暫停波音737MAX

今日上午，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前國(guó)內(nèi)航司已經(jīng)接到民航總局的通知，要求737MAX暫停運(yùn)行，今日737MAX執(zhí)飛的北京出港航班已經(jīng)全部調(diào)整為737-800執(zhí)行。昨日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)在飛往肯尼亞途中墜毀。這也是近五個(gè)月來(lái)第二架波音737MAX客機(jī)墜毀。

一、國(guó)內(nèi)航司暫停運(yùn)行波音737MAX客機(jī)

昨日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)在飛往肯尼亞途中墜毀。這也是近五個(gè)月來(lái)第二架波音737MAX客機(jī)墜毀。

據(jù)悉，目前波音737MAX交付中國(guó)航司的數(shù)量已超60架，包括國(guó)航、東航、南航等主要航司。財(cái)經(jīng)網(wǎng)獨(dú)家了解到，從昨日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航司已經(jīng)停止運(yùn)行大部分波音737MAX，不少航線改用737—800執(zhí)行。此外，業(yè)內(nèi)有消息透露稱，航司也已經(jīng)接到民航總局通知，要求國(guó)內(nèi)航司全部暫停運(yùn)行737MAX。

今日上午，有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，目前國(guó)內(nèi)航司已經(jīng)接到民航總局的通知，要求737MAX暫停運(yùn)行，今日737MAX執(zhí)飛的北京出港航班已經(jīng)全部調(diào)整為737-800執(zhí)行。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)立刻通過(guò)非常準(zhǔn)查詢了解到，今日國(guó)航從北京飛往貴陽(yáng)的航班ca1461航班已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。此外，此前一直由波音737MAX執(zhí)飛的廈門(mén)航空mf8031航班從今日開(kāi)始也改成了波音737-800機(jī)型。

據(jù)悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達(dá)到5077架。其中國(guó)內(nèi)多家航空公司均接收了737MAX機(jī)型，如廈門(mén)航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國(guó)航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。

二、波音737MAX不到6個(gè)月墜機(jī)2次，有“驚人相似之處”，國(guó)內(nèi)航司暫停運(yùn)行該機(jī)型

據(jù)《CNN》3月11日?qǐng)?bào)道，埃塞俄比亞航空公司證實(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日（3月10日）早上從亞的斯亞貝巴起飛的飛機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難。同樣一場(chǎng)悲劇發(fā)生在去年2018年10月29日，一家新加坡獅航(Lion Air)的航班在爪哇海墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

兩架墜毀飛機(jī)之間存在一些相似之處

目前還沒(méi)有跡象表明是什么原因?qū)е铝俗罱倪@場(chǎng)災(zāi)難，也沒(méi)有證據(jù)表明這兩起事件之間存在因果關(guān)系。然而，眾所周知的是，這兩次飛行都是發(fā)生在波音737 MAX 8上。這是最近在美國(guó)航空巨頭的大力宣傳下亮相的一款新機(jī)型，兩年前首次試飛。

“這非?？梢桑盋NN航空分析師、美國(guó)運(yùn)輸部前監(jiān)察長(zhǎng)瑪麗·夏沃(Mary Schiavo)說(shuō)，“我們有一架新的飛機(jī)，一年內(nèi)出現(xiàn)了兩次墜毀。這給航空業(yè)敲響了警鐘，因?yàn)檫@種情況根本不應(yīng)該發(fā)生?！?br />
更令人擔(dān)憂的是，兩架飛機(jī)之間存在一些相似之處。這兩架飛機(jī)都是由安全記錄良好的知名航空公司運(yùn)營(yíng)的，但新加坡獅航的航班在起飛后13分鐘就墜毀了，而埃塞俄比亞航空周日的航班在起飛后僅6分鐘就墜毀了。雖然埃塞俄比亞航空公司沒(méi)有看到獅航航班所看到的高度劇烈波動(dòng)，但它確實(shí)是下降了，然后在墜毀前又恢復(fù)了高度。

夏沃說(shuō):“這和新加坡獅航的相似之處太大了，我們不得不擔(dān)心。”去年10月發(fā)生的獅航墜機(jī)事故的根源是安裝在MAX 8飛機(jī)上的一套新的安全系統(tǒng)，即所謂的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)。如果數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)有危險(xiǎn)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭向下拉。在那次飛行中，系統(tǒng)對(duì)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)做出了反應(yīng)，這些數(shù)據(jù)顯示機(jī)頭傾斜的角度比實(shí)際角度要高，這表明飛機(jī)有失速的風(fēng)險(xiǎn)。隨后，飛行員們與飛機(jī)的自動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，試圖逆轉(zhuǎn)飛機(jī)起飛后不應(yīng)如此迅速引發(fā)的俯沖。波音公司辯稱，飛行員本應(yīng)確認(rèn)該系統(tǒng)在運(yùn)行，并將其關(guān)閉。

夏沃補(bǔ)充說(shuō):“所有飛行員都應(yīng)該在獅航之后接受過(guò)這方面的訓(xùn)練。”“波音做了一件對(duì)任何制造商來(lái)說(shuō)都非同尋常的事情，它發(fā)布了緊急通告，要求所有航空公司確保他們對(duì)飛行員進(jìn)行了關(guān)機(jī)程序的培訓(xùn)?！?br />對(duì)于埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)航班上是否也發(fā)生了同樣的事件，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但線索遲早會(huì)出現(xiàn)。

夏沃還說(shuō):“獅航的飛行對(duì)波音來(lái)說(shuō)是一件大事，但是他們?cè)O(shè)法克服了。他們發(fā)布了關(guān)于培訓(xùn)的緊急警告，讓行業(yè)得以繼續(xù)發(fā)展。但對(duì)于第二次事件，我不認(rèn)為人們會(huì)忘記?！?br />
根據(jù)波音公司最近的報(bào)告，350架最大的飛機(jī)已經(jīng)交付給世界各地的航空公司，另還有4,661份訂單。周日上午墜毀的飛機(jī)是2018年11月交付給埃塞俄比亞航空公司的。據(jù)跟蹤飛機(jī)訂單的PlaneSpotters網(wǎng)站稱，這是該航空公司5架現(xiàn)役MAX 8飛機(jī)中的一架，另外一架正在訂購(gòu)中。

國(guó)內(nèi)航空公司接民航通知，暫停運(yùn)行737MAX客機(jī)

昨日埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)在從埃塞俄比亞飛往肯尼亞途中墜毀后，國(guó)內(nèi)航空公司已接到民航局口頭通知，要求暫停運(yùn)行737MAX客機(jī)。

波音737系列飛機(jī)是波音最暢銷的窄體機(jī)，而737MAX則是這一系列飛機(jī)中的最新機(jī)型，截至今年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達(dá)到5077架，目前包括三大航和中小航司等國(guó)內(nèi)多家航空公司也在陸續(xù)接收737MAX，數(shù)量近百架。

三、凌晨接民航局通知 國(guó)內(nèi)航空已暫停運(yùn)營(yíng)波音737MAX

3月11日，業(yè)內(nèi)人士對(duì)新京報(bào)記者表示，凌晨國(guó)內(nèi)航空公司接到民航局監(jiān)控中心通知，要求暫停波音737MAX機(jī)型。

11日，民航局官網(wǎng)于9：50分發(fā)布聲明稱，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。民航局表示，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，3月11日9時(shí)，民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

維基百科根據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前波音737MAX交付中國(guó)航司的數(shù)量已超60架，包括國(guó)航、東航、南航等主要航司。業(yè)內(nèi)人士表示，一般會(huì)根據(jù)當(dāng)天的旅客人數(shù)以及各基地可以調(diào)配的機(jī)型進(jìn)行調(diào)整，比較相近的是波音737-800。新京報(bào)記者通過(guò)查詢了解到，今日國(guó)航從北京飛往貴陽(yáng)的航班CA1461航班已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日上午，原定從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的埃塞俄比亞航空公司一架客機(jī)在起飛后不久墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員。據(jù)央視新聞報(bào)道，埃塞俄比亞航空官方公布，失事飛機(jī)上有8名中國(guó)乘客。據(jù)BBC，波音737MAX自2017年才在全球投入商業(yè)運(yùn)行。去年7月，埃塞俄比亞航空公司剛剛引進(jìn)該機(jī)型。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)初引進(jìn)該機(jī)型，主要原因是“省油”。這已經(jīng)是五個(gè)月來(lái)第二架波音737MAX客機(jī)墜毀。去年10月29日6時(shí)20分，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX客機(jī)，起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀，機(jī)上人員全部遇難。

四、波音737MAX半年內(nèi)兩次墜機(jī)致346人遇難 交付中國(guó)主流航司共72架

今日，有外媒報(bào)道稱，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機(jī)在飛往肯尼亞途中墜毀。該航空公司發(fā)言人在一份聲明中表示，救援行動(dòng)正在展開(kāi)。據(jù)報(bào)道，這架波音飛機(jī)是全新的，四個(gè)月前才交付給該航空公司。

而去年10月29日6時(shí)20分，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅子航空公司波音737 MAX 8客機(jī)，起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀，機(jī)上人員全部遇難。

作為波音公司的新機(jī)型，我國(guó)主要航空公司均采購(gòu)過(guò)737 MAX客機(jī)。波音公司曾于2017年11月3日在西雅圖向中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）交付了其首架737 MAX 8單通道飛機(jī)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)有15家航空公司運(yùn)營(yíng)72架波音737 max 8飛機(jī)。

具體分布如下：東航云南公司：3架；上海航空：11架；中國(guó)國(guó)航總部：10架；國(guó)航重慶公司：5架；南方航空總部：11架；南航新疆公司：13架；海南航空總部：11架；云南祥鵬航空：3架；福州航空：2架；廈門(mén)航空：10架；山東航空：7架；深圳航空：5架；昆明航空：2架；奧凱航空：2架；9元航空：1架。
今日（3月10日）下午，波音中國(guó)相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，已關(guān)注到埃塞俄比亞波音737 MAX失事相關(guān)報(bào)道，目前正在收集相關(guān)信息。

據(jù)外媒最新報(bào)道，埃航新聞發(fā)言人稱，飛機(jī)乘客來(lái)自33個(gè)國(guó)家，事故中沒(méi)有生還者。 另?yè)?jù)央視新聞報(bào)道，根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，剛才埃塞俄比亞航空官方公布，失事飛機(jī)上有8名中國(guó)人。

五、波音737MAX半年內(nèi)兩次墜機(jī) 人不行還是飛機(jī)不行？

據(jù)外媒報(bào)道，埃塞俄比亞航空一架載157人的ET302航班失事，機(jī)上人員全部遇難。

據(jù)埃航官網(wǎng)發(fā)布的聲明顯示，該失事航班ET302的機(jī)型為波音737 MAX 8客機(jī)。該失事飛機(jī)是全新的、于2018年11月才交付埃航，機(jī)齡僅4個(gè)月。

這是波音737MAX8半年內(nèi)第二次出現(xiàn)墜機(jī)事故。在2018年10月29日，印尼獅航一架波音737客機(jī)墜毀，189人遇難，是2014年馬來(lái)西亞航空公司MH17航班之后全球傷亡最慘重的空難。失事的波音737-MAX8是波音新型號(hào)，也是獅航7月新買(mǎi)的，8月18日第一次運(yùn)營(yíng)，到失事時(shí)的飛行時(shí)間不到800小時(shí)。

從目前一些專業(yè)網(wǎng)站披露的飛行數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)起飛后反反復(fù)復(fù)爬升下降，下降爬升的過(guò)程，高度7000至8600英尺之間，最大地速到383海里每小時(shí)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這個(gè)速度顯然超過(guò)了飛機(jī)正常的飛行速度，通常在10000英尺以下表速250海里每小時(shí)，地速不會(huì)如此之大，這個(gè)數(shù)據(jù)和獅航的全球第一架737MAX空難有些相似。

飛機(jī)不行還是航空公司不行？

墜機(jī)的兩家航空公司飛行安全記錄都不好。2004年11月30日，獅航JT538航班從雅加達(dá)前往泗水，經(jīng)停中爪哇省梭羅時(shí)沖出跑道撞毀，機(jī)上153人中31人死亡，是本次事故前獅航傷亡最嚴(yán)重的事故。而沒(méi)有重大傷亡但后果嚴(yán)重的事故就更多。

埃塞俄比亞航空是目前非洲客運(yùn)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司。自1965年以來(lái)，埃塞俄比亞航空累計(jì)發(fā)生過(guò)約60起各類型事故，共造成了337人死亡。1988年，埃塞俄比亞航空一架波音737-200飛機(jī)墜毀，導(dǎo)致35人遇難；1996年，埃塞俄比亞航空一架客機(jī)被劫持后墜入印度洋，機(jī)上全部人員遇難；2010年，埃塞俄比亞航空一架客機(jī)墜入地中海導(dǎo)致90人遇難。

在第一次墜機(jī)發(fā)生之后，波音公司向全球737MAX機(jī)型的運(yùn)營(yíng)商發(fā)布公告，警告該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。聲明稱，波音公司已向相關(guān)航空公司發(fā)出警告：飛機(jī)俯沖的問(wèn)題只會(huì)在手動(dòng)飛行時(shí)發(fā)生；且錯(cuò)誤地輸出迎角傳感器(AOA)，導(dǎo)致飛機(jī)傾斜10秒。

對(duì)此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯(cuò)誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會(huì)使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制”。該機(jī)構(gòu)要求相關(guān)運(yùn)營(yíng)商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊(cè)。

值得注意是的獅航客機(jī)失事前一天更換一只用于測(cè)量迎角數(shù)據(jù)的傳感器?？蜋C(jī)失事那次飛行以及先前三次飛行出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象。在去年獅航空難之后，美西南航空飛行員協(xié)會(huì)主席兼機(jī)長(zhǎng)瓊恩威克斯（Jon Weaks）說(shuō)，波音公司向美西南航空公司保證，他們“非常自信在徹底的復(fù)查之后，Max飛機(jī)不會(huì)再有任何出人意料的地方。”威克斯說(shuō)道，自動(dòng)防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”的披露缺失“的確讓人非常不安”?！安ㄒ艄踞槍?duì)MCAS的建議解決方案應(yīng)當(dāng)在今年（2018年）年底前落到實(shí)處。”

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，按原計(jì)劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級(jí)，但這項(xiàng)工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個(gè)主要原因是與該項(xiàng)事故調(diào)查相關(guān)的美國(guó)聯(lián)邦官員和安全專家對(duì)波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對(duì)”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國(guó)政府關(guān)門(mén)35天——導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項(xiàng)工作不得不推遲。

一位知情人士稱告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，爭(zhēng)論的分歧包括是否更新自動(dòng)系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強(qiáng)飛行員針對(duì)737Max防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強(qiáng)制傳感器發(fā)出警報(bào)，也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報(bào)設(shè)計(jì)、而不是依靠單個(gè)系統(tǒng)等。

《紐約時(shí)報(bào)》2月3日?qǐng)?bào)道，波音公司會(huì)根據(jù)事故調(diào)查獲得更多信息，以繼續(xù)評(píng)估是否系統(tǒng)升級(jí)的必要性。對(duì)于調(diào)查的細(xì)節(jié)，該公司拒絕提供進(jìn)一步信息。而圍繞著飛機(jī)維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)展開(kāi)更細(xì)節(jié)的調(diào)查和分析，完整的報(bào)告將于2019年才能公布。涉及事故調(diào)查的美國(guó)官員和行業(yè)專家則認(rèn)為波音公司傾向提供簡(jiǎn)單的應(yīng)急解決方案。

美國(guó)聯(lián)邦航空局曾經(jīng)證實(shí)，737 MAX系列飛機(jī)的快速檢查清單中列出，飛行員可以按下兩個(gè)按鈕，終止防失速系統(tǒng)自動(dòng)操作。只是，一些航空安全專家質(zhì)疑：這一系統(tǒng)是否可靠？飛行員是否有應(yīng)對(duì)“迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”的準(zhǔn)備？在最長(zhǎng)10秒鐘急速下降過(guò)程中，飛行員是否有足夠時(shí)間解決問(wèn)題？

在獅航空難之后，波音的新聞發(fā)言人曾說(shuō)， “我們對(duì)737 MAX系列飛機(jī)的安全有信心。安全仍是我們的首要目標(biāo)。”

波音737MAX訂單超過(guò)4700架

波音737系列是全球最暢銷機(jī)型之一，MAX系列是最新產(chǎn)品。據(jù)悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達(dá)到5077架。

與以往波音737機(jī)型不同，MAX 8配備自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，氣流與機(jī)翼弦線之間的“迎角”越大?！坝恰背鲆欢ǚ秶?，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。MAX 8配備的系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以無(wú)需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，以化解失速。

波音設(shè)計(jì)師就開(kāi)發(fā)會(huì)了這套MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)迎角，迎角超過(guò)了安全界限，就自動(dòng)壓低機(jī)頭保持10秒鐘飛行然后解除。但是從第一次墜機(jī)反應(yīng)出來(lái)的卻是很糟糕的結(jié)局，飛機(jī)墜毀了，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)檢測(cè)迎角依靠機(jī)頭兩側(cè)2個(gè)迎角傳感器，但是這一套系統(tǒng)做的很滑稽，兩個(gè)攻角傳感器信號(hào)之間沒(méi)有交叉可行性檢測(cè)，任意一個(gè)個(gè)攻角傳感器出問(wèn)題就能造成系統(tǒng)抽風(fēng)，飛機(jī)自動(dòng)壓機(jī)頭保命。更讓人無(wú)法接受的是MCAS系統(tǒng)觸發(fā)后，飛機(jī)就不管不顧飛行員自己動(dòng)了起來(lái)，在駕駛艙根本沒(méi)有明顯的顯示或者語(yǔ)音警告，機(jī)組不容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這很可能就是印尼航班墜毀的原因。

國(guó)內(nèi)航司暫停運(yùn)行波音737MAX客機(jī)

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，今天上午（11日）從一家航空公司負(fù)責(zé)人處獲悉，中國(guó)民航局要求國(guó)內(nèi)航空公司11日當(dāng)天暫停運(yùn)行一天737MAX。該負(fù)責(zé)人表示，民航局通知僅暫停運(yùn)行今天（11日）的737MAX，“據(jù)消息稱，今天下午將會(huì)出本次事故的調(diào)查報(bào)告，如果不是飛機(jī)制造問(wèn)題導(dǎo)致失事，則會(huì)恢復(fù)運(yùn)行。”

另?yè)?jù)界面新聞新聞報(bào)道，目前民航局正在和各航空公司召開(kāi)緊急會(huì)議，通知要求今天18點(diǎn)之前所有737MAX全部停飛，民航局在聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音，確認(rèn)有有效預(yù)防措施后再通知各航空公司恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行。

CNN說(shuō)，如果調(diào)查人員確實(shí)發(fā)現(xiàn)在兩起飛機(jī)墜毀事故中存在相似原因，這對(duì)波音公司的影響將是巨大的。航空分析師、美國(guó)運(yùn)輸部前監(jiān)察長(zhǎng)瑪麗·夏沃表示，一旦發(fā)現(xiàn)兩起事故存在關(guān)聯(lián)，波音737 MAX 8可能會(huì)被停飛。

據(jù)悉國(guó)內(nèi)多家航空公司均接收了737MAX機(jī)型，如廈門(mén)航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國(guó)航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。

究竟是飛機(jī)不行還是航空公司不行，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過(guò)早，等調(diào)查報(bào)告吧。