波音737MAX8停飛

“中國(guó)航空公司暫時(shí)停飛所有波音737 MAX-8客機(jī)。”中國(guó)民航總局的“停飛令”今天登上了CNN、路透社等多家外媒的頭條。5個(gè)月兩次墜機(jī)，波音737 MAX-8飛機(jī)是否安全以及中國(guó)對(duì)此事的迅速反應(yīng)成為外國(guó)輿論的焦點(diǎn)。

俄羅斯RT電視臺(tái)：5個(gè)月兩次墜機(jī)，中國(guó)停飛737MAX客機(jī)俄羅斯RT電視臺(tái)：5個(gè)月兩次墜機(jī)，中國(guó)停飛737MAX客機(jī)

路透社：墜機(jī)后，中國(guó)航空公司、埃塞俄比亞航空公司暫停運(yùn)行波音737 MAX -8飛機(jī)路透社：墜機(jī)后，中國(guó)航空公司、埃塞俄比亞航空公司暫停運(yùn)行波音737 MAX -8飛機(jī)

CNN： 埃航空難后，中國(guó)航空公司停飛波音737 MAX -8飛機(jī)CNN： 埃航空難后，中國(guó)航空公司停飛波音737 MAX -8飛機(jī)

阿拉伯半島電視臺(tái)：致命空難后，中國(guó)、埃塞俄比亞停飛737 MAX -8飛機(jī)阿拉伯半島電視臺(tái)：致命空難后，中國(guó)、埃塞俄比亞停飛737 MAX -8飛機(jī)

“美國(guó)之音”說(shuō)，中國(guó)是第一個(gè)對(duì)新款波音737客機(jī)發(fā)出停飛令的主要國(guó)家。為何是中國(guó)首先對(duì)該機(jī)型客機(jī)發(fā)出停飛令？美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）在其最新報(bào)道中援引中方消息解釋說(shuō)，中國(guó)擁有97架波音737 MAX-8客機(jī)，是運(yùn)行該機(jī)型最多的國(guó)家之一。而俄羅斯RT電視臺(tái)和路透社都提到，中國(guó)航空公司的購(gòu)買量約占該機(jī)型飛機(jī)全球交付量的20%，目前已有數(shù)十架波音737 MAX-8投入運(yùn)營(yíng)，還有更多飛機(jī)計(jì)劃交付。

根據(jù)中國(guó)民航總局的說(shuō)法，兩起空難均為新交付不久的波音737 MAX-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性。但CNN認(rèn)為，埃塞俄比亞航空公司和獅子航空公司的墜機(jī)事件仍在調(diào)查中，沒(méi)有證據(jù)表明這兩起事故的原因有直接聯(lián)系。另?yè)?jù)阿拉伯半島電視臺(tái)和路透社報(bào)道，波音公司拒絕對(duì)中國(guó)的“停飛令”發(fā)表評(píng)論。

RT則更關(guān)注波音公司對(duì)此次飛機(jī)事故的態(tài)度，報(bào)道稱，世界各地都擔(dān)心該機(jī)型飛機(jī)的安全問(wèn)題，但波音公司尚未決定是否在全球范圍內(nèi)對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行檢查。

5個(gè)月兩次墜機(jī)，中國(guó)宣布停飛自然引起了外國(guó)網(wǎng)友的熱烈討論。在相關(guān)報(bào)道下，不少人稱贊中方此舉明智，并呼吁“每個(gè)國(guó)家都應(yīng)該像中國(guó)這么做。”

“極好的決定。”


“（這是）做得最好的決定。”


“每個(gè)國(guó)家都應(yīng)該像中國(guó)這么做。”


“讓我們期待更多的國(guó)家在發(fā)生更多的墜機(jī)事件之前開(kāi)始停飛這架飛機(jī)。”


“只有美國(guó)的737MAX8還在飛，跟什么都沒(méi)發(fā)生一樣。”


“美國(guó)也需要這么做。”


“我相信大多數(shù)國(guó)家會(huì)效仿。”

3月11日，中國(guó)率先宣布737 MAX-8飛機(jī)停飛后，埃塞俄比亞航空公司也宣布，將暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)波音737 MAX-8客機(jī)。半島電視臺(tái)則引述美國(guó)匿名官員的話說(shuō)，由于737 MAX-8在美國(guó)擁有出色的安全記錄并且尚未確定埃航墜機(jī)原因，美國(guó)沒(méi)有計(jì)劃效仿中國(guó)發(fā)布停飛令。

一、全部停飛！今天國(guó)內(nèi)256班737MAX航班已更換機(jī)型

飛常準(zhǔn)于11日發(fā)布數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月10日，國(guó)內(nèi)航司共計(jì)運(yùn)營(yíng)737MAX航班397班。截至11日上午11點(diǎn)，國(guó)內(nèi)航司原計(jì)劃執(zhí)飛355班，涉及航線246條，其中256班更換機(jī)型執(zhí)飛（主要為737NG型號(hào)），取消29班，剩余航班暫未確定。

海南航空表示，應(yīng)中國(guó)民航局要求，已暫停其機(jī)隊(duì)11架波音737MAX8飛機(jī)運(yùn)行。在暫停波音737MAX8飛機(jī)運(yùn)行后，海南航空已做好受此影響航班的保障工作。

國(guó)航表示，根據(jù)民航局統(tǒng)一要求，從3月11日起，國(guó)航暫停所有波音737-8機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行。在此期間，國(guó)航將合理調(diào)配運(yùn)力，加強(qiáng)運(yùn)行保障，確保旅客出行順暢。

國(guó)資委官方微博11日表示，目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，用戶包括國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。現(xiàn)全部停飛。

11日上午，民航局表示，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，3月11日9時(shí)，發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

11日，埃航發(fā)布了中國(guó)乘客緊急救援中心地址和聯(lián)系方式。

二、印尼將暫時(shí)停飛波音737MAX8客機(jī)，檢查是否適于飛行

在印度尼西亞航空總監(jiān)11日表示，鑒于埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8飛機(jī)前一天發(fā)生的空難，印尼將暫時(shí)停飛在印尼運(yùn)營(yíng)的波音737MAX8客機(jī)以進(jìn)行檢查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737 MAX 8客機(jī)在起飛后不久墜毀。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客與8名機(jī)組人員全部遇難，其中包括8名中國(guó)籍乘客。
去年10月下旬，印尼獅航的一架737 MAX 8航班在爪哇海墜毀，機(jī)上189人全部遇難。兩次事件僅僅相隔不到六個(gè)月。

據(jù)媒體報(bào)道，由于此次客機(jī)出事前曾經(jīng)出現(xiàn)異常俯沖及爬升，與獅航空難前情況相似，令人質(zhì)疑今次空難與上次一樣，是客機(jī)本身系統(tǒng)問(wèn)題引致。

“航空運(yùn)輸局正在采取的步驟之一是進(jìn)行一次臨時(shí)停飛檢查，以確定這款飛機(jī)是否適于飛行，”印尼官員Polana Pramesti在聲明中說(shuō)。

三、全球多家航司停飛波音737MAX8 但仍有航司稱對(duì)機(jī)型“充滿信心”

3月10日埃塞俄比亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱埃航）的波音737MAX8客機(jī)墜毀后，全球多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的航司已對(duì)該機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行了停飛。除了中國(guó)民航在今日（3月11日）下令所有波音737MAX8在18點(diǎn)前停飛外，埃航也已經(jīng)停飛了公司旗下的所有737MAX8。此外，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的報(bào)道中也稱，開(kāi)曼航空已停運(yùn)旗下兩架737MAX8。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，截至北京時(shí)間11日18時(shí)，盡管有數(shù)家航司宣布停飛737MAX8，但仍有包括美國(guó)西南航空（Southwest Airlines Co.）在內(nèi)的一些航司表示對(duì)該機(jī)型“充滿信心”，并稱不會(huì)改變對(duì)該機(jī)型的訂單計(jì)劃。

印尼：將討論全面停飛737MAX8的可能性

埃航方面表示，盡管目前尚不清楚墜機(jī)的具體原因，但該航將采取額外的安全措施，即停飛所有波音737MAX8機(jī)型。

波音公司則表示，由于目前埃航墜機(jī)事件的調(diào)查結(jié)果尚未出爐，因此公司并不會(huì)向航空公司發(fā)出新的飛行操作指引。此外，波音還推出了原定于本周三發(fā)布777X超大型客機(jī)的計(jì)劃。

波音公司稍早曾表示，正準(zhǔn)備派遣一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。據(jù)悉，埃航墜毀的這架飛機(jī)是在去年11月交付的，在墜毀前，這架飛機(jī)的總飛行時(shí)長(zhǎng)僅為800小時(shí)。

半年內(nèi)兩起墜毀事故，讓外界重新檢視波音737MAX8。

印尼相關(guān)部門表示，將對(duì)該國(guó)運(yùn)營(yíng)波音737MAX8的航空公司實(shí)施監(jiān)控，其中包括在2018年10月29日發(fā)生墜機(jī)事故的雄獅航空（Lion Air）以及印尼鷹航（Garuda Indonesia），還將討論印尼航司全面停運(yùn)波音737MAX8機(jī)型的可能性。

美聯(lián)社報(bào)道中稱，印尼國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)主席特雅約諾（Soerjanto Tjahjono）在雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一表示，由于4個(gè)多月前印尼也有公民在波音737MAX8客機(jī)的墜毀中遇難，因此印尼方面也可以參與埃航事件的調(diào)查。“我們將協(xié)助埃航墜機(jī)的調(diào)查進(jìn)程。”特雅約諾說(shuō)道。

印尼國(guó)有航司鷹航首席執(zhí)行長(zhǎng)阿里·阿什哈拉（Ari Ashkhara）表示，該公司目前僅運(yùn)營(yíng)一架波音737-MAX8客機(jī)，并對(duì)客機(jī)的飛行速度、高度、飛行控制和失速管理系統(tǒng)進(jìn)行了額外的檢查。獅航方面則拒絕對(duì)此事置評(píng)。

彭博社報(bào)道中稱，印度捷特航空（Jet Airways India）和香料航空（SpiceJet，印度的低成本航空公司）是印度僅有的兩家運(yùn)營(yíng)著波音737MAX8機(jī)型的航司。埃航墜機(jī)事件發(fā)生后，印度相關(guān)機(jī)構(gòu)已要求波音提供相關(guān)的信息。印度民航總局（DGCA）的一位高級(jí)官員表示，預(yù)計(jì)接下來(lái)DGCA將就埃航事件與波音和該國(guó)上述兩家航司進(jìn)行溝通。

不過(guò)，有部分人士對(duì)停飛持有懷疑態(tài)度。亞太航空協(xié)會(huì)（Association of Asia Pacific Airlines）總干事安德魯赫德曼（Andrew Herdman）表示，除非發(fā)現(xiàn)了具體的機(jī)械故障或部件故障，并能進(jìn)行檢查，否則不太可能讓飛機(jī)停飛。“目前并不清楚（埃航和開(kāi)曼航空）停飛737MAX8的目的是什么，因?yàn)楦具€不知道埃航墜機(jī)的原因是什么。”赫德曼說(shuō)道。

多家航司仍關(guān)注埃航墜機(jī)事件進(jìn)展

美國(guó)西南航空公司和美國(guó)航空集團(tuán)（American Airlines Group Inc.）則表示，他們對(duì)波音的737-MAX8機(jī)型仍充滿信心，但將密切關(guān)注埃航墜機(jī)事件的調(diào)查進(jìn)展。

包括斐濟(jì)航空（Fiji Airways）在內(nèi)的多家航司對(duì)《衛(wèi)報(bào)》表示，因?yàn)椤皩?duì)自身的機(jī)組成員和適航性充滿信心”，它們并不準(zhǔn)備停飛公司旗下的737MAX8。

新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.）表示，該航司正在密切關(guān)注埃航墜機(jī)事態(tài)的發(fā)展，但公司旗下的波音737MAX8客機(jī)仍將按計(jì)劃飛行。新航旗下的地區(qū)子公司勝安航空（Silk Air）運(yùn)營(yíng)有37架波音737客機(jī)。

總部位于新加坡的飛機(jī)租賃公司中銀航空租賃（BOC Aviation）則表示，“現(xiàn)階段無(wú)意停飛飛機(jī)或改變我們的飛機(jī)訂單”。

中銀航空租賃目前擁有5架波音737MAX8、737-MAX9和MAX10在向承租人提供服務(wù)，另外還有90架同類型的訂單。

包括維珍澳洲航空（Virgin Australia）和新幾內(nèi)亞航空（Air Niugini，巴布亞新幾內(nèi)亞的國(guó)營(yíng)航空公司）在內(nèi)的其他訂購(gòu)了波音737MAX8客機(jī)，但尚未交付訂單的航空公司表示，它們并沒(méi)有改變訂單的計(jì)劃，現(xiàn)在對(duì)此置評(píng)“為時(shí)尚早”。

路透社報(bào)道中稱，韓國(guó)交通部的一名官員于首爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一表示，該國(guó)相關(guān)部門正在對(duì)易斯達(dá)航空（Eastar Jet，韓國(guó)的一家低成本航空公司）旗下的兩架波音737MAX8機(jī)型進(jìn)行緊急檢查。但路透社未能立即聯(lián)系到該航司置評(píng)。此外，韓國(guó)大韓航空（Korean Air Lines）則表示，其訂購(gòu)的30架737MAX8客機(jī)的計(jì)劃沒(méi)有變化，首批預(yù)計(jì)將于下個(gè)月到貨。

此外，一名不愿具名的美國(guó)官員對(duì)卡塔爾半島電視臺(tái)表示，由于美國(guó)航司運(yùn)營(yíng)的波音737MAX8在美國(guó)擁有非常安全的記錄，而且目前缺乏對(duì)埃航墜機(jī)原因的信息，因此美國(guó)相關(guān)部門沒(méi)有效仿埃航等航司停飛737MAX8的計(jì)劃。

四、國(guó)內(nèi)停飛波音 737MAX，昔日驕傲緣何淪為長(zhǎng)空噩夢(mèng)？

距離印尼獅子航空（以下簡(jiǎn)稱獅航）墜機(jī)事件不到5 個(gè)月，又一架波音737 Max 發(fā)生空難，一時(shí)間令波音公司這一剛投入商用不到2 年的機(jī)型成了人人唯恐避之不及的噩夢(mèng)。

兩起空難回顧

2018 年10 月29 日，獅航JT610 航班從雅加達(dá)起飛僅13 分鐘后墜入爪哇海，機(jī)上189 人全部遇難。

2019 年3 月10 日，埃塞俄比亞航空ET961 航班從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內(nèi)羅畢，飛機(jī)起飛僅6 分鐘后墜毀，機(jī)上157 人全部遇難。

這兩起空難的共同點(diǎn)都是使用了波音737 Max-8 型飛機(jī)執(zhí)飛，雖然ET961 的事故原因仍未查明，JT610 空難的調(diào)查也還在進(jìn)行當(dāng)中，但4 個(gè)月內(nèi)同一機(jī)型接連發(fā)生兩起大型空難，且都是在起飛不久后就墜機(jī)，還是很讓人不對(duì)737 Max 產(chǎn)生疑問(wèn)，波音這一新暢銷機(jī)型陷入了前所未有的危機(jī)當(dāng)中。

737 MAX 的多事之秋

737 MAX 是波音737 系列的最新成員，一共包括MAX 7、MAX 8、MAX 9 和Max 10 4 款，對(duì)標(biāo)空客的A320neo，這兩次空難執(zhí)飛的都是737 Max-8，該型號(hào)的賣點(diǎn)是環(huán)保省油，噪音亦比上一代大為降低，還搭載了自動(dòng)防撞系統(tǒng)，但問(wèn)題可能就出在這套系統(tǒng)上。

值得一提的是，獅航旗下的馬印航空正是737 Max 首家投入商用的航司，當(dāng)時(shí)獅航對(duì)此可是相當(dāng)驕傲。

遺憾的是，獅航空難中的737 Max-8 從交付到出事，服役僅2 個(gè)月。印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)的初步調(diào)查結(jié)果顯示事故原因可能與迎角傳感器（AOA）錯(cuò)誤有關(guān)，這種傳感器原本用于檢測(cè)飛機(jī)是否失速，但波音事后在聲明中承認(rèn)如果機(jī)頭傾斜角度過(guò)大，飛機(jī)有自行大角度俯沖的危險(xiǎn)。不過(guò)，事故原因究竟是客機(jī)本身的缺陷，還是獅航方面的維護(hù)或操作不當(dāng)造成的，目前尚未有定論。

「波音737 Max 是非常安全的飛機(jī)。」獅航空難發(fā)生后，波音CEO Dennis Muilenburg 在談及該機(jī)型安全問(wèn)題時(shí)如此強(qiáng)調(diào)。

而埃塞俄比亞航空本次空難，外界的猜測(cè)亦指向相同的問(wèn)題，認(rèn)為這次事故依然與迎角傳感器錯(cuò)誤有關(guān)，才導(dǎo)致飛機(jī)突然下墜撞毀。

第一起空難發(fā)生后，波音發(fā)布了操作手冊(cè)公告以指導(dǎo)機(jī)組人員解決問(wèn)題。至于埃塞俄比亞航空是否有及時(shí)組織飛行員培訓(xùn)，外界仍不得而知。不同于非洲航司一向給人以不靠譜的印象，埃塞俄比亞航空有著相當(dāng)高的聲譽(yù)，它是少數(shù)沒(méi)有被歐盟「拉黑」，可以運(yùn)營(yíng)非洲往返歐盟境內(nèi)航線的非洲航司。

與空難形影不離的陰謀論也如約而至。有人找出了美國(guó)國(guó)務(wù)院領(lǐng)事事務(wù)局3 月9 日發(fā)布的一則預(yù)警，稱美國(guó)政府早就提醒自家官員不要在3 月10 日搭乘出事機(jī)場(chǎng)的航班，以此作為陰謀論的證據(jù)。但實(shí)際上這只不過(guò)是一則普通的安全提醒，大意是說(shuō)當(dāng)天抵達(dá)或離開(kāi)該機(jī)場(chǎng)的官員要密切注意媒體報(bào)道、避開(kāi)人群擁擠或示威場(chǎng)所等，完全沒(méi)提到搭乘航班的事。

不敢坐737 Max？民航局已經(jīng)叫停

波音的737 系列是民航史上最暢銷的機(jī)型，737 Max 同樣不負(fù)眾望。截至2019 年1 月1 日，波音已經(jīng)賣出了5000 多架737 Max，這批訂單已足夠波音生產(chǎn)至2027 年，其中中國(guó)企業(yè)共訂購(gòu)180 架。《春城晚報(bào)》獲悉的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)共有13 家航司運(yùn)營(yíng)737 Max-8，共計(jì)96 架，包括國(guó)航、南航、東航、海航、上航、廈航、山航等。

盡管目前尚未有證據(jù)表明空難與飛機(jī)本身有關(guān)，但737 Max 已在普通人當(dāng)中造成一定恐慌，好在搭乘國(guó)內(nèi)航司的乘客也不必想辦法避開(kāi)737 Max 執(zhí)飛的航班了，因?yàn)槊窈骄忠延诮裨绨l(fā)布通知，要求在確認(rèn)737 Max 安全性之前，國(guó)內(nèi)航司全部暫停該飛機(jī)的商業(yè)飛行。航班跟蹤網(wǎng)站顯示，國(guó)內(nèi)的航司今天早上已開(kāi)始用波音787-800 執(zhí)飛737 Max 此前的航班。

如果是乘坐境外航司，有幾種方式可以查詢執(zhí)飛機(jī)型，最簡(jiǎn)單的辦法就是直接在航旅縱橫、飛常準(zhǔn)等app 或SeatGuru、Flightradar24 等網(wǎng)站輸入航班號(hào)，即可獲知機(jī)型。在預(yù)訂機(jī)票時(shí)，航班詳情頁(yè)也會(huì)列出執(zhí)飛飛機(jī)的大概型號(hào)。出事的埃塞俄比亞航空已經(jīng)宣布暫停使用737 Max。

從空難消息發(fā)布到宣布737 Max 禁發(fā)，期間不到24 小時(shí)，民航局的反應(yīng)速度值得稱贊，從中也可以看出我國(guó)對(duì)航空安全的重視，所以飛機(jī)大家還是可以放心乘坐的，不必因噎廢食。

被禁飛不是第一次，但希望是最后一次

這不是波音首次因安全性問(wèn)題引發(fā)全球高度關(guān)注。2010 年，因波音737 的機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，民航局強(qiáng)制要求國(guó)內(nèi)航司對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全檢查后才可飛行。

2013 年初，波音的旗艦機(jī)型787 夢(mèng)想客機(jī)在日本接連發(fā)生燃料泄漏、駕駛艙窗戶破裂等事故，雖未造成人員傷亡，但日本兩大航空公司宣布暫停使用該機(jī)型執(zhí)飛，美國(guó)、印度、歐盟等也先后宣布停飛該機(jī)型。

當(dāng)時(shí)波音787 的問(wèn)題被歸咎于在與空客激烈競(jìng)爭(zhēng)下急于求成造成的安全隱患，其研發(fā)到試飛總共只用了6 年，遠(yuǎn)少于一般情況下的10 多年時(shí)間。

而此次737 Max 未嘗不是重蹈覆轍。面對(duì)來(lái)自空客A320 系列的燃油效率壓力，波音推出了更高效的引擎。不過(guò)，由于737 Max 系列早期的引擎大于上一代版本，據(jù)《科普中國(guó)》介紹，新的引擎安裝位置會(huì)造成飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)自動(dòng)向上抬頭，造成失速，為此波音更新了飛行控制系統(tǒng)的軟件，給飛機(jī)增加了一個(gè)自動(dòng)低頭的功能，但美國(guó)飛行員聯(lián)盟向《紐約時(shí)報(bào)》表示，波音并未將這一特性向飛行員們解釋。

不管最終調(diào)查結(jié)果如何，波音的股價(jià)內(nèi)短期受到?jīng)_擊是不可避免了。自2016 年總統(tǒng)大選以來(lái)，波音的股價(jià)漲了近2 倍，是道瓊斯指數(shù)中股價(jià)最高的股票。

短短4 個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起大型空難，即便暫時(shí)未有調(diào)查結(jié)果，人們對(duì)737 Max 的陰影也很難掃除，因心生顧忌而避開(kāi)該機(jī)型也是人之常情，但可笑的是，盡管連民航局都出面叫停737 Max 的商業(yè)飛行，但仍有少數(shù)波音的「唯粉」像追星族一般兢兢業(yè)業(yè)地在各大公眾號(hào)和微博上「控評(píng)」，理由是其他型號(hào)的飛機(jī)也掉下來(lái)過(guò)，737 Max 既然能投入商用就是安全的，別人規(guī)避是因?yàn)闊o(wú)知……在這樣一出悲劇中出現(xiàn)這種荒唐言論，實(shí)在讓人無(wú)言以對(duì)。只能說(shuō)，民航局都叫不醒裝睡的人。

五、五個(gè)月兩起空難！波音同機(jī)型訂單超五千，被指系統(tǒng)存風(fēng)險(xiǎn)

從印度尼西亞到埃塞俄比亞，短短不到5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，波音737MAX8客機(jī)再次成為空難主角。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)從該國(guó)首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián)，機(jī)上149名乘客及8名機(jī)組人員全部遇難。據(jù)央視報(bào)道稱，機(jī)上有8名中國(guó)公民，多為80后、90后。

3月11日，民航局官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

新京報(bào)記者注意到，737 MAX是波音歷史上銷售最快的機(jī)型。根據(jù)其2018年財(cái)報(bào)，這一年波音共交付806架民用飛機(jī)，單通道的波音737占了一半以上。

民航資深專家林智杰表示，737MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價(jià)值6000多億美元。

資料圖：埃塞俄比亞航空2018年7月2日接收波音737 MAX飛機(jī) 圖片來(lái)源 埃塞俄比亞航空公司中國(guó)微博
起飛后失聯(lián)，五個(gè)月內(nèi)遭遇兩起空難

根據(jù)媒體報(bào)道，這架全新的波音737MAX8飛機(jī)，于去年11月交付給埃塞俄比亞航空。

埃塞俄比亞航空CEO Tewolde Gebremariam在新聞發(fā)布會(huì)上表示，失事前，飛行員曾向塔臺(tái)報(bào)告，稱飛機(jī)操縱困難，希望返航。

10日晚，波音公司發(fā)布聲明稱，對(duì)埃塞俄比亞航空ET302航班上乘客和機(jī)組人員的離世深表悲痛，對(duì)機(jī)上乘客和機(jī)組人員的親友表示真誠(chéng)的慰問(wèn)，并做好準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)。一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，將應(yīng)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的要求并在其指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

值得注意的是，去年737MAX8就曾發(fā)生墜機(jī)事故。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅航公司波音737 MAX8客機(jī)，在起飛后13分鐘與地面失聯(lián)，隨后被證實(shí)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海海域，機(jī)上189人全部遇難。

事故發(fā)生后，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告指出，失事客機(jī)在起飛前已存在多項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)天不適合飛行。印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)航空事故調(diào)查部門主任努爾察約·烏托莫介紹說(shuō)，調(diào)查人員從該失事飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)顯示，失事客機(jī)在此前的航班中已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)存在多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，但獅航在這些問(wèn)題沒(méi)有得到完全解決的情況下繼續(xù)將飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)控制系統(tǒng)被指存俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)

短短不到五個(gè)月的時(shí)間里，兩架波音737MAX8客機(jī)相繼墜毀，人們開(kāi)始質(zhì)疑波音這一新機(jī)型的安全性。
印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報(bào)》曾報(bào)道稱，有安全專家調(diào)查后表示，波音公司隱瞞了其737MAX系列機(jī)型的一個(gè)新的自動(dòng)控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)。飛行員、航空公司和管理機(jī)構(gòu)此前均不知情，導(dǎo)致絕大多數(shù)人沒(méi)有應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

此外，據(jù)外媒報(bào)道稱，印尼獅航空難中部分遇難者家屬已將波音告上法庭，直指波音737MAX8客機(jī)上嶄新的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，未能向飛行員提供關(guān)鍵的安全信息。

“嶄新的自動(dòng)飛行控制”為波音737MAX8配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，攻角（氣流與機(jī)翼弦線之間夾角）越大，當(dāng)攻角超出一定范圍時(shí)，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。波音737MAX8配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以無(wú)需飛行員介入即接管飛機(jī)控制，并使飛機(jī)低頭飛行，以改出失速。

對(duì)此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯(cuò)誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會(huì)使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制”。該機(jī)構(gòu)要求相關(guān)運(yùn)營(yíng)商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊(cè)。

獅航事故后，波音已更新了737MAX飛行操作手冊(cè)，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對(duì)迎角傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的情況。

但此次埃航班機(jī)再遇空難，還需等待對(duì)事故原因的調(diào)查。

737MAX全球5000多架訂單，目錄價(jià)值超6000億美元

公開(kāi)資料顯示，波音737系列飛機(jī)是波音最暢銷的窄體機(jī)，737 MAX是波音737家族的第四代成員，其中包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，各機(jī)型采用相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

波音官網(wǎng)顯示，波音737 MAX配備最新的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，并宣稱“正在幫助重新定義未來(lái)的高效環(huán)保的飛行”。此外，波音公司稱737 MAX具有“無(wú)與倫比的可靠性”，將使得更多航班準(zhǔn)時(shí)起飛、延誤時(shí)間更短，提供了更多跨越大洋與大陸的航線。

首架波音737 MAX飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，于2016年1月29日完成首飛。2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737 MAX飛機(jī)，馬印航空成為全球首家運(yùn)營(yíng)商。

1月30日，波音公司發(fā)布2018年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年該公司營(yíng)收為1011億美元，去年同期為933.92億美元；凈利潤(rùn)為104.6億美元，去年同期為81.97億美元，同比增24%。

2018年，波音共交付806架民用飛機(jī)，超過(guò)2017年763架飛機(jī)的交付紀(jì)錄，連續(xù)七年為全球最大飛機(jī)制造商。在這806架飛機(jī)中，單通道的波音737占據(jù)了一半以上，總交付量達(dá)到了580架，其余為145架波音787、48架波音777、27架波音767以及6架747飛機(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2018年第四季度波音共交付111架波音737MAX。
彼時(shí)，波音公司預(yù)計(jì)2019年全年?duì)I收1095億-1115億美元，核心EPS19.90-20.10美元。

民航資深專家林智杰告訴新京報(bào)記者，737MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價(jià)值6000多億美元，其中有4751架待交付。737MAX飛機(jī)對(duì)波音而言至關(guān)重要。因而，此次空難盡管最終調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造有沒(méi)有問(wèn)題，有多大問(wèn)題也還不好說(shuō)，但短期內(nèi)對(duì)波音品牌和股價(jià)可能都會(huì)有負(fù)面影響。

波音公司曾于2017年11月3日在西雅圖向中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX 8單通道飛機(jī)。據(jù)國(guó)資委官方微博，目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，用戶包括國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。

此外，737系列機(jī)型也是波音在華工業(yè)合作重要項(xiàng)目之一。波音首個(gè)海外工廠在中國(guó)舟山落戶已經(jīng)超過(guò)2年，2018年12月，波音公司與中國(guó)商飛在浙江舟山共同設(shè)立的波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飛機(jī)，機(jī)型為737MAX 8。原波音中國(guó)總裁莊博潤(rùn)表示，舟山工廠實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)能時(shí)飛機(jī)年交付量約為100架。
專家：737MAX8國(guó)內(nèi)占比不大，可臨時(shí)調(diào)配

目前，波音737MAX8飛機(jī)已被中國(guó)和埃塞俄比亞航空公司叫停。3月11日，民航局官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。

民航局表示，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音 737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

民航局表示，民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

此外，埃塞俄比亞航空公司也發(fā)布聲明稱，決定暫停所有波音737MAX8飛機(jī)的運(yùn)行。該公司稱，雖然并不知道事故的原因，但作為額外的安全手段，將停止所有737MAX8飛機(jī)的飛行，直到另行通知。

業(yè)內(nèi)人士表示，在停飛波音737MAX8機(jī)型后，一般會(huì)根據(jù)當(dāng)天的旅客人數(shù)以及各基地可以調(diào)配的機(jī)型進(jìn)行調(diào)整，比較相近的是波音737-800。新京報(bào)記者通過(guò)查詢了解到，3月11日國(guó)航從北京飛往貴陽(yáng)的航班CA1461航班，已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。

林智杰對(duì)新京報(bào)記者表示，空難發(fā)生后，民航局今天凌晨緊急發(fā)布停飛指令，這是確保航空安全特別是旅客人身安全的一個(gè)考量。目前國(guó)內(nèi)有96架波音737MAX8，不到國(guó)內(nèi)客機(jī)規(guī)模的3%，因而航空公司可以臨時(shí)調(diào)配其他飛機(jī)“頂班”，對(duì)旅客出行應(yīng)當(dāng)沒(méi)有特別大的影響。