ofo否認(rèn)破產(chǎn)傳聞

近日，ofo運(yùn)營(yíng)主體之一北京拜克洛克科技有限公司現(xiàn)身全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)，對(duì)此，ofo發(fā)布聲明回應(yīng)稱(chēng)，“有關(guān)ofo破產(chǎn)的新聞嚴(yán)重失實(shí)。ofo目前運(yùn)營(yíng)一切正常，有關(guān)債務(wù)也在訴訟或者協(xié)商當(dāng)中。”

根據(jù)破產(chǎn)法規(guī)定，某個(gè)債權(quán)人申請(qǐng)它進(jìn)行破產(chǎn)重整，但是法院是否受理，還沒(méi)有確定。

如果受理的是重整程序，那就是企業(yè)開(kāi)始挽救程序；如果受理的是清算程序，那么就是說(shuō)有可能對(duì)企業(yè)的進(jìn)行清算退出的程序。

目前還有超過(guò)1000萬(wàn)人線上排隊(duì)退押金。如果企業(yè)破產(chǎn)，那么用戶(hù)押金屬于一般破產(chǎn)債權(quán)，在賠償順序上落后于職工債權(quán)、稅收或者說(shuō)應(yīng)有企業(yè)繳納的社保費(fèi)用。

一、ofo回應(yīng)破產(chǎn)重組傳聞：無(wú)稽之談

2018年10月31日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，目前已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的方案。ofo方面回應(yīng)尋找中國(guó)創(chuàng)客稱(chēng)：無(wú)稽之談。

相關(guān)媒體在報(bào)道中表示，根據(jù)一份約半年前ofo的負(fù)債表顯示，當(dāng)時(shí)ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶(hù)押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

2018年下半年以來(lái)，ofo曾多次傳出被滴滴收購(gòu)的消息，但均遭到ofo否認(rèn)。滴滴方面則稱(chēng)“從未有過(guò)收購(gòu)ofo的意向，也承諾未來(lái)將繼續(xù)支持其獨(dú)立發(fā)展“。

但ofo依然負(fù)面消息不斷。10月22日，ofo將其運(yùn)營(yíng)主體公司東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司的法人代表由創(chuàng)始人戴威更改為陳正江，被媒體解讀為疑似戴威”讓位“。ofo方面當(dāng)時(shí)解釋稱(chēng)，此舉是為簡(jiǎn)化辦公流程、提升工作效率。并強(qiáng)調(diào)，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動(dòng)，公司的實(shí)際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說(shuō)。同時(shí)人事變更不會(huì)影響公司的任何經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)。

不久，據(jù)日媒報(bào)道，ofo方面已正式書(shū)面告知日本和歌山市政府，將退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，計(jì)劃于本月31日停止服務(wù)，ofo在今年3月進(jìn)駐該地。此外，在ofo在日進(jìn)駐的其他城市也被曝出準(zhǔn)備退出。ofo方面對(duì)此暫無(wú)回應(yīng)。

更早之前，ofo被曝出已從多個(gè)海外市場(chǎng)撤退，包括印度、美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等地。

二、ofo官方回應(yīng)破產(chǎn)：運(yùn)營(yíng)正常 債務(wù)在訴訟或協(xié)商中

日前，針對(duì)“ofo運(yùn)營(yíng)主體拜克洛克首次現(xiàn)身全國(guó)破產(chǎn)信息網(wǎng)”的報(bào)道，ofo官方發(fā)布聲明稱(chēng)，有關(guān)ofo破產(chǎn)的新聞嚴(yán)重失實(shí)，ofo目前運(yùn)營(yíng)一切正常，有關(guān)債務(wù)也在訴訟或者協(xié)商當(dāng)中。

全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請(qǐng)人”而出現(xiàn)，申請(qǐng)人為聶艷，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區(qū)人民法院。

對(duì)此，ofo方面回應(yīng)：“今日有關(guān)ofo破產(chǎn)的新聞嚴(yán)重失實(shí)。ofo目前運(yùn)營(yíng)一切正常，有關(guān)債務(wù)也在訴訟或者協(xié)商當(dāng)中。不實(shí)新聞嚴(yán)重危害ofo經(jīng)營(yíng)，ofo已向相關(guān)部門(mén)提交證據(jù)，并將保留訴訟的權(quán)利。”

援引第一財(cái)經(jīng)消息，一位接近該事件的業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，“ofo以‘被申請(qǐng)人’的身份出現(xiàn)，意味著有人申請(qǐng)它破產(chǎn)，但是還沒(méi)進(jìn)入程序，沒(méi)有什么法律效力。根據(jù)破產(chǎn)法規(guī)定，債權(quán)人提出破產(chǎn)申請(qǐng)的，人民法院應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起五日內(nèi)通知債務(wù)人。債務(wù)人對(duì)申請(qǐng)有異議的，應(yīng)當(dāng)自收到人民法院的通知之日起七日內(nèi)向人民法院提出。人民法院應(yīng)當(dāng)自異議期滿(mǎn)之日起十日內(nèi)裁定是否受理。所以，ofo目前還沒(méi)有進(jìn)入裁定受理。”

對(duì)于公眾普遍關(guān)注的押金問(wèn)題，上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭指出，對(duì)于破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)的清算程序，第一優(yōu)先順序是拖欠的工資社保，第二優(yōu)先順序是拖欠的國(guó)家稅款，第三順序才是債權(quán)人按比例獲得清償。“至于用戶(hù)的押金，法律沒(méi)有明文規(guī)定其屬性，所以法院既可以將其認(rèn)定為債權(quán)，也可以將其認(rèn)定為用戶(hù)財(cái)產(chǎn)，本案中，法院可能是按照被破產(chǎn)公司清算情況來(lái)確定。如果押金被認(rèn)定為債權(quán)，這時(shí)候所有的用戶(hù)就和其他債權(quán)人一樣，按比例獲得清償。”

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，北京拜克洛克科技有限公司成立于2015年8月，法定代表人是ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威，旗下有全資子公司青島拜克洛克科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司、上海拜克洛克網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、西寧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量商貿(mào)有限公司、廣州東峽科技有限公司、小黃車(chē)(北京)數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司。
2019年2月23日，天津科林自行車(chē)有限公司與北京拜克洛克科技有限公司買(mǎi)賣(mài)合同糾紛一審民事裁定書(shū)顯示，法院凍結(jié)拜克洛克銀行存款145萬(wàn)元或查封其他等額財(cái)產(chǎn)。

三、兩敗俱傷!OFO“瀕臨破產(chǎn)”,摩拜被收購(gòu)后是否能改命盈利?

在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代下，共享工具在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹?lái)越普遍，如共享充電寶，共享單車(chē)，大家都在感嘆如今生活的便利。但是在市場(chǎng)里，日子就不那么舒服了，尤其是共享單車(chē)的市場(chǎng)。大批人蜂擁而至的階段已經(jīng)過(guò)去，淘汰了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不那么強(qiáng)的人之后，剩下的幾家開(kāi)始劃分市場(chǎng)的占有率，而其中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的當(dāng)屬摩拜單車(chē)和小黃車(chē)OFO。但是這兩家如今的日子都不太好過(guò)。

據(jù)了解，小黃車(chē)OFO的創(chuàng)始人是北大的高材生戴威，當(dāng)初創(chuàng)立小黃車(chē)的時(shí)候，是因?yàn)楝F(xiàn)如今的大學(xué)校園都比較大，學(xué)生們?cè)谛@內(nèi)的出行不太方便，才讓戴威產(chǎn)生了“共享自行車(chē)”的想法。因?yàn)樵缙谥皇窃诖髮W(xué)生之間實(shí)行，用戶(hù)基數(shù)較小，而且整體素質(zhì)較高，所以小黃車(chē)在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有過(guò)多的考慮實(shí)用性，從而造成了投放進(jìn)市場(chǎng)的時(shí)候出現(xiàn)了眾多問(wèn)題，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)感降低。并且由于戴威對(duì)于小黃車(chē)的不想放權(quán)，也造成了小黃車(chē)投資方尋找困難，因?yàn)樾↑S車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)感不好，所以流失了不少用戶(hù)，并且因?yàn)閷?shí)用性不高，也造成了小黃車(chē)的損耗過(guò)大，一時(shí)間發(fā)展前景大好的小黃車(chē)變得岌岌可危。而沒(méi)有投資方的資金注入，需要不斷資金投入的共享單車(chē)，如何能活得下來(lái)？

并且，在2019年國(guó)際3.15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日，OFO小黃車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)小黃車(chē))的退押金難被315點(diǎn)名批評(píng)。不僅如此，小黃車(chē)的資金鏈也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)斷裂，曾經(jīng)“一家獨(dú)大”的場(chǎng)面不復(fù)存在，并且如今的共享電動(dòng)車(chē)更是在慢慢的侵入共享自行車(chē)的市場(chǎng)，而小黃車(chē)卻逐漸的推出了人們的視野。

相比于小黃車(chē)的“學(xué)生老板”，摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒可是經(jīng)過(guò)了社會(huì)敲打的“社會(huì)人”。而且摩拜單車(chē)的創(chuàng)立是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力成果，在有了初步的想法之后，胡瑋煒和她的團(tuán)隊(duì)又拜訪了創(chuàng)業(yè)大佬李斌，這才有了摩拜單車(chē)，并且李斌也是摩拜單車(chē)的第一位投資人。在用戶(hù)體驗(yàn)方面，由于摩拜單車(chē)針對(duì)的本就是城市人口，各行各業(yè)的人都有，所以為了保證摩拜單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，在設(shè)計(jì)時(shí)就將實(shí)用性排在了前列，雖然設(shè)計(jì)的成本、難度都很大，但是等到進(jìn)入市場(chǎng)正式和OFO競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，摩拜單車(chē)的優(yōu)勢(shì)一下子就體現(xiàn)了出來(lái)，首先是車(chē)輛的損耗率很低，其次則是摩拜單車(chē)可以聯(lián)網(wǎng)定位，提高了修理的效率，從而進(jìn)一步的降低了車(chē)輛的損耗。

與小黃車(chē)戴威的不放手相比，胡瑋煒更加懂得審時(shí)度勢(shì)，在看到摩拜不再是自己能夠把握的時(shí)候，痛快的以15億的價(jià)格將它賣(mài)給了擁有豐富資產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的美團(tuán)，使摩拜的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)企業(yè)最需要的恰恰也就是競(jìng)爭(zhēng)力。在美團(tuán)的扶持下，摩拜能否走得更遠(yuǎn)呢？就目前的形勢(shì)來(lái)看，摩拜距離“走的更遠(yuǎn)”還有一定的距離。根據(jù)美團(tuán)最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，從2018年4月4日起，摩拜貢獻(xiàn)的總營(yíng)收為15億，但是虧損卻是營(yíng)收的三倍多，高達(dá)45.5億！而美團(tuán)全年的總營(yíng)收為652.27億元，虧損卻只有110.86億元，也就是說(shuō)，摩拜在2018年只給美團(tuán)帶來(lái)了2.3個(gè)百分點(diǎn)的營(yíng)收，卻造成了41%的虧損！財(cái)報(bào)中對(duì)如此巨大的虧損表示美團(tuán)才剛剛收購(gòu)了摩拜，正在消化和整合摩拜至美團(tuán)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，且因?yàn)槟Π葑陨淼倪\(yùn)營(yíng)能力較差才導(dǎo)致了巨額的虧損。目前美團(tuán)正在向提升摩拜的運(yùn)營(yíng)能力和創(chuàng)造美團(tuán)和膜拜協(xié)同價(jià)值的方向而努力，希望能夠止損。

而就在不久之前，摩拜單車(chē)解散了其在亞太地區(qū)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，超過(guò)15名全職員工以及承包商和第三方代理被解雇。對(duì)此次的舉動(dòng)，摩拜單車(chē)表示為了優(yōu)化國(guó)際業(yè)務(wù)，公司在撤出亞太地區(qū)國(guó)家后，也將重新評(píng)估其他海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。也表現(xiàn)出，摩拜在被美團(tuán)收購(gòu)之后，并沒(méi)有找到一條可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)路線。而有專(zhuān)家認(rèn)為，摩拜單車(chē)在國(guó)內(nèi)尚且沒(méi)有站穩(wěn)腳跟，卻發(fā)展海外業(yè)務(wù)，是不明智的舉動(dòng)，此時(shí)正值共享單車(chē)市場(chǎng)大洗牌的階段，摩拜單車(chē)應(yīng)該逐漸放棄海外市場(chǎng)，專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能在國(guó)際市場(chǎng)上更加順暢。現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)下，有一些企業(yè)發(fā)展的并不順利，但是相信這一切都是暫時(shí)的，目前只是因?yàn)闆](méi)有找到一個(gè)合適的突破口，要想在這種情況下保持公司的競(jìng)爭(zhēng)力，就要實(shí)現(xiàn)股東、員工與顧客的共贏，只有這樣企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，但是這其中的度很難掌握，看完下面這本書(shū)或許會(huì)有一些新的收獲。

而摩拜單車(chē)也在2019年的1月23日由美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文發(fā)內(nèi)部信改名為美團(tuán)單車(chē)，并且全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車(chē)將成為歷史。或許以后的美團(tuán)單車(chē)能一改過(guò)去摩拜單車(chē)的虧損模式，給美團(tuán)帶來(lái)協(xié)同價(jià)值吧。

四、ofo難逃破產(chǎn) 90后創(chuàng)始人戴維心酸不已 還是無(wú)法和滴滴阿里相抗衡

大家對(duì)于共享單車(chē)已經(jīng)是十分熟悉了，在市面上涌現(xiàn)出來(lái)的眾多共享單車(chē)品牌之中ofo在其中可以稱(chēng)得上是元老了。創(chuàng)始人戴維是一個(gè)90后，剛開(kāi)始把側(cè)重點(diǎn)放在校園之中，后來(lái)該企業(yè)的市場(chǎng)估值已經(jīng)在200億之上，他本人的身家也因此達(dá)到了35億。阿里，滴滴，等看到了它的優(yōu)勢(shì)，紛紛開(kāi)始投資入股，但無(wú)奈好景不長(zhǎng)，如今ofo已經(jīng)輝煌不再，遭遇了上海鳳凰的起訴，超過(guò)千萬(wàn)的用戶(hù)排隊(duì)退掉自己曾經(jīng)存放在其中的押金，讓人唏噓不已。

曾幾何時(shí)出身于北大的戴維，憑借與自己一手創(chuàng)建的ofo風(fēng)光無(wú)限。從出身于北大的才子再到擁有市場(chǎng)估值在百億之上的公司。天之驕子用來(lái)形容他在恰當(dāng)不過(guò)，他的公司內(nèi)部也是豪氣逼人。廣告費(fèi)動(dòng)輒就在千萬(wàn)以上，獎(jiǎng)勵(lì)員工車(chē)輛等更是家常便飯。高層出入也是豪車(chē)傍身。他本人也是媒體爭(zhēng)相采訪的常客。在三年之內(nèi)ofo就獲得了12輪投資，得到了150億的資金支持，公司估值高達(dá)200億，他本人也憑借了35億的身家登上了胡潤(rùn)年輕富豪排行榜。

但是這些都已經(jīng)成為了歷史，目前的ofo遭遇的是融資一次又一次的失敗。近期上海鳳凰更是對(duì)其進(jìn)行起訴，經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)北京市第一中級(jí)人民法院調(diào)解，雙方最終達(dá)成共識(shí)。Ofo需要支付給鳳凰自行車(chē)7,191.61萬(wàn)元。而他也需要把自己凍結(jié)資金中的2804.05萬(wàn)元支付給鳳凰自行車(chē)才行。暫時(shí)繳納不了的款項(xiàng)可以采取分期付款的方式，其創(chuàng)始人戴維更是遭遇了北京人民法院限制消費(fèi)的決定。

關(guān)于ofo如今的頹勢(shì)，許多人都發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。騰訊馬化騰給出了自己的一票否決。Ofo這家公司總共擁有五張否決權(quán)票，分別來(lái)自之前曾經(jīng)對(duì)ofo提供過(guò)資金支持的滴滴，阿里，金沙江創(chuàng)投和經(jīng)緯。如此看來(lái)，其中任何人的一票對(duì)于瀕危的ofo來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的。其實(shí)像華為的任正非，以及騰訊馬化騰之類(lèi)的，雖然在公司并沒(méi)有占據(jù)極高的股份，但是對(duì)于公司的控股權(quán)卻是絕對(duì)掌控。騰訊的一票否決卻是給ofo帶來(lái)極大影響，三次否決，都加劇了ofo的崩盤(pán)。

第一次否決時(shí)程維剛剛從日本軟銀那里得到15億的資金支持，但是需要ofo接受滴滴高管進(jìn)入其中，除了戴維以外的所有投資人都表示同意，無(wú)奈戴維一意孤行，把滴滴高管趕走。程維只好啟動(dòng)了自己的否決權(quán)，就這樣與15億擦肩而過(guò)。

前年7月，共享單車(chē)的燒錢(qián)模式引起了眾多投資人不滿(mǎn)，在沙江創(chuàng)投朱嘯虎的撮合下，摩拜和ofo開(kāi)始談判，剛開(kāi)始二者談判頗為愉快，如果兩大巨頭可以合并，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)大好不過(guò)的事情。但是戴維對(duì)于公司的控制勢(shì)必會(huì)減弱，他就使用了自己的否決票，導(dǎo)致合并事情最終不了了之，朱嘯虎不快之下就把自己手中股份賣(mài)給阿里。

次年4月，滴滴準(zhǔn)備對(duì)ofo進(jìn)行收購(gòu)，事情到8月時(shí)基本談攏，只差最后的簽字 ，無(wú)奈阿里考慮到自身的利益，拒絕簽字，最后的機(jī)會(huì)也因此流失了，真的是把一手好牌打的稀巴爛的典例啊。

五、ofo陷破產(chǎn)傳聞遭追債，哈啰再傳融資，共享單車(chē)還是門(mén)好生意嗎？

資本市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)的興趣似乎并未消失。

在ofo不斷傳出被收購(gòu)、破產(chǎn)消息的同時(shí)，另一家共享單車(chē)企業(yè)哈啰出行日前則傳出正在接洽新投資方的消息。

據(jù)外媒the Information日前報(bào)道，軟銀集團(tuán)正與哈啰出行談判，商討投資事宜，目前談判仍在繼續(xù)中，尚未達(dá)成協(xié)議。哈啰出行對(duì)此表示不作回應(yīng)。

AI財(cái)經(jīng)社從接近哈啰內(nèi)部的人士獲悉，哈啰確實(shí)與軟銀在就融資事宜進(jìn)行接觸。

在摩拜和ofo陷入沉寂之時(shí)，原本處于共享單車(chē)第二梯隊(duì)的哈啰出行反倒顯示出了“黑馬”之姿。僅在2018年，哈啰出行就先后在4月、6月、7月分別獲得E輪、E+輪、F輪融資，拿到了近17億美元和20億元人民幣資金。持續(xù)的資本加注，讓哈啰出行能夠?qū)崿F(xiàn)快速擴(kuò)張。據(jù)哈啰出行CEO楊磊在今年10月透露，哈啰出行日訂單已達(dá)到2100萬(wàn)，在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

哈啰出行甚至被ofo視為接盤(pán)的對(duì)象。今年10月19日，有媒體報(bào)道稱(chēng)哈啰出行正在洽購(gòu)ofo，根據(jù)雙方洽談的方案，哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購(gòu)ofo。針對(duì)此消息，哈啰出行回應(yīng)稱(chēng)，ofo董事會(huì)的確曾邀請(qǐng)并提議雙方合并一事，但是哈啰認(rèn)為當(dāng)前階段應(yīng)該做好自己的業(yè)務(wù)。

共享單車(chē)的故事講到現(xiàn)在，摩拜已并入美團(tuán)生態(tài)，ofo還在艱難求生，為什么哈啰還能持續(xù)受到資本重注支持？共享單車(chē)還是一樁好生意嗎？

01 哈啰后來(lái)居上

哈啰出行CEO楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)是一個(gè)非常典型的先易后難的生意。“第一天最好做，第一天有效運(yùn)力是百分之百，同時(shí)它也是百分之百出現(xiàn)在我們想要的任何一個(gè)位置。但是要維持一個(gè)比較高的有效運(yùn)力是極其挑戰(zhàn)的，非常之難。”

楊磊從一開(kāi)始就認(rèn)定，“我們應(yīng)該把更多的精力和技術(shù)投入在共享單車(chē)的事前和事中，事后應(yīng)該花最少的精力。”

在單車(chē)投放上，哈啰出行也走了一條先易后難的道路。創(chuàng)立之初因缺錢(qián)而避開(kāi)一線城市競(jìng)爭(zhēng)的哈啰出行，在競(jìng)爭(zhēng)并不充分的二、三線城市收割了數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)。但同時(shí)也失去了進(jìn)入一線城市的門(mén)票。隨著北京、上海、廣州等多地對(duì)共享單車(chē)投放的限制，哈啰出行要將單車(chē)擺上一線城市的街頭難上加難。

這并不意味著哈啰就此放棄一線城市。據(jù)哈啰方面介紹，為滿(mǎn)足北京郊區(qū)周邊市民“最后一公里”的出行需求，以及補(bǔ)充當(dāng)?shù)剡\(yùn)力，哈啰單車(chē)目前已經(jīng)在北京郊區(qū)試運(yùn)營(yíng)。

在上海，哈啰?jiǎng)t選擇與地鐵集團(tuán)“牽手”。今年，上海申通地鐵集團(tuán)與哈啰出行展開(kāi)了合作，設(shè)想利用“地鐵+單車(chē)一體化智慧接駁”的模式解決地鐵周邊共享單車(chē)合理利用的問(wèn)題。

“將整個(gè)出行視為一個(gè)整體，在地鐵完成購(gòu)票后在目的地即給乘客預(yù)留一輛共享單車(chē)，采用這種方案可以實(shí)現(xiàn)地鐵的骨干出行和周邊的覆蓋接駁有機(jī)結(jié)合。”哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐講述了“超級(jí)ID賬戶(hù)”的概念，對(duì)標(biāo)攜程。通過(guò)地鐵+單車(chē)的合作方式，并非簡(jiǎn)單的換乘，而是打包的一站化出行服務(wù)概念，類(lèi)似攜程可以幫用戶(hù)將酒店+機(jī)票+門(mén)票打包搞定。

對(duì)標(biāo)攜程打造超級(jí)賬戶(hù)可能是對(duì)未來(lái)的設(shè)想，目前哈啰更想做的是共享單車(chē)行業(yè)的“滴滴”。10月11日，哈啰出行宣布上線打車(chē)入口，正式推出了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。目前，首汽約車(chē)、高德地圖和嘀嗒出行均接入了哈啰網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。楊磊曾在公開(kāi)演講中表示，哈啰希望能夠構(gòu)建一個(gè)兩輪的出行生態(tài)，在這個(gè)領(lǐng)域里面，通過(guò)各種各樣的工具滿(mǎn)足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

能在共享單車(chē)處于行業(yè)寒冬之際，完成從單車(chē)、助力車(chē)到網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，在外界看來(lái)，大股東螞蟻金服給了哈啰足夠的底氣。AI財(cái)經(jīng)社梳理發(fā)現(xiàn)，哈啰出行在2018年完成的3筆融資中，螞蟻金服次次跟投。

目前螞蟻金服通過(guò)上海云鑫持有36.733%股權(quán)，為哈啰出行第一大股東，永安行持有8.8584%股權(quán)為第二大股東。

02 軟銀重金布局出行

軟銀在出行領(lǐng)域的投資布局已久。世界范圍內(nèi)主流的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，幾乎都拿到了它的投資。《華爾街日?qǐng)?bào)》今年3月曾撰文稱(chēng)，軟銀在出行服務(wù)領(lǐng)域的投資金額已經(jīng)達(dá)到200億美元，Uber、滴滴、Grab和Ola等眾多出行企業(yè)都獲得了來(lái)自軟銀的投資。除了網(wǎng)約車(chē)，2017年11月，軟銀還與7-11合作在日本推出共享單車(chē)“HELLO CYCLING”。因?yàn)閷?duì)共享單車(chē)行業(yè)的看好，軟銀還一度打算投資ofo。

ofo內(nèi)部人士此前向AI財(cái)經(jīng)社透露，2016年9月，滴滴入股ofo后，不僅“給錢(qián)、給人、給資源”，還在2017年7月促成孫正義與戴威的會(huì)面，雙方當(dāng)時(shí)還擬好了投資意向書(shū)，約定11月左右簽合同。

直到2017年10月，戴威才發(fā)現(xiàn)軟銀的十幾億美元投資落空，有ofo內(nèi)部人士透露，具體原因竟然是滴滴方面以ofo管理混亂、內(nèi)部貪腐嚴(yán)重為由阻撓軟銀繼續(xù)投資。此前財(cái)新網(wǎng)也有報(bào)道稱(chēng)軟銀放棄投資ofo的打算，選擇觀望，原因與ofo被曝出內(nèi)部管理混亂、貪腐嚴(yán)重和運(yùn)營(yíng)失控有關(guān)。

目前看來(lái)，軟銀放棄投資ofo似乎是明智之舉。

今年4月美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車(chē)后，ofo便頻頻傳出被收購(gòu)的消息。10月31日來(lái)自《界面》的報(bào)道稱(chēng)，目前已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的方案。盡管ofo方面稱(chēng)此報(bào)道為“無(wú)稽之談”，但ofo的財(cái)務(wù)情況或許已經(jīng)不容樂(lè)觀。

此前一位ofo內(nèi)部員工向AI財(cái)經(jīng)社透露，10月31日還有供應(yīng)商在ofo總部所在地中關(guān)村理想國(guó)際大廈門(mén)前寫(xiě)大字報(bào)，要求ofo還錢(qián)。

資金緊張傳聞背后伴隨著ofo總部不斷改變辦公地點(diǎn)的消息。

今年9月，ofo總部所在地理想國(guó)際大廈所租用的辦公樓層由4層減少至2層，但ofo當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，因理想國(guó)際大廈10層和11層的租約到期，部分辦公人員移到了其他樓層，正常辦公未受影響。11月4日，ofo又將其總部從北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈搬至互聯(lián)網(wǎng)金融中心和丹棱SOHO。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，ofo在互聯(lián)網(wǎng)金融中心的辦公地點(diǎn)此前為ofo海外業(yè)務(wù)部門(mén)的辦公室。

據(jù)AI財(cái)經(jīng)社了解，就在11月8日下午，有三名自稱(chēng)是ofo債主的人前往ofo丹棱SOHO所在的辦公室，指明道姓要戴威還錢(qián)。在尋找戴威未果之時(shí)還與ofo員工發(fā)生口角。

一邊是后來(lái)居上，有阿里巴巴重注加持的哈啰出行；另一邊是陷入被收購(gòu)傳聞，頻頻傳出欠債風(fēng)波的ofo。對(duì)共享單車(chē)有投資興趣的軟銀似乎并不難做出選擇。

03 共享單車(chē)還能掙到錢(qián)嗎？

GGV管理合伙人符績(jī)勛曾問(wèn)過(guò)楊磊這樣一個(gè)問(wèn)題：共享單車(chē)還能賺錢(qián)嗎？怎么賺錢(qián)？

當(dāng)時(shí)楊磊給符績(jī)勛算了一筆賬：哈啰目前整個(gè)運(yùn)維成本，大概每臺(tái)車(chē)是3毛多錢(qián)，折舊成本在6毛錢(qián)，車(chē)均日收入已經(jīng)突破1塊多了，這樣來(lái)算，共享單車(chē)是完成可能做到賺錢(qián)的。

“我們已經(jīng)在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)了，所以能證明一些東西。”10月24日，楊磊在公開(kāi)場(chǎng)合表示。提升單車(chē)的運(yùn)行效率，楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)不單能賺錢(qián)，而且能具有規(guī)模性的盈利。

不過(guò)，百城實(shí)現(xiàn)盈利，并不意味著共享單車(chē)的盈利模式就已經(jīng)跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

相比于摩拜和ofo，哈啰出行并未將單車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)化變現(xiàn)提上日程，仍然在圖謀用戶(hù)增長(zhǎng)和拓寬邊界。

比如，通過(guò)接入有強(qiáng)烈下沉需求的餓了么，將餓了么的超級(jí)會(huì)員與單車(chē)月卡結(jié)合，相互導(dǎo)流獲取用戶(hù)增長(zhǎng)。比如，在城市出行領(lǐng)域，哈啰出行將單車(chē)視為底層流量，通過(guò)開(kāi)放APP接口連接首汽、嘀嗒拼車(chē)、高德地圖等，既能獲取更多的用戶(hù)，又為搭建大出行平臺(tái)做下鋪墊。

哈啰出行投資人磐谷創(chuàng)投合伙人李志超表示，“出行這個(gè)生意模式，單車(chē)只是一步，今天做單車(chē)的公司不代表未來(lái)不會(huì)去做無(wú)人駕駛。”

哈啰出行選擇的這一條路線與摩拜單車(chē)此前對(duì)未來(lái)的構(gòu)想何其相似。2017年6月，摩拜就注冊(cè)了新的“摩拜出行服務(wù)有限公司”。9月摩拜即和首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。不僅是單車(chē)，包括助力車(chē)、汽車(chē)在內(nèi)的出行模式，摩拜都試圖囊括其中。

巧婦難為無(wú)米之炊。缺乏足夠的資金支持，難以獲得獨(dú)立發(fā)展的摩拜最終納入美團(tuán)生態(tài)體系之中，成為美團(tuán)的流量入口，曾經(jīng)的“遠(yuǎn)大設(shè)想”也胎死腹中，幾乎處于停滯。

楊磊的愿景是希望哈啰出行從1到2公里，2到10公里，甚至與更多的城市公共交通融合。依靠技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率的哈啰出行，能夠沿著摩拜和ofo的舊地圖找到新大陸嗎？