波音取消49架訂單

印尼國營航空公司鷹航(Garuda)22日發表聲明稱，已致函美國波音公司，要求取消49架波音737MAX8型客機訂單。

印尼媒體援引鷹航發言人伊赫桑·羅桑(Ikhsan Rosan)的話稱，取消訂單原因是印尼乘客對737MAX8客機“不再信任、失去信心”。

報道指，印尼鷹航2014年與波音公司簽訂合同，購買50架737MAX8客機，合同金額為49億美元，迄今已接收1架，剩余49架未交付。鷹航已支付波音約2600萬美元貨款。

鷹航總裁古斯蒂·伍拉(Gusti Ngurah)表示，該公司“原則上不想換掉波音”而轉向其他飛機制造商，而是考慮改用737MAX系列的“更新版”產品。

報道稱，印尼鷹航正在等待波音公司的回復，波音公司計劃下周派代表赴印尼就此事進行協商。

印尼獅子航空公司(Lion)一架波音737MAX8客機去年10月29日從雅加達機場起飛13分鐘墜入爪哇海，機上189名乘客和機組人員全部遇難；今年3月10日，埃塞俄比亞航空一架同型號客機起飛數分鐘后墜毀，機上157人全部喪生。

媒體報道稱，據“黑匣子”信息顯示，兩架客機墜毀前飛行軌跡多處“明顯相似”。

印尼現有11架737MAX8型客機，其中1架由鷹航運營、其余10架由獅航運營。印尼交通運輸部于本月11日停飛了該國所有波音737MAX8型飛機。

印尼獅航2011年訂購222架波音737MAX系列客機，包括MAX8、9、10型號，至今已接收11架。其中一架于去年10月29日墜毀。

一、印度尼西亞航空率先行動 取消49架波音737MAX訂單

據“中央社”報道，波音737 MAX 8客機5個月內發生2起空難，當地時間22日，印度尼西亞航空公司發表聲明，取消價值數百億美元的49架737 MAX 8訂單。據悉，這是這型飛機訂單首次被砍。

印度尼西亞航空公司發言人伊克山說：“我們已經發函至波音公司要求取消訂單。因為我們的乘客已失去對這款飛機的信任，也不再有信心。”他還表示，公司正等波音公司響應。

據悉，印度尼西亞航空2014年宣布一筆采購50架737 MAX 8的訂單，價值49億美元。印度尼西亞航空公司已經收到這批訂單中的一架737 MAX 8；伊克山表示，公司還在跟波音協調是否要把已收到的這架歸還。

到目前為止，印度尼西亞航空公司已向波音公司支付了大約2600萬美元。而印度尼西亞航空公司負責人表示，他們考慮改用新版的單走道客機，“但原則上，我們不是要舍棄波音，可能只是改買波音的其他機種。”

此外，印尼獅子航空在埃塞俄比亞空難后表示，他們延后接收4架新的波音737 MAX 8。獅航自身1架737 MAX 8客機于2018年10月墜毀，機上189人全數罹難。

二、印尼要求取消波音訂單，如果所有未交付訂單遭取消，損失超五千億

印尼鷹航發言人周五明確表示，該公司已致信美國波音公司，要求取消737 MAX 8型飛機訂單，成為全球首個確認計劃取消波音訂單的公司。

據《今日美國報》22日報道，鷹航公司發言人羅桑當天表示，該公司已于3月14日寫信給波音，要求取消49架未交付的客機訂單。他解釋說，乘客不信任波音737 MAX型飛機，他們在訂機票時會詢問飛機型號。鷹航公司董事長桑托索周五接受印尼網絡媒體“Liputan6”采訪時表示，該公司取消訂單的原因還包括各國政府都已經下令停飛該型號飛機。

印尼鷹航于2014年訂購了50架737 MAX 8型客機，總價值約49億美元。截至目前，鷹航只接收了一架該型號飛機，鷹航和波音的協商中也包括退還這架客機。鷹航已經向波音公司支付了2600萬美元的定金，如果取消訂單，這筆錢可能就拿不回來了。羅桑表示，鷹航人員將于28日會見波音駐雅加達高管，討論解決方案。他說，鷹航可能改買波音其他型號飛機。

波音公司未對鷹航要求置評。波音737 MAX 8客機在投入使用以來，5個月內發生了兩起致命空難，而且去年10月的獅航空難和今年3月的埃航空難有著高度相似的地方。該機型飛機已在全球禁飛。《華爾街日報》22日報道稱，截至今年1月，波音737 MAX型飛機未交付訂單還有近5000架。彭博社稱，包括肯尼亞、越南等國航空公司此前都表示，有可能取消訂單。分析人士表示，如果所有未交付訂單遭到取消，波音損失恐將超5000億美元。

三、737MAX訂單被取消？還沒定 但波音仍需反思

昨天有個傳聞在航空業頗受關注，外媒稱印尼鷹航已經確認取消自己剩余的49架737 MAX訂單，轉而采購空客的A320neo客機。

筆者查詢發現，該消息無確切來源，目前鷹航只是在考慮這種可能性，并在嘗試和波音溝通。

鷹航是印尼的國家航空，其737 MAX客機訂單要追溯到2014年，當年鷹航宣布購買46架737 MAX 8，并將之前的4架737-800訂單也轉為新飛機，使得其737 MAX系列訂單總數達到50架。

2017年12月，鷹航接收了其第一架737 MAX8型客機。

根據筆者的判斷，鷹航直接取消訂單的可能性不大，畢竟這不是什么意向訂單，違約金不是小數目。

此前印尼獅航在2018年獅航空難發生后也表示要取消200多架波音737 MAX訂單，但幾個月過去，仍然處于“準備階段”，只是暫緩了交付。

筆者認為，鷹航更大的可能性是將現有的訂單轉為波音其他機型的訂單。考慮到737NG系列相比現有新機型經濟效率不高，鷹航更有可能不選擇波音窄體機，轉而選擇787或777X作為737 MAX訂單的“替換品”。

不過如果未來鷹航還需要補充窄體機隊，空客A320neo系列應該會成為其首選。

需要注意的是，目前鷹航沒有運營A320窄體機隊，如果引進，其實初期投入不會特別小，還會使機隊構成更加復雜化。

根據外媒的說法，鷹航試圖把第一架已經交付使用的737 MAX8也一起退回，波音和鷹航會在3月28日舉行會談，相信會給出一個解決方案。

客觀來說，鷹航考慮取消訂單的做法也可以理解，一個新機型5個月內發生兩起連續空難并導致346人遇難在航空史上應當是絕無僅有。

根據鷹航的說法，他們的旅客已經失去了對737 MAX8的信心。

雖然根據調查，獅航空難中事故飛機帶障飛行多天、不適航狀態仍被放行、飛行員培訓不到位也是事故原因之一；但波音在737 MAX8的設計上顯然也存在一些不成熟的地方。

系統的安全冗余度不足，前期針對新系統說明不足都是波音無法推卸的責任。而且第一起事故發生后波音反應過慢、表現傲慢更是拉低了737 MAX這一機型在不少普通旅客心目中的形象。

目前波音737 MAX機型的軟件升級和硬件改裝方案已經接近成形，除了軟件邏輯的更改外，增加新硬件設備也是波音的重點。

此前737 MAX上的攻角指示器和不一致信號燈是可選設備，獅航就未選裝，而未來不一致信號燈或成為必備組件。

波音并未說明兩部件為何選裝，攻角指示器可以顯示兩個攻角傳感器的讀數，不一致信號燈則會提醒飛行員兩個傳感器讀數是否相同。改裝之后，飛行員應該能更好掌握飛機情況，避免出現事故。

雖然作為航空媒體人，筆者能對改進后的737 MAX8保持信心，但對普通旅客而言，可能不會這么看待。

兩起事故后，針對波音的各類爭議也被放大，圍繞波音和FAA間自產自審的爭論也正受到人們的關注——出于加速審批或是人員不足、經費緊張的考慮，737MAX機型的許多安全審查，FAA都交由波音自行進行。

我們總會強調利益相關，這一次737MAX的漏洞將波音和FAA都扯入輿論漩渦中。這也使得我們有個疑問，未來其他國家還會像以往一樣相信FAA給出的審查結果和安全指示嗎？

信任必然是一個產品的基石，不管最后結果如何，是否有航企取消訂單，波音和FAA兩者也真的需要反思了。

航空業總是在挫折中成長，但是346人生命換來的成長，多少有些沉重。

四、美媒擔憂中國放棄波音737MAX訂單，已有多國推遲或取消采購

據媒體3月21日報道，有美媒19日引述消息人士的話稱，中國考慮將波音737MAX客機從貿易協議中排除出去。據波音公司網站顯示，截至1月，中國航空公司占全球737MAX客機擁有量的比例約為20%。大白新聞注意到，韓國、泰國、印尼等國的航空公司已經表態將推遲接收或取消采購波音737MAX客機。

美媒擔憂中國放棄波音737MAX訂單

據媒體3月21日報道，有美媒于19日刊發一篇題為“中國考慮將波音737MAX客機從貿易協議中排除出去”的文章。

文章引述消息人士的話稱，中國正考慮將陷入麻煩的波音737MAX客機從增購美國產品清單中排除出去。波音原本希望借助近期可能達成的中美貿易協議獲得一份大訂單，但現在中國出于安全因素，正在考慮是否砍掉清單上的737MAX客機訂單，或者以其他波音飛機取代737MAX。

報道稱，波音飛機被列入中國為減少對美貿易順差而采購的美國產品清單上，737MAX是波音目前最受歡迎的機型。3月7日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格曾在美國一場航空會議上公開表示，采購波音客機可能是貿易協議的一部分。

5個月內波音737MAX8客機連發兩起墜機事故，隨后中國率先發起，全球主要國家及航空公司跟進停飛相關機型客機。3月19日，美國交通部又宣布調查聯邦航空管理局（FAA）對波音737-MAX飛機的認證過程，歐盟和加拿大隨即也宣稱要獨立審核波音涉事機型的安全性。

如果中國排除波音737MAX的采購訂單，那么對這家正陷入困境的美國最大航空制造商而言，又是一次打擊。

波音預測中國20年內購7690架飛機，達1.2萬億美元

據悉，波音737最早于上世紀60年代末投入使用，是航空業內最暢銷的機型，也是波音公司收入的最大來源。最新設計的MAX機型也已獲得5000多個訂單，總價值超6000億美元，包括已經交付的飛機。

據波音公司網站顯示，截至1月，中國航空公司占全球737MAX客機擁有量的比例約為20%。中國南方航空公司有16架飛機，另已訂購34架；東航有13架，國航有14架。其他購買該款客機的中國航空公司包括海南航空和山東航空。

中國大多數航空公司購買飛機時，通常由中國民航局和國家發改委等機構協調。據波音公司最新預測，至2037年，中國預計將在20年內購買總價約1.2萬億美元的7690架新飛機，這一需求量超過了其他國家。

韓、泰、印尼等國已推遲接收或取消采購

而據媒體統計，除了中國，韓國、泰國、印尼等國的航空公司已經表態將推遲接收或取消采購波音737MAX客機。

據報道，韓國3家航空公司仍有14筆737MAX8訂單待收貨，但韓國國土交通部表示，“如果（飛機）安全無法保證，我們不會收貨”。

泰國國際航空公司曾計劃購買38架737MAX機型，但目前已取消采購計劃。

而印尼獅航正計劃退訂222架737MAX客機，訂單總價值220億美元，或改為其他機型。獅航執行董事普圖特確認，該公司已經推遲737MAX的交付。據統計，波音還有211架737MAX尚未交付獅航。