部門都頂著巨大的壓力。

在錄音文件中，該副總裁還透露了京東過去幾個月的GMV增速情況，“已經同比跌到了20%”，對于這一數字，京東內部顯得很悲觀。

財報顯示，京東GMV增速自2017財年Q3季度開始已經連續6個季度維持在30%的水平，2018年Q4季度京東GMV為5144億元，同比增長27.5%，如今這一數字進一步下滑。

不過，京東的股價反倒在這波調整中有所回升。截至美東時間4月10日晚收盤，京東股價報30.17美元/股，較一個月前上漲了11.7%。

一、京東將裁員逾1.2萬人 關鍵職能團隊或被砍一半

北京時間4月9日訊，知名外媒TheInformation援引知情人士稱，在線零售巨頭京東(JD.com)正在進行一輪大規模裁員，部分團隊可能將被砍掉一半成員。投資者表示，京東目前有超過15萬員工，若最多削減8%崗位，相當于裁掉1.2萬員工。

一位知情人士說，雖然不清楚裁員將如何分配，但預計裁員將影響京東北京總部的團隊，以及京東龐大的配送和倉儲員工。對于中國最大的科技公司之一來說，這將是一個前所未有的舉措。該公司去年的營收為670億美元。

在經歷了動蕩的一年之后，京東正試圖控制成本，建立更強大的業務。去年夏天，該公司創始人兼首席執行官劉強東(Richard Liu)因明尼蘇達事件被捕。明尼蘇達州檢察官去年12月決定不起訴劉強東，但他的被捕對京東的股價產生了負面影響。京東面臨著與競爭對手阿里巴巴以及拼多多等快速增長的競爭對手的激烈競爭。

據知情人士透露，上周，京東一位高管在一次會議上對數十名經理表示，公司將對員工隊伍進行“調整”，目前雇傭約5000人的“關鍵業務職能團隊”可能會裁員50%。京東去年第四季度的凈虧損從去年同期的人民幣9億元擴大至48億元(合7.15億美元)，營收增長22%。

在劉強東被指控的一段時間里，該公司的股價在去年11月一度跌破20美元，目前已回升至30美元左右，但仍遠低于去年6月創下的逾43美元的近期高點。

“雖然我們無法就內部事務發表評論，但我們可以說，京東是一個競爭激烈的工作場所，獎勵員工的主動和努力工作，這與我們的創業根源是一致的，”該公司一位發言人表示。“我們正在回歸這些根源，尋找、發展和獎勵那些有著同樣渴望和價值觀的員工。”

此前未報道的裁員計劃表明，京東正將削減成本的范圍擴大到目標經理和各級員工。

京東大約75%的員工是送貨和倉儲工人。該公司總部有1.5萬多名員工。高層的人員流動也有所增加，近幾個月離職的高管包括首席人力資源官兼總法律顧問隆雨、首席技術官張晨和首席公共事務官藍燁。經理和員工都面臨著削減成本的巨大壓力，一些團隊被告知不要出行，而一些員工則被要求自己支付機票。

不愿透露姓名的經理們表示，他們擔心京東使用模棱兩可的業績指標來解雇員工。

4月2日，CEO助理發給高管的一封電子郵件列出了四種可能導致被解雇的行為。這份清單包括對供應商的惡劣對待、在新項目上浪費資金、過度膨脹的信心以及高昂的出差和吃飯費用。郵件中寫道：“無論職位或級別，如果失去價值，他們將會被解雇。”

二、京東物流取消底薪波及18萬人 快遞員人均每月減少近2000元

“現在京東物流內部也是一片混亂。”昨日，一位京東物流基層人員向長江商報記者講述了如今的工作狀態。

這是繼兩個月內陸續失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執行副總裁兼CPO藍燁在內的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風暴。

而且，這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

為何頻繁改革？京東方面在回復長江商報記者采訪問題時表示：“京東物流的官方微博已經有回應了，可以參考。”

4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應：京東物流獨立運營之后，業務量激增，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵，承認了薪酬結構調整，并表示已在華南區二三線城市試點。

業內分析認為，京東的改革已經是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內部外部都有關系，內部“拉幫結派”的現象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進行改革。

京東面臨內憂外患

“也不知道京東怎么想的，沒有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們現在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務，增加的快遞收件任務與工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。

網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦在接受長江商報記者采訪時回復：“雖然背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發展和成長問題。而成本管控，又是企業發展運營的有力抓手。”

在李曉曦看來：“公司是企業法人，需要自負盈虧。從調整一線快遞員薪酬結構看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業成本，實現業務的穩定過渡。”

而京東現狀也著實令業界堪憂。這半年來，京東高調改革已經多次引發熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過去一年京東的主要業績的增速都在持續放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33% 一路下滑至30%以下，過去12個月的活躍買家數量增速從第一季度的28%下滑至4%，成交額(GMV)的增速也從第一季度的30%下滑至28%。

與此同時，最近一兩年，互聯網的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長234%；年度活躍用戶為4.18億，超過京東3.05億的年度活躍用戶，成為中國第二大電商平臺。

京東可以說是內憂外患，轉型迫在眉睫。

“從企業經營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志了。” 李曉曦補充。

下調快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調了5%。

此事得到了京東員工的證實。“我們老員工還在過渡期，還能維持幾個月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個月也沒多少。”上述京東物流從業人員向長江商報記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時透露，取消底薪和下調公積金的情況屬實，具體從今年6月份開始實行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%；6月以后入職的快遞員，統一沒有底薪沒有公積金，并表示已經與公司簽訂了相關文件。

在李曉曦看來，降低快遞員的公積金系數，向一線員工動刀，京東這樣調整的邏輯是為了降低企業人力成本，為企業自主盈虧做好過渡。

“京東物流的成本高，一直為業內所熟知。現在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業經營的目的。對于商業市場來講，不盈利，企業就沒有存在的目的。所以，對內降低各項成本，對外大力拓展業務，可能是京東物流目前的主方向。”

快遞業平均利潤率降至3%至5%

長江商報記者梳理發現，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態。公開資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達4.42億元。

此后，京東物流雖然獨立出來，沒有公開數據。但其主要業務還是比較依賴京東集團的資源，想要實現“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長一段時間。

尤其是近些年，成本增加已經成為物流行業的一個痛點， 進入2019年以來，全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題，京東也難以獨善其身。

電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文指出，快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%。在為數不多的快遞頭部企業規模化、集約化、資本化發展之下，中小快遞企業面臨新的整合和重組，如何轉型和“站隊”將是這些企業發展的艱難抉擇。

更何況，京東集團創始人劉強東在接受媒體采訪時還表示，京東物流未來將要上市。如何美化京東物流財務報表，就顯得更為迫切。

只是，京東的改革似乎多少有些激進。“我們都還在觀望，實在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來的直接損失近2000元。

李曉曦認為：“目前快遞行業，依然寡頭壟斷跡象明顯。可以設想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除后續會根據運行情況再進行調整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒有提出什么新鮮的東西，可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”