埃航數據成功提取

當地時間3月16日，負責對埃塞俄比亞航空ET302航班黑匣子進行分析的法國民航事故調查分析局(BEA)在推特上表示，專家已從波音737 MAX 8客機的駕駛艙語音記錄器(“黑匣子”)里下載了相關數據。

“駕駛艙語音記錄器的數據已經成功提取，并轉交給埃塞俄比亞方面的調查小組。法國民航事故調查分析局沒有聽取錄音”，BEA還指出17日將繼續分析飛行數據記錄儀（FDR）的數據，不過表示他們并未聽取里面的錄音文件。

此前，埃塞俄比亞方面14日將波音737 MAX 8客機的飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄器送往巴黎，請求法國民航事故調查分析局協助分析，后者則表示黑匣子調查需至少一個月，以獲得完整的數據分析。

此外，法國航空事故調查局還宣布，調查進度及結果將交由埃塞俄比亞當局，以決定發布方式，他們不會召開任何新聞發布會通報調查結果。

一、埃航數據成功提取，波音737Max安全分析存在關鍵缺陷

美媒報道稱，波音公司對737MAX噴氣式飛機新飛行控制系統的安全性分析存在幾個關鍵缺陷。上周，埃塞俄比亞航空公司該型號飛機發生空難，致157人遇難。去年10月致189人遇難的印尼獅航空難飛機亦屬于該型號。

據《西雅圖時報》17日報道，波音公司對737MAX噴氣式飛機新飛行控制系統的安全性分析存在幾個關鍵缺陷。該報道引用美國聯邦空管局（FAA）工程師消息，指出波音公司對飛行控制系統MCAS（機動特性增強系統）的安全性分析低估了該系統的功能。據FAA的工程師稱，FAA沒有深入研究任何詳細細節，然后就遵循了MAX的標準認證程序。

該報道還說波音和FAA都被告知這些系統缺陷的細節，并在埃航空難事故11天前要求得到回復。對于該報道，波音公司方面和美國聯邦航空局沒有立即回復。

本月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機于去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。事后，印尼獅航失事客機一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟。

法國民航事故調查分析局(BEA)周六（16日）表示，其專家已從波音737 MAX 8客機的駕駛艙語音記錄器(CVR，俗稱“黑匣子”)里下載了相關數據。

據俄羅斯衛星通訊社報道稱，法國民航事故調查分析局在社交平臺上發文寫道：“駕駛艙語音記錄器的數據已經成功提取，并轉交給埃塞俄比亞方面的調查小組。法國民航事故調查分析局沒有聽取錄音。”此外，該分析局還指出：“17日將繼續分析飛行數據記錄儀（FDR）的數據。”

此前，埃塞俄比亞方面14日將波音737 MAX 8客機的飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄器送往巴黎，請求法國民航事故調查分析局協助分析。

此外，另據路透社消息，埃塞俄比亞交通部發言人表示，對埃航墜毀的該架飛機的黑匣子數據進行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機墜毀有明顯的相似之處。發言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞（獅航空難）的情況相同。這兩架飛機都是波音737MAX8s，都是在飛行員報告飛行控制問題之后，起飛后幾分鐘即墜毀。

伊赫伊斯稱，數據已成功恢復。“美國小組和我們（埃塞俄比亞）的工作人員都證實了這一點。我們會在三到四天后發布更多消息。”埃塞俄比亞交通部長也表示，有關墜機的初步報告將在30天內公布。

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，5個月內，波音737MAX8飛機發生的第2起空難。埃塞俄比亞航空的這起空難發生后，多個國家和多家航空公司暫停使用波音737MAX8執飛。

二、法國成功提取埃航黑匣子數據，已轉交埃方，今天將繼續分析飛行數據

法國民航事故調查分析局(BEA)周六（16日）表示，其專家已從波音737 MAX 8客機的駕駛艙語音記錄器(CVR，俗稱“黑匣子”)里下載了相關數據。上周日（10日），這架客機從亞的斯亞貝巴起飛僅幾分鐘后就發生墜毀。

據俄羅斯衛星通訊社報道稱，法國民航事故調查分析局在社交平臺上發文寫道：“駕駛艙語音記錄器的數據已經成功提取，并轉交給埃塞俄比亞方面的調查小組。法國民航事故調查分析局沒有聽取錄音。”此外，該分析局還指出：“17日將繼續分析飛行數據記錄儀（FDR）的數據。”

此前，埃塞俄比亞方面14日將波音737 MAX 8客機的飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄器送往巴黎，請求法國民航事故調查分析局協助分析。

不過，在失事航班的通信記錄正式對外公布前，已有匿名“消息人士”向《紐約時報》提供了墜機時的錄音資料。

“斷開，斷開，請求返航!”從ET302機長格塔休的語氣當中，能夠聽出明顯的恐慌。“斷開”是飛行術語，通常是在溝通環境較為嘈雜忙亂的狀態下，提醒接收方優先處理的信息——這往往是由于指令發出者已經遭遇到了緊急狀況。知情者透露，ET302剛起飛一分鐘，機長就向地面報告了“飛行控制問題”，當時他的語氣還比較平緩；起飛兩分鐘、航班剛剛攀升至安全高度，又出現了不同尋常的上下顛簸和加速過快。察覺到異常，地面控制臺即刻與另外兩架即將著陸的航班取得聯系，要求他們保持飛行高度等候著陸，并允許ET302返回，但一分鐘后，該航班從雷達上消失、與地面永久失去聯絡。

中國民航局：不斷跟進墜機空難調查

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發生的第2起空難。為確保中國民航飛行安全，中國民航局要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行，并表示將 持續跟進波音737-8墜毀事故調查的情況。

民航局副局長 李健：我們已經向波音公司發函了，波音公司和FAA美國聯邦航空局都做了這個溝通。我們派人參與調查，對發生的問題及時的跟進，會及時的不斷的跟進調查的情況。

據了解，國內航空公司已經引進96架波音737-8飛機，目前均已處于停飛狀態。不僅是中國，這幾天，多國陸續發出停飛令，3月13號，美國聯邦航空局要求美國各航空公司停飛所有埃塞空難事故機型波音737-8飛機以及同系列的波音737-9飛機，并暫時禁止相關型號飛機在美國領土領空運行。至此，所有有波音737-8型飛機執飛航班的國家和地區都已經停飛了這一機型。

三、波音“暗箱操作”失靈了，埃航黑匣子數據已成功提取

3月17日，一場特別的焦土集體葬禮在亞的斯亞貝巴的塞拉西教堂舉行，成為了埃航波音737 MAX8墜機事故的最后一幕。由于墜機現場過于慘烈，看不到一塊完整的機體，導致事后搜集工作很難進行，現場的遇難者家屬只能得到一袋事故所在地的焦土作為最后的慰藉。

然而事件的真相在沒有查清之前永遠都不會結束。一位遇難者家屬吶喊，我們不會停下來，除非得到了真正的遺體，找出出事的真正原因，還我們一個公道。

從現場公布的黑匣子照片可以看到，黑匣子的一半受到擠壓變形嚴重，另一半更是被撕裂開來，遭到一定程度損壞。而且更復雜的是這個黑匣子應該交給誰才能保證調查結果的可靠性，埃塞俄比亞不具備檢查技術，各國都在互相推諉，德國不愿意接受這個燙手山芋，美國作為當事方更不可能，最后以法國民航安全調查分析局在國際上享譽盛名又是第三方為由，移交給了法國。

所幸法國頂住了壓力，僅僅三天，法國專家就表示黑匣子數據已被成功提取，而且有了部分重要發現，但還需要繼續取證以驗證推測，現在相關數據已被轉交埃航。

雖然現在事故的最后調查結果還未出來，但是法國透露出來的些許消息卻再次引發了外界的猜測，作為事發當事人的波音也又一次被推到了風口浪尖。

自埃航墜機以來，外界一直就對波音虎視眈眈。事件過后各國紛紛宣布禁飛，而美國卻遲遲沒有行動，外界還有像加拿大、日本這樣的國家報以躊躇的態度，但沒過幾天美國就承受不住壓力選擇了跟上國際隊伍“停飛”，這無疑是對飽受爭議的波音下了最后通牒，承認了波音737MAX客機存在技術問題，此時的波音再沒有任何借口或者理由逃避妄圖蒙混過關。

要知道在此前波音就有過暗箱操作試圖掩蓋罪行的“犯罪史”。

就在今年2月23日，美國阿特拉斯航空公司一架波音在休斯敦墜機，機上人員全部遇難，然而事后卻不了了之，只是走走過場進行了一場調查，最后就沒有任何消息了。而就在最近，得益于“波音事件”的發酵，這場事故總算有了新進展。3月12日，美國公開了部分墜機前的細節，當時飛機遭遇了降雨準備繞行，結果飛機卻自動顯示遇到強氣流，并加速沖向地面，沒有觸發任何警報系統，可以說這一場事故又是飛機系統出現障礙導致悲劇釀成。

而獅航事故也是一架波音737MAX8飛機在飛行過程中，機長突然失去對飛機的控制，最終致使飛機墜毀海上，事后因為美國的介入，調查被限定在美國、印尼、新加坡和澳大利亞，以及以波音公司為首的技術團隊，最終不用想獅航空難調查顯示沒有任何證據顯示客機飛控系統在空難中有直接相關原因。

雖然這兩次都在波音和美國的操作下而不了了之，但正所謂紙包不住火，埃航空難的發生直接引起了全球的反彈，目前所有的輿論都不利于波音公司，此次其將在劫難逃，停飛和取消客機訂單不過是開始，畢竟有錯就必須接受懲罰，這是亙古不破的道理！