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浙江漁船被撞沉
3月12日，浙岱漁“02611”船在返航時被大輪碰撞，造成漁船沉沒、船上14人落水。記者最新從浙江省舟山市岱山縣人民政府了解到，目前已有2人被救起，仍有12人失聯。
據岱山縣人民政府確認，事發海域為東經123°57′，北緯31°39′(164海區9小區)。3月12日凌晨1時09分，浙岱漁“02611”船正在返航，遭遇大輪碰撞，事發后14名船員落水，其中2人被浙普漁68001號船只救起。涉嫌肇事的大輪為巴哈馬籍。
12日下午3時左右，浙江省應急管理廳在其官方微博發布，目前，中國漁政33021、33102、33018已前往事發海域進行救助。漁政33102號船上的張峰隊長說，遭大輪碰撞的浙岱漁02611，沉沒位置在江蘇與上海交界處，也就是長江口附近。預計他們最快在下午3點能到達事發海域。另外，今天海上霧比較大，目前東海救助局的飛行大隊還沒辦法用直升機進行搜索。
一、浙江象山一漁船在寧波海域被撞沉 2人獲救5人失聯
據浙江省漁業應急處置指揮中心消息，2月23日下午13時40分許，象山一漁船在東經122度43分、北緯29度04分被一貨輪撞沉，船上7名船員全部落水，截至發稿時，有2人獲救，5人失聯。
事故發生后，省委省政府高度重視，多位省領導第一時間作出批示和指示，要求全力搜救失聯人員。
省農業農村廳、省漁業應急處置指揮中心、寧波市農業農村局、象山縣水利和漁業局等有關方面迅速組織事發海域附近23艘漁船開展搜救，并立即派出中國漁政33212、中國海監7028船、中國漁政33205船等多艘公務船只趕往事發海域。
據初步核實，被撞漁船為浙象漁46102號，船長32.2米、型寬6.5米，功率257千瓦，系鋼質單拖作業漁船，船舶證書齊全有效，核定人數7人；涉事貨輪為“東方盛”貨輪，船長224.98米、型寬32.20米，主機功率8825千瓦，總噸35890。
目前，省農業農村廳、省應急保障廳連夜派出工作組抵達象山協調救助工作。中國海監7028、中國漁政33205、中國漁政33212、海巡0717、海巡22、東海救111、東海救117等船只已到達事發海域開展搜救。省農業農村廳已通知事發海域10海里半徑內121艘漁船協助搜救失聯人員。搜救正在緊張有序進行中。
二、浙江一運輸船被漁船撞沉，1人獲救4人失蹤，搜救仍在繼續
真愛家鄉
01-0722:40
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浙江一運輸船被漁船撞沉，1人獲救4人失蹤，搜救仍在繼續
1月6日早上在浙江象山一艘運輸船在石浦港內銅瓦門大橋附近出港途中與一艘回港的漁船發生了碰撞，被撞沉沒。當時這艘運輸船上有5名船員，在船被撞沉后，5人全部落水，其中一人比較幸運被漁船里的船員救起，其他4人全部沉入水中，都失聯了。
事故發生后，漁船上的船員趕緊展開施救工作，同時第一時間報了警。接到報警了解到相關后，象山縣海洋執法大隊的工作人員趕快來到現場進行相關搜救工作。其中有5艘公務船趕到現場施救，執法人員還發動廣大的民用船舶一起參與到搜救工作中來。
據了解象山縣海洋執法大隊是9點50分接到報警的，大概10點鐘左右工作人員就趕到了現場，他們想要盡量參與到搜救工作中，能盡最大的努力將落水人員找到。
據了解當時船是在銅瓦門大橋內側發生的碰撞事故，而潮水目前是在退潮的，水是往外流的，所以給搜救帶來了不少難度。面對潮水外流這種情況，搜救人員必須不斷加大搜索范圍，才能保證搜救位置的準確性。搜救人員焦急萬分，想要早點把落水人員就上來。
但是遺憾的是如此多的搜救力量還是找不到失蹤人員，只能搜到部分被撞船上的殘骸和一些救生圈，始終沒有發現那4名失聯的船員。
據民間打撈船負責人介紹說，聽到有船被撞沉海底，有人落水，他們趕緊組織人力過來參與到搜救工作中來，想盡快將失聯的4名船員救上來。但是很遺憾，目前還是沒有發現那4名船員，他們也很著急。
但是，有時候不是他們著急就可以起到作用的，事發水域水深28米至32米之間，相對來說比較深，再加上正是退潮十分，水流變化會更大一點，給搜救帶來了不少的難度。
截止1月7日下午，搜救工作還在進展中，但是失聯的4人仍然沒有找到，情況已經非常的不好了。對于搜救人員來說心里已經大概有不好的預感了，但是搜救工作仍然不能放棄，至少活要見人離開了也要看到尸體。
對于發生這樣的事情，失聯人員的家屬肯定也是非常的焦急和痛苦，希望不管最后結果如何，至少還能夠看到這些失蹤的船員們。也希望在海上作業的人員一定要安全行駛，這樣的事故再也不要發生了。
三、漁船沉沒僅2人獲救，人在江湖走，你需要的自救知識都在這
10月11日上午，在臺灣海峽沉沒的漁船失事原因基本查明。該船由于突然遇到10級陣風和4.5米的巨浪沖擊，最后導致了船傾覆沉沒。船上的13人全部落水，其中兩人借助木板漂流20個小時后被搜救人員找到。其他11名船員仍然沒有下落。目前，臺灣海巡部門和大陸方面都已經派出救援力量，在出事海域全力組織搜救。
大海雖然很美，但也是暗藏危險啊。這樣的沉船事故真的是觸目驚心，真的很難想象獲救的兩名船員，在風暴中浸在海水里20多個小時，到底是怎么挺過來了的。做為一名普通百姓，平時幾乎不會有機會坐上漁船跟隨漁民去出海的，但是我們坐船的機會也是不少。這兩年游船出事的事故也是不絕于耳。泰國普吉島的沉船事故，中國游客死亡有41人，最讓人震驚的應該是15年的“東方之星”號客輪，船上共有454人，最后只有12個人獲救，死亡442人！也是一起惡劣天氣條件下的重大災難性事故。
今年的四月份小編和家人去過一次普吉島。從普吉島的查龍碼頭到皇帝島，只有幾十分鐘，大多數散客都會報名當地的一日游。報名的渠道是不同的。來自中國的散客，會在一些知名的中文網站訂購；而歐美的游客，會在外文網站和當地門店訂購。同樣的行程，中文網站會比外文網站和當地門店低很多，通常在5-7折左右。當時就發現，這兩種渠道盡管行程類似，但是服務質量是非常不一樣的。比如，中文網站訂的，60多名乘客進入一艘雙層大船，只給 配一名導游和一名司機，這種船又窄又高，有點像是貨船。大家都擠在船艙里面，窗戶和門都很小，好像是一個悶罐子，遇到了風浪非常不舒服。比較貴的行程，用的卻是專業快艇，設施看起來也非常先進，在海上行駛非常靈活，能及時躲避風浪，里面的座位也很寬敞，總共只有十幾名乘客，就配一名導游和一名司機，并且身邊有兩名專職的救生員！經常和朋友說，安全無小事，出去旅行，再怎么謹慎都不為過，一定要在保證安全的情況下去玩。記住這些出海的注意事項，說不定在關鍵的時候就可以救你一命。
出發前
第一：出國、出海之前應該去買一份保險，這個事情不要閑麻煩。任何人都不希望出事，就好像開車沒有任何人想刮刮蹭蹭的，但是一份保險可以讓我們在出游道路上更加心安，其實這也是對自己和家人的一份責任心。第二：不要為了便宜和省事，就在網上隨隨便便報了旅行團。起碼應該對自己負責吧，找一家信譽和口碑都比較好 的，不正規的商家千萬繞行。一個人多花不了多少錢，正規商家做的都是品牌和信譽，不會為了你們幾個人，甚至你們這個團去砸了自家牌子。第三：如果去海島或海灘玩，最好提前查看下那幾天的天氣情況，這樣可以心里有數，順便增減衣物。到了當地，如果第二天計劃出海，更是要時刻關注天氣預報。千萬避免在大霧、大風等惡劣天氣條件下出海。如果你是跟團出發，這種情況牽扯到所有人的安全，寧肯錯失一天的行程，也要要求取消當天行程。不要擔心這點小錢，也不要遺憾錯過了什么，孰輕孰重自己掂量。第四：如果你暈船，或者自己不知道自己是否會暈船，最好提前準備好暈船藥。當然如果你暈船非常厲害，那干脆建議放棄出海，你就別去遭那個罪了。
出海時
第一：上船按要求穿好救生衣，這件事務必不要敷衍。如果發現船上沒有準備足夠的救生衣，就不要上船。這個不用小編多說了吧，大家應該都看過《泰坦尼克號》吧，別光顧著看熱鬧以為那是演戲，至少事故都是根據真事改編的。第二：在船的行駛過程中，不要在船上追逐、嬉鬧，還有就是保管好自己的手機，見過幾次游客不小心把手機掉水里了，好心情隨著手機也得沉下去一天，關鍵是麻煩。第三：船行駛的很快的時候，這個時候要注重安全，不要拍照。當行駛慢下來的時候可以拍一下。因為拍照會轉移你的注意力，要確保所處位置的安全。第四：在船的行駛過程中，如果出現非常強烈的暈船反映，第一時間服下暈船藥，喝上溫水，并在通風處休息。第五：觀賞風景或者遇到特殊情況時，不要一窩蜂的涌向船體的一側，這樣很容易導致船體傾斜，發生不測。
如果不慎落水
第一：首先你要做的是，不要驚慌失措，盡快冷靜下來，你越慌亂，越瞎撲騰，你的體力會很快耗光。第二：救生衣可以確保你浮在水面上，這個時候你要做的就一件事，讓搜救人員發現你。救生衣的顏色被設計成紅色和黃色也就是這個道理。好的救生衣上有救生口哨，根據周圍情況使用，不要瞎吹。第三：盡可能的抓住身邊的任何的漂浮物。比如木板或者泡沫板等等，如果船就在旁邊，扶住船體邊緣，支撐身體等待救援。第四：經常去游泳的朋友應該有經驗，如果水溫比較涼，在水里久了就很容易抽筋，這是最可怕的。在等待救援的時候抽筋了，盡量保持鎮靜，拉伸抽筋的部位，慢慢讓其伸展和松弛。第五：救援人員出現時，要聽從指揮，已經看到曙光了，只要這個時候沒有鯊魚在下面追你，這個時候更不要著急上火的去抓人家的船，增加救援的難度。
出門在外有風險，時時處處都要多一分安全意識。畢竟我們一般不會自己一個人出去玩，身邊的都是自己的老人和妻兒，如果碰到意外的情況，后果實在無法想象。
四、被困大海最正確自救方法，和你想的完全不一樣！
好萊塢的各種災難片讓我們看到生命的脆弱，面對突發狀況更應該理智反應。如果不幸發生意外墜落到大海上，千萬不要驚慌失措，記住下面這8個最重要的「自救方法」！
儲存淡水。漂流在大海上，水比食物更重要。尋找2個容器，其中一個裝入海水放入另一個容器中，在外部容器上封上塑膠膜，經過陽光的照射可以得到淡水。
避免暴曬。海面上的紫外線非常嚴重，盡量穿上長一些的衣服避免曬傷。
想辦法求救：1.不要用火求救，一旦發生意外可能燒毀你的唯一避難處。如果身上有螢光劑可以溶解在水中讓飛機或者船只看到。2.不要下水追逐船只救援，用鏡子或者罐頭反射光線讓輪船看到。3.不知道自己在哪時不要隨意亂劃，順著洋流的方向更容易到達陸地。
尋找漂浮物。抓住漂浮物讓自己漂浮，節省更多體力。
運用正確的游泳方式。如果你掉入的海面比較平靜可以仰泳，有波浪的海面用蛙泳，吸一口氣潛入水中可以節省體力。
意志堅定，絕不放棄求生的希望。不論情況多么惡劣，一定要相信會有人來救你，很多被救的人都是在漂流幾個月后才獲救。
從海中尋找食物，如果橡皮艇上沒有食物可以制作魚竿釣魚，魚通常躲在海草豐富的地方。記得把食物分成每天要食用的分量，不要吃壞掉的食物。
最重要的是保持冷靜。不論狀況有多么糟糕一定要冷靜鎮定，調整好呼吸狀態積極應對。
上面這8個小措施一定要牢記心中，一旦遇到突發狀況可以更好的應對，記住千萬要冷靜。
五、落入大海，如何自救？
我們恐怕沒有意識到在海中落水的嚴重性，透露著樂觀的情緒。
我們假設一個人在今天落水：今天我國黃海、東海北部的水溫在4～10℃左右，根據海洋救生知識，在這個溫度下的理論存活時間為3小時。即使按照這個理論存活時間（不考慮風浪）的最樂觀估計，寒冷將在短時間內導致他死亡。這個時間會顧得上吃喝、游泳嗎？根本來不及考慮題目中1、2、3、4的情況。
事實上，題主的問題勾起了我非常難過的回憶。一年多前的2013年11月，廈門大學的一位海洋學教授郭豐老師在出海考察期間落水犧牲（落水5人，死亡2人）。我以郭豐老師溺水的事件來說明海中落水后人的生命有多脆弱。
事故的情況如下。
人員：
1、郭豐副教授從本科開始就在廈大海洋系學習工作直至副教授，海洋知識遠多于普通人，非常熟悉失事海域。年富力強（45歲）。作為海洋研究者水性至少不會太差。落水時沒有救生衣（慘痛的教訓），但手里有單獨浮具；
2、另外四名落水者是船老大39歲、研究生23歲、船員35歲、幫工63歲（遇難），公用浮具；
3、落水前船長打電話求救，指出了大致的落水海域。
海域：
福建漳浦六鰲虎頭山近岸外海（離岸邊不超過2公里）。落水時間中午12點（光線好），水溫21℃（理論存活時間大于12小時）。風浪較大。
救援：
1、船只搜尋
30分鐘，1艘搜救船（船老大電話通知的那艘）趕到，搜索30分鐘沒有發現；
90分鐘，十幾艘搜救船分片搜索，搜索到浮具（浮具比人醒目），發現除了郭豐教授以外的4人，1人已經死亡；
撈起四人后，發現郭豐的浮具，人已失蹤（后來推算，在此時已經遇難）；
在遺體發現前的七天內，有幾十艘的船只在海面上不間斷搜救尋找。
2、沿岸搜尋、無人機、潛水員
第二天（20日）中午，開始沿岸邊搜尋（藍天救援隊、發動村民等）；
第五天，出動省測繪局的無人機搜尋（應該還有海洋國重室的另一艘無人機）；
據我回憶，應當出動了潛水員。
3、理論預報
海洋、環境學院和國重室提供了海域的海流資料，幾位做海洋模型的老師手上有現成的區域模型，迅速推算了隨海流漂移的范圍，用以指導搜索。
出于感情的原因，他們給出的漂移線路預報是建立在郭豐老師落水后依然存活，正在進行自救的基礎上的。后期結合發現遺體的地點分析表明，郭老師是在落水短時間后死亡。
結論：
海水使體溫下降（20度的水很涼了），降低人的體力和思維能力。風浪造成的起伏消耗落水者的體力消耗，造成其嗆水，增加了搜救者發現落水目標的難度（人露出水面部分被浪擋住）。孤獨會蠶食求生意志和信念。我實在不敢想象人一個在落水后的痛苦、恐懼和煎熬。
此次事故的落水條件不算差，遠好于問題中給出的條件，搜救力量如此及時和強大，但仍然有2人死亡。郭豐教授在有體力、有浮具、有經驗、溫度海況良好的情況下，尚且難以獨自堅持90分鐘，我們可以據此評估自己落水的后果。
希望這起悲劇能向各位說明落海后獲救的不易。
