哥倫比亞飛機(jī)墜毀

據(jù)哥倫比亞民防部門稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)周六(9日)一架飛機(jī)在哥倫比亞墜毀，機(jī)上12人全部遇難。另據(jù)路透社最新消息，此次事故共造成14人死亡。

美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)在9日的報(bào)道中稱，哥倫比亞民防部門表示，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正從圣何塞·德爾瓜維爾飛往維拉維森西奧。飛機(jī)在上午10點(diǎn)40分發(fā)出了緊急呼叫信號。哥倫比亞民航管理局表示。這架飛機(jī)是在維拉維森西奧附近的拉本迪西翁被發(fā)現(xiàn)的。

據(jù)報(bào)道，哥倫比亞政府正在努力確認(rèn)遇難乘客身份。墜機(jī)原因目前尚未公開。哥倫比亞民用航空公司發(fā)表了一份聲明，對空難遇難者表示哀悼。

另據(jù)福克斯新聞網(wǎng)報(bào)道，哥倫比亞總統(tǒng)杜克已向遇難者家屬表示慰問，并表示政府正在努力辨認(rèn)遇難者遺體。

一、一架小型飛機(jī)在哥倫比亞墜毀 12人遇難

一架小型飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日在哥倫比亞中部梅塔省墜毀，機(jī)上12人全部遇難。

美聯(lián)社報(bào)道稱，失事飛機(jī)當(dāng)天上午從哥倫比亞瓜維亞雷省瓜維亞雷河畔圣何塞市起飛，計(jì)劃飛往梅塔省比亞維森西奧市，途中墜毀在梅塔省境內(nèi)。哥倫比亞民航部門表示，失事飛機(jī)來自“鐳射”航空公司，機(jī)上12人全部遇難。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，這起事件發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日10時(shí)40分左右，飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)緊急情況，飛行員試圖緊急著陸但沒有成功。

報(bào)道稱，失事飛機(jī)為一架道格拉斯DC-3型小型飛機(jī)，是一架雙發(fā)螺旋槳式飛機(jī)，最多可搭載30名乘客。這款機(jī)型于1935年問世。

“鐳射”航空公司總部位于委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯，主營委內(nèi)瑞拉與加勒比地區(qū)及拉美國家的航線。該公司尚未對這起事件做出評論。

哥倫比亞總統(tǒng)杜克9日對遇難者表示哀悼，對遇難者家屬表示慰問。杜克表示，哥倫比亞政府正在調(diào)查事故原因，核實(shí)乘客身份。

二、哥倫比亞1架DC-3飛機(jī)墜毀 機(jī)上14人全部死亡

民航資源網(wǎng)2019年3月10日消息：據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，3月9日，一架小型飛機(jī)在哥倫比亞墜毀，機(jī)上14人全部死亡，包括一名市長和她的家人。

飛行員曾于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)40分發(fā)出緊急求助信息，之后失去聯(lián)系并在哥倫比亞梅塔省境內(nèi)墜毀。當(dāng)局表示，發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因。

失事飛機(jī)是一架美制道格拉斯DC-3飛機(jī)，該機(jī)型制造于20世紀(jì)30年代。飛機(jī)屬于總部位于委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯的拉塞爾（Laser）航空公司，當(dāng)時(shí)正在從San Jose del Guaviare飛往Villavicencio途中，結(jié)果中途墜毀。

消防部門證實(shí)，飛機(jī)未遇到不利天氣狀況，并且飛機(jī)在墜毀之后起火。

三、哥倫比亞一架小飛機(jī)墜毀 12人遇難包括市長一家

據(jù)英國《每日郵報(bào)》3月9日報(bào)道，一架小型飛機(jī)當(dāng)天在哥倫比亞中部梅塔省墜毀，機(jī)上12人死亡。

失事飛機(jī)為一架道格拉斯DC-3型飛機(jī)。這架飛機(jī)當(dāng)天上午從哥倫比亞瓜維亞雷省瓜維亞雷河畔圣何塞市起飛，計(jì)劃飛往梅塔省比亞維森西奧市。

大約10時(shí)40分左右，這架飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況，一個(gè)引擎發(fā)生故障，隨后飛行員試圖緊急著陸但沒有成功，飛機(jī)墜毀并燃起大火，機(jī)上12人全部遇難，其中包括這架飛機(jī)的主人，正、副駕駛和一名市長及其丈夫和女兒，還有一名機(jī)械師，其余遇難者的身份還在確認(rèn)中。事故原因正在調(diào)查中。

四、哥倫比亞境內(nèi)一飛機(jī)墜毀 12人死亡

據(jù)英國廣播公司3月10日報(bào)道，哥倫比亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日上午，一架拉塞爾航空（Laser Aereo）DC-3型飛機(jī)在梅塔省境內(nèi)墜毀，機(jī)上12人全部遇難身亡。

拉塞爾航空總部位于委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯，失事飛機(jī)是拉塞爾航空哥倫比亞分公司下屬HK-2494號航班，曾發(fā)布緊急求助信息要求迫降，在迫降過程中墜毀。

據(jù)維基百科介紹，拉塞爾航空成立于1993年，是一家總部位于委內(nèi)瑞拉加拉加斯的地區(qū)性航空公司，航空安全網(wǎng)（aviation-safety）稱，失事的HK-2494屬于拉塞爾航空哥倫比亞分公司下屬飛機(jī)。

推特航空資訊號@AeroEntusiasta介紹，DC-3型飛機(jī)是道格拉斯航空公司在1936年研制的杰作，可以容納30人，最大起飛重量13.6噸。

航空信息資訊網(wǎng)“oldjets”介紹稱，HK-2494號飛機(jī)在1945年作為TC-47B-DK型運(yùn)輸機(jī)制造于美國，2015年10月被賣給拉塞爾航空，負(fù)責(zé)運(yùn)營哥倫比亞國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)航線。

BBC稱，HK-2494失事時(shí)，正從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），據(jù)飛行員報(bào)告稱，飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，隨后失去聯(lián)系，在維拉維森西奧鎮(zhèn)東南89公里處墜毀，維拉維森西奧位于哥倫比亞首都波哥大附近。

目前，哥倫比亞交通部民用航空負(fù)責(zé)部門（Aeronautica Civil）尚未透露飛機(jī)墜毀的具體原因，表示尚在努力確認(rèn)死者身份。

此前，因氣候惡劣，HK-2494一度在圣何塞·德爾·瓜維爾鎮(zhèn)（San José del Guaviare）停留。

五、飛機(jī)失事時(shí)，為什么說跳傘求生只會(huì)死得更快？

如果飛機(jī)在天上發(fā)生意外，需要緊急迫降時(shí)，唯一能夠生存下來的就是聽從空姐的指揮和安排。看過的科幻電影的朋友，以為在飛機(jī)失事時(shí)用跳傘可逃過一劫，如果你這樣想那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，跳傘只會(huì)死得更快。

首先，你要知道一般的民航飛機(jī)都是在8000米以上的高空飛行，有的時(shí)候會(huì)飛到1萬米以上，這個(gè)高度機(jī)外的氣壓和溫度相當(dāng)?shù)汀Ｖ晕覀冊诳罩械娘w機(jī)內(nèi)能夠正常的呼吸是因?yàn)轱w機(jī)上天之前都做了專業(yè)性的加壓，才使得艙內(nèi)壓力一直保持在與地面時(shí)適當(dāng)?shù)乃剑绻谶@種高度發(fā)生遇外，強(qiáng)行打開艙門，乘客除了被氣壓彈飛之外還必將遭遇到從來沒經(jīng)歷過的超低壓和零下三四十度的低溫，這種惡劣環(huán)境瞬間就可以讓乘客失去知覺，更別談如何去操作降落傘逃生了。

其次，你要知道飛機(jī)在高空的飛行速度是很快的，一般都在每秒260米以上，這么快的速度，如果某人從飛機(jī)的出口跳出的話，有絕大的概率被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，還都沒感覺到寒冷時(shí)可能就被發(fā)動(dòng)機(jī)被絞成肉醬了，想想都可怕哪還敢跳！

還有，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代發(fā)機(jī)失事大多發(fā)生在起降階段，起降階段的飛機(jī)事故率基本占到總體事故的80%以上，這個(gè)時(shí)候的高度和速度根本不能跳傘。原因是發(fā)生在低空、超低空和地面正式脫離的時(shí)候，其高度低，速度慢，在這種情況下，飛機(jī)操縱余地很小，根本沒有足夠的時(shí)間在空中展開降落傘，如果強(qiáng)制跳傘，很多乘客將會(huì)成為空中飛人活活的被摔死、撞死。

當(dāng)然也有一些從空軍飛行的人員在飛機(jī)失事時(shí)跳傘幸存的，但他們都有著過硬的飛行經(jīng)驗(yàn)和心理素質(zhì)的。
對于飛機(jī)空難的幸存者，英國一家機(jī)構(gòu)還發(fā)布過一項(xiàng)研究，調(diào)查了105起重大事故中的2000名生還者之后，找出了飛機(jī)座位與生存率之間的微妙關(guān)系，我們可以看出，

在席位在飛機(jī)的尾部、后方、后緣的機(jī)翼有69%的存活率，在機(jī)翼上方位的有56%的存活率，而在前方機(jī)頭座位僅有49%的存活率。但不管怎么說，一旦飛機(jī)失事，不管在哪個(gè)座位存活率都沒有超過70%，所以當(dāng)遭遇空中事故時(shí)，只需要牢牢記住一條規(guī)則，聽從空姐的指揮就行啦！

六、飛機(jī)的失事概率有多少? 馬航的問題為何現(xiàn)在都沒有給出解釋

眾所周知，現(xiàn)今世界上最安全的交通方式便是飛機(jī)。雖說每年也會(huì)發(fā)生比較嚴(yán)重的飛機(jī)失事案件，但是飛機(jī)每十億公里的平均死亡人數(shù)只有0.05，而我們最常乘坐的小汽車是3.1人，由此可見其實(shí)乘坐飛機(jī)是十分安全的。而之所以每一次飛機(jī)失事事件都會(huì)引起全世界的關(guān)注，都是因?yàn)槊恳淮蔚娘w機(jī)失事都會(huì)一次性導(dǎo)致數(shù)百人喪生，它所引發(fā)的國際影響和巨大損失都是不可忽略的。

馬航MH370失事已經(jīng)過去了四年，可是失事的飛機(jī)和遇難者遺骸至今還沒有被找到。國際社會(huì)也為此耗費(fèi)了巨大的人力和財(cái)力來搜尋飛機(jī)殘骸。可是幾年的搜尋都毫無結(jié)果，讓那些遇難者不能落葉歸根，讓一個(gè)個(gè)遇難者家庭承受著無法言說的痛苦。

這就讓很多人產(chǎn)生了疑問，為何航空公司寧愿向遇難者家庭付出巨額的賠償金也不愿讓乘客和機(jī)組人員跳傘逃離呢？其實(shí)這也有航空公司的顧慮。首先，我相信在普通人中，只有極少數(shù)會(huì)跳傘。也就是說，就算有些乘客背著跳傘包從失事的飛機(jī)上跳下，他們也不會(huì)如何打開傘包，最終也逃不過死神的魔爪。

其次，飛機(jī)失事的地點(diǎn)并不確定，如果在平原地區(qū)還好。若是在海面上，乘客們存活的概率也是少之又少。最后，飛機(jī)在高空中飛行，機(jī)艙中的氣壓是很低的。若是在空中貿(mào)然打開機(jī)艙門，乘客極有可能被卷入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)頁中，引發(fā)更加嚴(yán)重的事故。因此說，航空公司的這種做法也是一種無奈之舉。