GA20首次公開試飛

3月11日，中國首架民企研發、具備完全自主知識產權的通用飛機——GA20在浙江橫店機場完成多科目公開科研試飛，首次進行了失速測試、穩定性測試及操縱性能測試。試飛歷時57分鐘，失速速度低至24米/秒。這款單發四座固定翼通用飛機可滿足飛行培訓、私人飛行、觀光旅游等多種用途。

根據資料顯示，GA20飛機的最大續航里程可達到1200公里，巡航速度可達265公里/小時，爬升率達到5米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時，低于全球大多數競爭機型，向公眾展示了自己的各項優越性能。

目前除第一架飛機用于試飛外，GA20還將陸續投產5架飛機分別用于試飛以及全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等。

一、GA20首次公開試飛，通用飛機也可民企造

3月11日，中國首架民企研發、具備完全自主知識產權的通用飛機——GA20在浙江橫店機場完成多科目公開科研試飛，首次進行了失速測試、穩定性測試及操縱性能測試，向公眾展示了自己的各項優越性能。

GA20飛機是由冠一通用飛機有限公司于2015年啟動的中國民企首個完全自主知識產權通用飛機項目，從立項、設計、試驗到首飛，歷時3年多。這款單發四座固定翼通用飛機可滿足飛行培訓、私人飛行、觀光旅游等多種用途。先后為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產各重要民機型號提供產品或技術服務。冠一通飛于2015年啟動GA20型號設計，隨后將該型號落戶江西南昌，并于2017年4月正式設立江西冠一通用飛機有限公司，作為GA20機型研制生產的企業主體。

試飛歷時57分鐘，失速速度低至24米/秒。根據資料顯示，GA20飛機的最大續航里程可達到1200公里，巡航速度可達265公里/小時，爬升率達到5米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時，低于全球大多數競爭機型，這些優勢將在后續的試飛中不斷顯現。

接下來，冠一通飛還將按照中國民航局的適航審定要求，完成200-300個架次的試飛任務，完成包括不可用燃油飛行測試、重量重心包線拓展飛行測試、前后重心操縱性測試、前輪擺振測試等測試各項試飛科目，并計劃在2020年前后取得中國民航局（CAAC）型號合格證并啟動產業化進程。

目前除第一架飛機用于試飛外，GA20還將陸續投產5架飛機分別用于試飛以及全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等。

為了打造這樣一款高性能、具備完全自主知識產權的通用飛機，冠一通飛從項目之初便組建自有研制團隊，以振興民族通航產業為目標，從核心技術開始攻關，探索中國通航產業的自主知識產權之路。GA20項目由法國空客前總設計師Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型號總設計師，由包括曾在法國空客、達索航空等企業中擔任要職的經驗豐富的科研專家帶隊，由本土工程師擔任研制“主力軍”，結合經驗、大膽創新，走出了一條“通用飛機民企造”的整機自主研制之路。

二、GA20科研試飛成功：首個試飛公開機型，明年取證交付

中國民企首架自主研制的通用飛機GA20今日在浙江橫店機場科研試飛成功。

3月11日，GA20在浙江橫店機場完成多科目公開科研試飛，首次進行了失速測試、穩定性測試及操縱性能測試。

科研試飛是飛機型號整機研制的必要環節，通過多科目的科研試飛獲得數據以驗證飛機的安全性、穩定性及操控性。GA20也是國內首個向公眾展示試飛全過程的通用飛機型號。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在試飛現場看到，整個試飛過程歷時57分鐘，飛機分別完成縱向穩定性、橫向穩定性、航向穩定性、失速測試等科目，其中失速測試屬于高危險系數的試飛科目，返場著陸時飛機狀態穩定。

GA20由冠一通飛研制生產，該公司2009年成立于上海，先后為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產各重要民機型號提供產品或技術服務。冠一通飛于2015年啟動GA20型號設計，隨后將該型號落戶江西南昌，并于2017年4月正式設立江西冠一通用飛機有限公司，作為GA20機型研制生產的企業主體。

GA20是冠一通飛于2015年啟動的中國民企首個完全自主知識產權通用飛機項目，從立項、設計、試驗，到完成首飛，歷時3年。該機型為單發四座固定翼飛機，是中國第一架具備與國際通用飛機公司完全對等的完全自主知識產權的民營通用飛機。

GA20項目由法國空客前總設計師Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型號總設計師，由包括曾在法國空客、達索航空等企業中擔任要職的經驗豐富的科研專家帶隊，由本土工程師擔任研制主力軍。

試飛歷時57分鐘：失速速度低至24米/秒

冠一通飛第二試飛員

澎湃新聞記者在現場看到，當日上午10時31分，冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER登上GA20飛機，啟動發動機，在熟練操作完一系列的備飛測試后，緩緩滑行至跑道。

11時，飛機準時起飛，隨后以6m/s的速度迅速爬升至3000英尺之后，以140km/h和180km/h的速度分別進行縱向穩定性、橫向穩定性、航向穩定性的測試。

此后，飛機爬升至6000英尺高度后，接塔臺命令，GA20進行了失速測試。

所謂失速，是指飛機在某個迎角臨界值時，機翼升力急劇下降而不能保持正常飛行的情況，是飛機重要的安全性測試之一，屬于高危險系數的試飛科目。

11時17分，試飛員調整飛機并降低速度，此后飛機速度降低至27m/s，失速告警器開始告警；飛行員繼續降低速度至24m/s，機翼機身開始抖動，飛機達到失速狀態，輕微低頭，飛行員隨即改出失速狀態，安全完成失速測試。

11時28分，飛機安全返場著陸，狀態穩定。

執行此次試飛任務的冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER，曾任職法國Robin飛機公司前總設計師兼試飛員，是擁有40多年通用飛機設計和試飛經驗的法籍試飛員，于2018年加入冠一通飛的研發及試飛團隊。

Daniel MULLER在現場說：“經過多架次試飛并優化后，飛機的穩定性能和飛行流暢度明顯增加，本次失速測試驗證了GA20達到世界一流型號的安全水準，具備更高的安全性、穩定性和操縱性。”

首個試飛公開機型：后續投產5架機試驗試飛

GA20多科目科研試飛

據介紹，GA20為首個全面向公眾公開試飛科目的通用飛機機型。

問及為何要選擇公開試飛，冠一通飛董事長朱頌華在接受澎湃新聞記者采訪時說，主要從技術和市場兩方面考慮。

從技術角度出發，試飛是為了驗證飛機實際飛出來的數據性能符合設計要求，甚至于超過設計要求。
從市場角度出發，則有三點考慮：

一是培育市場。朱頌華介紹，通航在中國還處于初期階段，可能很多人在內心都對飛行、航空、飛機的整體研制充滿了興趣和好奇。將試飛開放，或者持續性的不僅把試飛向整個市場和社會公開，甚至將整個的研制全過程去公開，“這樣大家不僅僅會說我嘗到了一個整機企業最終產出的一個果實，而產出一個好果的背后有很多的艱辛，也有很多激動人心的點。我們向整個社會去公開，讓關注飛行、航空、國家自主知識產權飛機的人越來越多，通過我們一起致力帶動更多的人參與進來，讓這個產業走到一個良性循環的道路上。”他說，最終的目的肯定是中國的藍天上飛的不能都是國外飛機。

二是市場信心。朱頌華坦言，如果不公開，那么即使飛機的性能設計、數據都超越了歐美競爭對手，但依舊會被外界認為是紙面的，所以要用事實說話。即用持續的各個科目的試飛，去真實地用事實數據向整個市場和社會說話，“我們實打實的，從性能和質量層面去保證我們用戶的安全、經濟性和飛行體驗，全方位的讓他們一步步通過我們的飛行，建立起對我們飛機型號的信心。”

三是對等和平等。作為一款擁有自主知識產權的飛機，在對等的前提之下，可以跟國際競爭對手平等競爭。朱頌華闡釋稱，“我通過一個個科目的飛行數據告訴你（指國際競爭對手），一款中國人研制的飛機，不僅僅沒有任何知識產權方面的風險和糾紛，而且這是實實在在的，我在趕超你（指國際競爭對手），這是我們作為一個航空民企，通過自主研發研制建立起來的一個信心，對我們這種掌握了核心技術、硬實力的一個信心和展現。”

據了解，此前曾任SOCATA首席試飛員、法國國立飛行學校教官的冠一通飛首席試飛員Christian Briand目前已完成對GA20的發動機參數測試、熱通風系統測試、發動機汽化器加熱系統測試以及爬升率和起降距離等多項飛行性能測試。

接下來，冠一通飛還將按照中國民航局的適航審定要求，完成200-300個架次的試飛任務，完成包括不可用燃油飛行測試、重量重心包線拓展飛行測試、前后重心操縱性測試、前輪擺振測試等測試各項試飛科目，并計劃在2020年前后取得中國民航局（CAAC）型號合格證并啟動產業化進程。

目前除第一架飛機用于試飛外，GA20還將陸續投產5架飛機分別用于試飛以及全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等。
需要注意的是，目前GA20處于研發試飛階段，后續適航取證試飛時，冠一通飛有打算邀請用戶或合作伙伴參與其中，這也是國際上很多機型會采用的方式。

戰略合作客戶定位3家，明年達到年產20架

GA20主要面向飛行培訓、私人飛行、觀光旅游等市場。

朱頌華說，由于飛機從研制階段到試批產階段到批產階段，需要一個過程。在批產階段前期來講，因為能力有限不可能做到全市場覆蓋，因此目前GA20戰略合作客戶的定位是3家。

對于批產的時間表，朱頌華透露，GA20計劃2020年取證并交付，交付時將已經達到試批產狀態，2021年達到批產狀態。批產時間表是2020年達到20架的產能，2021年達到60架的產能，2022年達到100架以上的產能。“60架的產能達到之后，其實多少都不是問題了，因為已經成熟了，就是幾條線的問題了。”

此外，朱頌華認為，冠一通飛選擇自主研制這條道路，最終的目標不是一個噱頭，而是考慮到是否可持續發展，即需要持續地向市場推出不同的產品，滿足不同的市場需求。“所以我們在實施一個型號產業化的同時，其實也在預演三個不同的型號。也就是說，在取到飛機第一個型號的型號合格證和生產許可證之后，我們基本上可以做到2到3年內向市場推出一個新型號。”

不過，談及此前提到可能在法國和美國落地總裝線，朱頌華坦言“要吐吐苦水，壓力很大”。

就國際化而言，前提是一定的成熟度。因此，朱頌華說，目前GA20的戰略是首先保國內市場，在保國內市場的同時，再開拓國外市場。他透露，已跟法國有關方面約了今年7月份過去進一步落實產業的情況，國際化的方向絕對不會改變，包括美國和歐洲市場，會堅定不移地去開拓。

中國通航產業市場潛力巨大

問及目前國內市場有多大，朱頌華認為，跟美國相比，國內通航產業規模僅達到美國的1%。包括飛機數量、飛行小時、通航公司數量以及整機單位數量，跟美國市場確確實實都存在巨大的差距。不過，“就企業來講，很多時候差距是距離，但從另一個層面來講，差距也是市場潛力、機會和發展空間。”

他認為，市場的需求永遠來自于人。他將未來的航空飛行市場與目前的汽車市場類比稱，在選擇做決定做GA20型號時，自己對中、美、歐市場進行了一年的市場研究，最終回到腦子里的只有一個問題，就是人的需求是什么？即在中國市場有沒有人想飛？中國市場有多少人想飛？中國有多少人有能力飛，可擁有一架飛機？“這個答案我相信不用我來講，我相信中國的潛力是巨大的。”

問及國內通航產業發展的痛點，朱頌華很自信地說，其個人認為行業來講沒有痛點。他認為，就像“世上本沒有路，走的人多了，便成了路”一樣，這條路在走的過程當中，并不代表它有痛點，但是在走的過程當中肯定有難度。作為探索者，嘗試做很多的事情，包括此次的試飛公開，“我相信，以后會有更多的像我們這樣的企業去摸索、去探索，我們中國自主知識產權、我們通航在整個市場的成功的這樣的一個道路。 ”

“不管是什么樣性質的企業，都可以在產業大發展的蛋糕里分一杯羹，希望參與通航的企業家和企業越來越多，這對整個產業的發展只會越來越有利。”朱頌華說。

朱頌華此前在接受澎湃新聞記者專訪時曾解釋“具有完整自主知識產權”的含義，即飛機頂層的技術參數自主定，“我們通過一年的市場調研，通過我們自己的團隊用我們自己的方法實現定義的技術參數，從設計、飛機制造、供應商選擇、最終試驗、試飛到交付用戶、服務、維護維修，都將是我們的知識產權，這就是一個完整的自主產權。”

對于為何選擇自主知識產權飛機，他說：“市場和資金換不來核心技術，沒有自身核心技術的積累，最終結果一定是把市場換來了，核心技術和品牌依舊還在別人手里。要想振興中華民族通航產業，自主知識產權是必由之路。”

三、國產自主知識產權通用飛機GA20首架機下線

5月21日，由冠一通用飛機自主研制的GA20型通用飛機的首架機在江西南昌高新區順利下線、并完成滑跑演示，意味著這架歷時三年研發、擁有完整自主知識產權、可以和國際通航整機企業同臺競爭的通用飛機從藍圖變為了現實，為下一步首飛奠定了基礎。

冠一通飛GA20首架機下線亮相

這架多用途4座固定翼螺旋槳GA20飛機由單發動機驅動。據冠一通飛GA20總設計師Jean-Paul VAUNOIS先生介紹，這架飛機搭載了全球最可靠的發動機LycomingO320和最受歡迎的Garmin航電系統，最輕質的全碳纖螺旋槳，通過各種數字仿真模擬、物理樣機驗證和國際試飛專家的評估和優化，在安全可靠的同時也確保了卓越的駕駛體驗。同時，GA20還開創了飛機定制化概念，以多種動力、多種設備選型、多款內飾設計，滿足不同用戶需求。

冠一通飛GA20首架機下線亮相

值得一提的是，該型號在設計上緊密貼合市場需求，油箱數量可選，從而滿足客戶對航程的不同需求，以金屬為主以碳纖復材為輔的機身機翼結構確保飛機耐用性和經濟性的同時，最大程度減輕飛機的重量提高飛機的性能，冠一GA20的最大續航里程可達到1200公里，最大速度可達到360公里/小時，爬升率達到3.4米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時，其燃油經濟性領先于全球大多數競爭機型。

GA20可用于飛行培訓、航空旅游、飛行體驗、私人飛行等領域，用途廣泛。下一步，這架GA20首架機將很快在江西南昌實現首飛。該型號的型號合格證（TC）申請已被中國民航局正式受理，將成為十年以來國內首個23部飛機民企型號，目前，適航審定工作已全面啟動，預計將在2019年取證，同年實現交付。

掌握核心技術，打造中國通用飛機自主知識產權品牌

正值十三五產業升級換代的關鍵期，自主知識產權被推上了國家戰略級高度，而在無論是總體實力還是個體創新都遠落后于國際平均水平的中國通用航空領域，自主知識產權品牌的通用飛機幾乎還是一片空白。根據最新數據顯示，美國2017年通用航空器存量為23萬架，而中國僅擁有2292架，僅為美國的1%不到，而其中具備中國自主知識產權的通用飛機更是鳳毛麟角。

冠一通飛董事長朱頌華表示：“要‘自強’，必先‘自主’。自主研制是由‘中國制造’到‘中國創造’的必由之路，作為通航產業不可或缺的一份子，中國民企要有信心也要有實力開創民族通航的自主知識產權之路。”

GA20項目由法國空客的前總設計師出任GA20的型號總設計師，團隊成員由包括曾在法國空客、達索航空、索卡塔飛機公司等企業中擔任要職的各類專家與中國本土工程師們組成。創新和技術積累為通航民企持續發展及持續推出有市場競爭力的新機型提供了有力保證。

未來五年，冠一通飛將在江西南昌航空城建成集研發中心、制造基地、試驗試飛中心、客服中心和飛行培訓中心五大功能為一體的，通用飛機產業基地。至2022年，將實現年產200架飛機的整機龍頭企業的目標，成就中國飛機世界品牌的民族通航夢。冠一通飛擬在取到中國民航局適航證后，還將陸續申請美國FAA、歐洲EASA適航證，并將在2020年開始在歐洲、美國及其它通航重要市場建立總裝線，穩步開拓全球市場。

冠一公司2009年成立于上海，自2014年開始啟動GA20型號設計，2017年4月，江西冠一通用飛機有限公司在南昌成立，隨著冠一GA20飛機的成功下線，公司實現了“航空產品-航空工程-整機研制”的“三部曲”式發展，逐漸成長為中國通航領域整機研制民營領軍企業。

四、首架“中國智造”GA20飛機在南昌瑤湖機場完成首飛！ 

@南昌人，昨天有沒有發現南昌上空

有一家特殊的飛機在翱翔

那是中國首架“民企造”自主產權通用飛機

就在昨天9月19日11點53分

在南昌瑤湖機場圓滿完成首飛！

中國第一架在南昌飛起

1954年7月3日，新中國制造的第一架飛機——初教-5在江西南昌飛上了藍天，揭開了新中國飛機制造史的第一頁。

如今，我市以“航空夢”撐起“崛起夢”

9月19日，一架由冠一通飛自主研制的通用飛機GA20從瑤湖機場起飛，26分鐘后順利返航降落，開啟了通用飛機“中國智造”的新時代。

9月19日11點53分，隨著塔臺一聲令下，由冠一通飛自主研制的通用飛機GA20加足馬力，引擎轟鳴，騰空而起。11點56分，飛機爬升到1000英尺上空，進入巡航狀態，26分鐘后完成首飛既定飛行科目，順利返航降落瑤湖機場。至此，這架中國具備自主知識產權的“民企造”通用飛機的首飛圓滿完成。

“此次首飛任務由冠一通飛首席試飛員Christian Briand執行。整個首飛過程持續大約26分鐘，包括起飛爬升、平飛、模擬復飛、低空通場、著陸等8個階段。”冠一通飛工作人員告訴記者：“隨著GA20空中首秀的完成，冠一通飛也實現了首個型號從‘藍圖到藍天’的實質性跨越。”

改變國際品牌占領中國通航市場的現狀

在現場看到，一系列高質量的空中“自選動作”，可以看出GA20操作穩定性強、動力強勁。據介紹，GA20搭載了全球最可靠的發動機和先進的航電系統與全球最輕質全碳纖螺旋槳。此外，以金屬為主、碳纖復材為輔的機身機翼結構，在確保飛機耐用性和經濟性的同時，最大程度減輕飛機的重量，提高飛機的性能。

冠一GA20的最大續航里程可達到1200公里，巡航速度可達265公里/小時，爬升率達到3.4米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時，低于全球大多數競爭機型，這些優勢將在后續測試中不斷顯現。“GA20將推出不同的動力構型以應對不同客戶需求，改變國際品牌占領中國通航市場的現狀，加大國產品牌在國際市場上的競爭力。”冠一通飛董事長朱頌華如是說。

開啟通用飛機“中國智造”的新時代

GA20是冠一通用飛機有限公司于2015年初啟動的中國民企首個完全自主知識產權通用飛機項目，從立項、設計、試驗，到完成首飛，歷時3年。冠一通用飛機有限公司通過GA20首飛及產品性能指標公布，展示了可與歐美發達國家知名通用飛機企業比肩的整機研發實力，開啟了通用飛機“中國智造”的新時代。

在GA20的設計研發中，冠一通飛一方面應用了自身所積累的基礎和經驗，另一方面也應用了大量前沿的設計技術和設計理念，以中（CAAC）、美（FAA）、歐（EASA）23部飛機國際適航規章為飛機研制的最低標準，大膽提出多種總體方案，進行系統工程分析，在氣動、動力、重量重心、強度等專業進行了十余輪設計迭代，選擇了綜合性能貼合市場需求的最優方案。

“擁有完全知識產權的自主研制是由‘中國制造’到‘中國創造’的創新之路，作為通航產業不可或缺的一分子，中國民企要敢于承擔、勇于承擔。”朱頌華說：“冠一通飛從項目之初便組建自有研制團隊，以振興民族通航產業為目標，從核心技術開始攻關，探索中國通航產業的自主知識產權之路。”

一攬子政策力挺航空產業做大做強

從南昌市政府部門獲悉，日前，我市出臺了《關于支持南昌民用航空產業發展的暫行辦法》（簡稱《辦法》），提出一攬子政策促進南昌航空產業做大做強。

據悉，《辦法》明確了政策支持對象，即在南昌市注冊的從事民用航空制造與民用航空產業鏈配套的企業及平臺。

在支持航空制造業發展方面，《辦法》提出，降低企業用房成本，對企業自建或購置用于生產經營的用房，按每平方米200元，給予企業最高100萬元的一次性補貼。對租賃生產經營用房的企業，租賃房產屬國有性質的，按照“三免三減半”給予租金優惠；租賃房產屬社會房產的，參照“三免三減半”的優惠標準，給予每年最高100萬元的租金補貼。

同時，支持企業研發創新。對整機研制生產企業，新機型首次拿到型號合格證和生產許可證的，分別獎勵300萬元。支持航空制造企業創新能力建設，對新認定或批準建設的國家級、省級、市級企業技術中心、工程研究中心、工程實驗室及工程技術研究中心、重點實驗室，分別一次性獎勵500萬元、50萬元、20萬元。

瑤湖機場大事記：

2009年12月23日，瑤湖機場選址確定。

2015年12月9日，瑤湖機場建設項目獲省發改委核準。

2016年11月13日，瑤湖機場場道工程EPC項目完成招標。

2016年11月24日，瑤湖機場開工建設。

2017年3月25日，瑤湖機場場道工程開工。

2017年10月31日，瑤湖機場場道工程竣工。

2017年12月18日，瑤湖機場通過驗收。

2018年6月22日，瑤湖機場完成校飛。

2018年8月16日，瑤湖機場正式啟用。

開心！

恭喜GA20飛機在南昌成功試飛。