新加坡航空停飛

據新加坡媒體4月2日消息，因為發動機引擎問題，新加坡航空公司（SIA）停飛兩架波音787-10客機。目前，該航空公司共有9架波音787-10客機正在服役。

波音787-10客機配備的是羅羅公司（Rolls-Royce）生產的最新款Trent 1000 TEN發動機，這是針對Trent 1000發動機的改進版本。此前，Trent 1000被發現存在耐久性問題，壓氣機、渦輪葉片出現磨損或裂紋等現象。波音787夢想客機配備的正是Trent 1000發動機，這個情況曾全球多家航司停飛波音787，包括新西蘭航空、日本全日空、英國維珍航空、中國國航等。

報道稱，有消息人士透露，經初步檢查表明，改進版本的Trent 1000 TEN發動機仍面臨著與先前Trent 1000同樣的問題——高壓渦輪葉片出現裂紋。據悉，3月30日，一架飛往日本名古屋的飛機在降落后，首次發現了這個情況。

據新加坡航空公司官網顯示，4月2日，該航空公司發布一份聲明稱，“近期對波音787-10機隊進行例行檢查時發現，羅羅Trent 1000 TEN發動機出現葉片過早老化現象”，“鑒于安全問題是我們考慮的重中之重，在與羅羅公司協商后，決定主動對本航司787機隊中的其他Trent 1000 TEN發動機進行預防性檢查。”

聲明稱，目前787-10機隊所有的發動機已完成檢查，其余針對酷航的（Scoot，新加坡航空旗下廉價航司）波音787-9客機的檢查將在4月3日前完成。

新加坡航空表示，“在更換發動機之前，有兩架波音787-10客機已停止使用。”

對于因此次停飛事故受到影響的乘客，新加坡航空稱，“現正在為這些航班調度其他飛機，盡量減少對乘客的行程安排帶來影響。但由于可替換飛機的搭載量或許會有所降低，因此仍有部分乘客將受到影響，我們會提前與他們聯系。”

聲明最后表示，“我們對由此造成的不便深表歉意，并真誠地向出行計劃受到影響的乘客道歉，希望得到他們的理解。”

目前，新加坡航空公司正在與羅羅公司及其相關部門密切合作，以便進一步采取可能的后續行動和預防措施。

不過，新航在聲明中拒絕透露受影響的旅客人數。

另據新加坡亞洲新聞臺2日稱，羅羅公司在2日的一份聲明中表示，自Trent 1000 TEN發動機投入使用以來，與運營商密切溝通，飛機發動機的高壓渦輪葉片的使用壽命有限。

“通過與運營商合作，我們對在更惡劣條件下飛行的Trent 1000 TEN發動機中一小部分的進行抽樣調查。抽查結果表明，有一小部分發動機需要提前更換葉片。由于預估渦輪葉片壽命有限，工程師已開發葉片的增強版本，并正在對其進行測試。”

羅羅公司還補充稱，眼下將與任何一個受到波及的客戶密切合作，為其提供“加速計劃”以完成增強版本葉片更換，確保兌現Trent 1000 TEN發動機未來的使用年限承諾，“我們對此給航空公司運營造成的任何影響感到遺憾。”

據資料顯示，航發巨頭羅羅旗下的Trent 1000發動機近年來屢屢被曝出現問題，涉及渦輪葉片、壓氣機等問題，而配備了Trent 1000的波音787一直飽受困擾。

2018年夏天，全日空、英國航空、維珍大西洋航空、新西蘭航空等都因為Trent 1000的維護而做出停飛波音787的決定。是年9月2日，羅羅表示，Trent 1000發動機存在渦輪葉面過快磨損的問題，需要比原定計劃更早地進入維修階段；Trent 1000目前裝配在波音787夢想客機上，其中C型380臺、B型166臺。

根據當時羅羅發言人的說法，受本次影響需提前投入維修的C型發動機數量最多30-40臺，比例并不高；而這批扇葉本就在計劃更換的行列，只是惡化的程度比想象中快；預計歐洲航空安全局隨后將發布一份正式的維修通知。

對此，波音則表示，正與羅羅團隊緊密合作，盡最大可能減少因更換渦扇葉片造成的航空服務中斷。

早在2016年，羅羅就曾針對發動機問題作出過調整。到2017年12月，由于連續發生發動機故障事件，歐洲航空安全局對其進行緊急適航認證調查；專家證實故障發動機中壓渦輪區域存在高溫腐蝕造成的損傷，EASA認定Trent1000存在較高安全隱患，并明令禁止涉及15個序列號的該型號發動機同時在同一架飛機上搭載，從而降低雙發失效的風險。

據亞洲新聞臺稱，2018年3月，新加坡航空拿到了其49架波音787-10客機中的第一架，并于2018年4月投入服務。目前，新加坡航空的波音787-10飛機主要飛往11個目的地，包括曼谷、丹帕薩爾、福岡、胡志明、馬尼拉、名古屋、新德里、大阪、珀斯、臺北和東京。波音787-10機艙內共配置337個座位，包括36個商務艙座位和301個經濟艙座位。

此外，由于受到印尼獅航610航班和埃航302航班兩起空難影響，新加坡航空子公司勝安航空（Silkair）的波音737 Max 8客機目前也仍在停飛中。

一、波音飛機引擎出問題！新航稱停飛2架787-10客機

近一段時間，波音公司因旗下737 Max系列客機接連出事而受到重創，而其另一款787-10客機近日又出了問題。新加坡航空公司表示，因檢查出引擎問題，將暫停使用旗下的兩架波音787-10客機，部分航班因此將受到影響。

綜合新加坡《聯合早報》、《海峽時報》等媒體報道，新加坡航空公司2日發布消息稱，由于引擎出現問題，將停飛9架波音787-10客機中的兩架。

據了解，這些波音787-10客機采用的是勞斯萊斯Trent 1000 TEN引擎，為Trent 1000引擎的改良版。后者過去因引擎葉片過早出現裂紋而停止使用。消息人士指出，初步的檢查結果顯示，新的引擎也出現了同樣的問題。新加坡航空是在為一架從新加坡飛抵日本名古屋的航班做檢查時，首次發現了新型引擎有裂紋的問題。

“一些采用787-10客機的航班服務將受到影響。新航會調用其他客機繼續提供航班服務，將航班調整的影響降至最低。不過，由于替代客機的載客容量較小，部分客戶可能會因此受到影響，新航將聯系個別受影響客戶。”新加坡航空在聲明中這樣表示，并提到確保安全是首要任務。暫時停止服務的2架波音客機隨后將更換引擎。

新加坡航空是全球首個購入波音787-10客機的航空公司，目前擁有9架波音787-10客機。新客機去年投入運作，內部設有36個商務艙和301個經濟艙座位。

二、新加坡航空公司停飛兩架波音787-10客機

新加坡航空公司2日發表聲明說，因飛機發動機問題停飛旗下兩架波音787-10客機，該航空公司部分航班將因此受到影響。

據當地媒體報道，新加坡航空公司去年成為全球首家投入運營波音787-10客機的航空公司，目前擁有9架該型號客機。

聲明說，這些波音787-10客機采用的是由英國羅爾斯羅伊斯公司制造的Trent 1000 TEN發動機，新加坡航空公司在近期例行檢查中發現，部分發動機葉片出現“過早退化”問題。“在等待更換發動機期間，兩架波音787-10客機暫時停止服務”。

聲明說，新加坡航空公司已與羅爾斯羅伊斯公司進行了磋商，對該航空公司所擁有的所有787-10客機的發動機進行了檢查，新加坡航空公司旗下廉價航空公司酷航所擁有的波音787-9客機的發動機檢查工作也將在本月3日完成。

新加坡航空公司表示，會調用其他機型客機繼續提供航班服務，并將航班調整對旅客的影響降至最低。不過，由于替代客機的載客容量可能較波音787-10客機小，部分乘客可能會因此受到影響。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機（屬于波音737MAX系列）3月10日發生空難后，新加坡民航管理局3月12日宣布暫停737MAX系列所有型號客機在新加坡機場起降。

三、波音737MAX全球停飛 據稱歐盟機構早知其有問題

據媒體披露的歐盟航空監管機構“歐洲航空安全局”的一份文件顯示，該機構早在幾年前就知道波音737MAX系列客機“如果遇到‘特殊’情況、飛行員會難以調整機頭角度”——而根據調查顯示，不論是上個月的埃塞航空空難，還是去年10月底的印尼獅航空難，出事的波音737MAX8客機都出現過這種狀況。

“歐洲航空安全局”在2016年2月發布的這份認證文件中寫到：當波音737MAX客機飛行速度超過每小時425千米、襟翼收回時，飛行員如果尋求調整機頭角度，必須操縱控制臺中間位置的“配平手輪”，而非調撥操縱桿上的一個電子開關——因為在“特定情況”下，這個電子開關無法促使737MAX系列客機“較好地保持平衡”。

但在波音提供給一些航空公司飛行員的737MAX客機飛行手冊中，只是提及：飛行員如果想調整機頭角度，“配平輪”要比“電子開關”更“好使”——卻并沒有說明在哪些“特殊情況”下可以這樣操作。

而多名737MAX系列客機的現役和退役飛行員都表示，手動操作“配平輪”在實際駕駛中并不常用。

更有“印度尼西亞獅子航空公司”方面人士證實，波音根本就沒有在給他們的培訓資料中提及“特殊狀況下需要使用配平輪”，只是在去年空難發生后才向獅航提出相關建議。

目前，波音公司拒絕就“歐洲航空安全局”的這一認證文件作出回應。

而據媒體披露，“歐洲航空安全局”之所以在早知波音737MAX系列客機有問題的情況下、依然認定其安全，是因為波音公司曾承諾會額外提供培訓 ，可以向飛行員“清晰地解釋”如何處理這種“特殊情況”。

四、中國為什么第一個停飛波音飛機？飛機有設計缺陷嗎？

埃塞俄比亞空難是航空科技史上一件標志性事件。為此，波音公司的股票已經連跌三天了，截止今日，已經有51個國家加入中國禁飛波音的行列。

多少年來，我們印象中的中國似乎很少象今天這樣主動、堅決表達了自己的意志。我這幾天也一直留意關心埃航墜機之后的各方動態。而中國民航率先禁飛波音的決定，在國際上贊譽一片。那么，是什么原因使中國民航率先舉起禁飛波音的牌子呢？

首先，國勢使然。經過40年的改革開放，中國經濟持續增長，政府和人民的民族自信心也不斷提高，中國可以說“不”！

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空客機起飛六分鐘后突然墜毀，機上157人全部遇難，其中有8名來自中國的旅客，失事飛機是剛投入使用不久波音737~MAX8，與去年10月印度尼西亞失事客機是同一機型，而且都是使用不久的新客機（使用不到半年），引起人們巨大關注，特別是波音737MAX8的安全問題。3月11日，中國航空公司宣布暫停該機型的商業運行。包括全部96架波音737MAX8（占世界同類機型20％）。

中國民航這一舉動，充分彰顯了中國政府對旅客安全的高度重視，寧可付出巨大的經濟損失，也要把旅客生命放在第一位。同時也說明，這一機型在不到一年時間內，出現兩次類似的機毀人亡的重大事故，它的設計存在巨大缺陷與隱患。

737MAX8是基于737設計新型機，為了省油，升級了更大發動機。由于737起落架短，只能把發動機在機翼位置往前往上移，這就造成飛機在起飛階段動不動就抬頭，從而容易失速，于是，波音就設計一套自動平衡系統，當系統發現飛機抬頭時，會自動矯正，讓飛機低頭正常飛行。一旦這個系統出問題，就會矯正過火，讓飛機撞向地面。

這時候，唯一能控制飛機飛行方向的就是飛行員，他可以把飛行模式轉換為手動模式，從而矯正飛機飛行姿態。波音737MAX8致命的設計缺陷就是：他的自動模式的優先級特別高，甚至超出飛行員控制權。通俗的說，飛行員將飛機飛行模式有自動改為手動操作后，每個5秒鐘，這個系統就會跟飛行員搶一次控制權，而且搶了以后還不告訴飛行員，飛機機頭會繼續朝地面飛行。這次埃塞俄比亞客機鉆入低下15米深，可想而知，它對地面的撞擊力是多么巨大。盡管波音公司出于種種原因，不愿承認這個設計缺陷。但兩次事故都是在飛機起飛后不久便發生，足以證明波音737MAX8是一架隨時都會飛向地獄之門的掃帚星。

2019年3月10日上午8點38分，埃塞俄比亞E302航班（機型波音737－MAX8）起飛，6分鐘后墜毀。

3月11日上午9時，中國民航局全世界第一個發布停飛令。

簡要分析：中國在空難事故發生后，短短一天的時間，要搜集情報、分析成因、選擇應對措施、分析停飛后果、向上反饋、組織協調、下達指令，一天的時間真不多。在全世界范圍內第一個發布停飛令，這種行為本身既是一種強硬態度的表現，也是中國政府負責、高效的能力體現。

用一句不恰當的成語來形容，中國是在作“仗馬之鳴”，因為波音公司是在美國（一超多極世界中的最強者）國內極具影響力的公司，停飛令的發布不光是在打波音公司的臉，也是在打美國制造的臉，如果美國政客過于敏感，他們甚至可能認為這是在打美國霸權的臉！

沒有足夠底氣和實力的國家是真不敢做出這種舉動的，所謂足夠的底氣和實力，包括但不限于國際影響力、國家富強程度、國家獨立性、國家內部領導階層的魄力、行政團隊的凝聚力和執行力……更為重要的可貴因素是，這個國家的領導階層，是不是代表了廣大人民群眾的根本利益，愿不愿意為本國人民的核心利益，去執行這次被世界最強國的統治階層視為挑釁進而仇視制裁的行動。

可喜的是，中國政府做到了！

高舉“民主自由”大旗的美國政府，卻無視本國普通民眾停飛空難機型的呼聲，依然允許潛在風險繼續威脅民眾安全；被美國媒體詆毀為專制國家的中國，卻在順應民意，以民眾生命安全為重，不顧經濟損失、不顧潛在制裁風險，迅速果斷地發布了停飛令。

五、美媒：問題仍未解決，波音737MAX型飛機將繼續停飛數周

據美國有線電視新聞網（CNN）4月2日報道稱，美國聯邦航空管理局（FAA）于當地時間周一下午表示，波音公司需要更多的時間修復飛控系統軟件，737 MAX客機將在未來數周內繼續停飛。

文章稱，波音公司曾表示將在上周向聯邦航空管理局提交飛控系統軟件的修復方案，并于上周三組織數百名航空業內人士齊聚西雅圖工廠，波音當時展示了飛控系統軟件修復工作的最新進展。但美國聯邦航空管理局在周一表示，波音公司認為需要進行“額外的工作”。該機構在一份聲明中表示：“美國聯邦航空局預計將在未來幾周內收到波音公司關于飛控軟件修復的最終方案。波音公司需要更多時間對737 MAX客機的飛控系統進行檢查，以確保適當的解決了所有的相關問題。”

與此同時，波音公司承認了最新的時間表，并在一份聲明中表示飛控系統軟件的修復將“在未來幾周內完成”，但并沒有說明時間變更的具體原因。波音公司表示：“保證安全是我們的首要任務，我們將徹底而有條不紊的修復、測試飛控系統軟件，以確保真正的解決問題。”

美媒表示，美國航空公司在周一下午表示，他們意識到恢復737 MAX客機服務的時間“可能會進一步推遲”，在等待飛控系統軟件修復的同時，美國航空公司每天有數十次航班被迫取消。據資料顯示，美國航空公司目前運營著24架737 MAX8架客機，西南航空公司運營34架MAX8客機，聯合航空公司運營著14架737 MAX9客機。

據波音公司的一位官員稱，波音公司的軟件設計師、工程師和試飛員們已經為737 MAX客機的MCAS穩定系統（一種應用于737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速）設計了一套變更方案，這套方案已經接受了調查人員的檢查。最新的修復帶來了多層保護，并伴隨著一個全新的訓練方案。

美國聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）的塔杰（Tajer）表示，波音公司上周展示的飛控系統軟件更新“直接解決了我們在2018年10月（印尼獅航737 MAX8）飛機失事后向波音公司表達的擔憂”。
美國聯邦航空局此前曾在聲明中稱，飛控系統軟件的改動需要“嚴格的安全審查”，在聯邦航空局對提交的申請滿意之前，不會批準安裝該軟件。