埃航墜毀俯沖狀態

法國空難調查人員表示，他們發現埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現俯沖狀態后遭遇墜毀厄運。

據《今日俄羅斯》18日消息，調查人員表示，在對飛行數據記錄器的數據驗證過程中，埃塞俄比亞航空公司302航班和印尼獅子航空610航班的調查小組發現了明顯的相似之處，調查組將對此進行深入調查。調查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統應對造成的事故負責。該系統自動調整尾部角度以保持飛行中的平面水平。但是，錯誤的傳感器讀數會反復觸發系統，迫使飛機進入俯沖狀態。調查人員稱，他們發現這兩個航班的傳感器讀數相似。

埃塞俄比亞交通部發言人早前也曾表示，對埃航墜毀的該架飛機的黑匣子數據進行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機墜毀有明顯的相似之處。發言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞（獅航空難）的情況相同。這兩架飛機都是波音737MAX8s，都是在飛行員報告飛行控制問題之后，起飛后幾分鐘即墜毀。

本月10日埃塞俄比亞航空公司的302號航班起飛后不久，突然墜落在一處油田之中，造成機上157人死亡。而去年10月，獅航公司610航班則墜入大海，造成189名乘客和機組人員死亡。事后，印尼獅航失事客機一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟。

在美國，由美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師17日承認，波音公司淡化了圍繞MCAS系統的安全問題，以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機之前將737 MAX推向市場。工程師還聲稱，FAA將737 MAX的大部分安全測試委托給了波音公司，并輕信了波音公司的結論。世界各地的其他空氣安全調節器隨后根據FAA的許可對MAX 8進行了認證。

在埃塞俄比亞航空公司發生空難后，波音該型號飛機在全球被停飛。美國聯邦航空局表示，波音公司可能需要幾個月的時間才能更新軟件、糾正MCAS系統漏洞。

墜機現場發現關鍵物證：埃航飛機曾被設為俯沖狀態

據彭博社報道，當地時間3月14日晚些時間，埃航墜機事故調查人員表示，在埃航737MAX8飛機殘骸中發現了一個疑似調節機頭升降的制動螺桿（jackscrew）的裝置，該裝置顯示，埃航302航班在事發時被設置為俯沖模式。美國聯邦航空局（FAA）于3月13日下令停飛波音737MAX飛機，該證據起到了關鍵性作用。

3月13日，FAA局長Daniel Elwell提到，埃航墜機現場的證據是促使FAA下令停飛737MAX飛機的理由之一，不過他當時沒有提到究竟是什么證據。

FAA表示，綜合該裝置與最新衛星數據判斷，認為ET302事故和去年印尼獅航的JT610事故具有相似性。去年印尼獅航事故可能是由于飛機操作系統中的一個安全設置誤判，導致飛機機頭突然下降。這一情況與埃航事故高度相似。

調查組一位不愿透露姓名的成員表示，經過對該裝置的初步審查，以及其在墜機時的配置情況來看，當時飛機被設置為俯沖模式。

3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內羅畢的ET302航班在飛行途中發生意外事故，在比紹夫圖附近墜毀。機上157人全部遇難。

目前，失事客機的“黑匣子”已送至巴黎接受法國航空事故調查處分析，分析需要數日。