摩拜關閉國際業務

北京時間3月9日消息，據科技博客TechCrunch報道，摩拜單車將逐步關閉所有國際業務，只專注于中國市場。

周五，摩拜單車裁撤了亞太地區運營團隊，牽扯到15名以上全職員工以及新加坡、馬來西亞、泰國、印度以及澳大利亞的更多承包商和第三方機構工作人員。知情人士稱，受影響的員工被告知，摩拜將“逐步關閉”地區業務，但沒有說明具體原因。

鑒于亞太地區占據了大多數摩拜國際業務，這些裁員是摩拜向著關閉國際業務的終極目標邁出的重要一步。消息人士稱，在亞洲以外，摩拜還即將開始在歐洲和美洲裁員。最終，摩拜將只在中國本土運營。摩拜整體全球業務主要在中國開展。

周五宣布的裁員消息令摩拜員工們感到驚訝，因為他們一直感覺摩拜前景光明，沒有遇到薪資或其它財務問題。例如在新加坡，摩拜自稱是第一大共享單車公司，并與政府密切合作推動綠色出行。

“這令我感到震驚。在我看來，摩拜經營得不錯，”一位消息人士稱，“但是正因為在一個國家經營得好不代表就能在整個地區存活下來，摩拜對公司海外業務的盈利和虧損情況進行了大量分析，結論是無法扭虧為盈。”

就在11個月前，美團斥資27億美元收購了摩拜。美團不予置評，該公司將于下周一發布財報，屆時可能會透露一些相關信息。

一、摩拜和 ofo 在國外“混”得如何？

共享單車自面世以來，一度受到人們的熱議！好的聲音有，壞的聲音也不少！不少人認為，共享單車的確便利了我們的生活，解決了我們生活的許多問題！以往出去逛街，走累了，只能徒步行走，而共享單車卻可以替代我們的雙腳，讓我們旅途更輕松，所以越來越多的人選擇用ofo，摩拜來上下班，短途出行。而不好的一面是共享單車面臨的一些問題，如市場上各種各樣的共享單車出現，導致惡性競爭嚴重，企業為了競爭，大量投放直接導致了共享單車變成了過剩單車！當然，除了這個以外，人為的破壞也是共享單車面臨的一個非常嚴重的問題。如果這樣的問題無法解決，將嚴重影響共享單車良好的生態狀況。

不過這些問題，隨著各種政策的出臺已經有所緩解，在各個共享單車的競爭拉下帷幕之后，行業的發展已經漸漸回歸良態，這也意味著國內的共享單車市場的飽和，為了擴大市場，摩拜單車，ofo這些在競爭中脫穎而出的巨頭們紛紛將目光投向國外市場！

在國外，共享單車因為其便捷還有舒適，乘坐便利等特點深受大家歡迎，具備了很強的競爭力。如摩拜，在今年6月份的時候就宣布進入日本，在日本的20多座城市總共投放了3萬輛摩拜單車。目前摩拜單車已經在世界范圍內11個國家入駐，而摩拜的老對手ofo，截止到2017年，也入駐了全球一共21個國家。根據全球移動數據研究機構發布的《共享單車全球發展報告》顯示，ofo還有摩拜單車的海外活躍率穩居前三，其中ofo以0.0187%的活躍率穩居第一，摩拜以0.0107%的活躍率穩居第二。

雖然共享單車在海外也深受用戶喜愛，但在其海外的發展過程中也遇到了國內一樣“共享單車亂象”--人為破壞！如摩拜和 ofo 都在巴黎投放的共享單車遭遇了到了不同程度地損壞，和國內如出一轍，大多數是車鎖被破壞掉，人們可以直接免費騎走！除此之外共享單車被掛在樹上，被丟棄在河道等現象也并不少見！這也導致了摩拜還有ofo在國外市場更多的維護成本投入。

不管怎樣，共享單車想要長遠地發展，離不開人們的善待，以及更好的管理，否則共享單車很難迎來其真正的春天！

二、摩拜華麗轉身重新開始，創始人套現17億，ofo“慘敗”收場

2018年，是共享經濟落魄的一年，尤其是在下半年，共享經濟進行了一次大洗牌。

共享單車ofo小黃車、共享汽車途歌等等都陷入退押金風波。

作為共享單車的行業巨頭，小黃車的經歷真的是大起大落，落了之后再也沒能起來。
2014年，為了解決大學生出行的問題，戴威創造了小黃車。只過去了兩年的時間，訂單量就突破了兩百萬，單日服務校園出行近十萬次。同年9月，訂單量就突破了千萬。

2016年底，戴威宣布將在硅谷、倫敦等地開始小黃車的試運行。2017年8月，小黃車成功進入西雅圖，之后成功進入維也納。

ofo小黃車在興盛的時候，估值達到了200億，用戶數量達到2億。短短幾年的時間，用戶數就達到了微信的五分之一。

有輝煌，就會有沒落。

僅僅過了四年的時間，小黃車就從巔峰跌倒了谷底。

在這四年的時間里，小黃車輝煌的時間甚至連一年都不到，從“天堂”跌落到“地獄”也只用了一年零兩個月的時間。

小黃車從2017年10月開始，就陷入了押金風波。這件事情一直持續發酵到2018年12月。2018年12月，用戶集體涌入ofo的總部，要求退押金。至此，ofo小黃車押金難退這件事情才算是有了結果。最后的結果是，ofo小黃車的創始人戴威也被列入“老賴”名單。

關于ofo的跌落，回顧一下它的發展史就會發現，它的失敗是注定的。主要有兩個原因，一個是它的發展方式，另一個就是被逼所迫。

ofo在剛開始的時候，為了擴大自己的覆蓋范圍，采取了“免費+優惠”的擴展方式。小黃車在不斷擴大的同時，競爭對手也在擴大，這導致小黃車最后走上了融資的死循環道路，最后也失去了“重生”的機會。換言之，ofo的破產，是遲早的問題。

而ofo在破產之后，由于創始人戴威和小黃車自身的信譽問題，沒有人愿意去接手這個“爛攤子”，也沒有人敢接這個“爛攤子”。

同樣是從風口跌下，相比較小黃車慘淡的敗落境遇，摩拜的落敗就顯得更加“華麗”一些，大起大落之后又重新起來了。

同樣是作為共享單車，摩拜和ofo創始初期的經歷都差不多，除了融資還是融資，這樣才能有足夠的資金來保證自己的運行，畢竟“共享”這個行業，沒有足夠強大的后臺，是很難走下去的，而摩拜又剛好是沒有后臺的那一個。

摩拜成立于2015年，2017年登陸新加坡，宣布正式在海外開始運行。同年九月，正式進軍馬來西亞，這也是摩拜進軍的第三個東南亞國家。這說明摩拜還是有實力的。

除了進軍東南亞的國家，摩拜在成立三年之后，就把一眾前輩推向了深淵。

但是最讓摩拜頭疼的是，它仿佛從出生開始，就有無盡的競爭伴隨著它。除了和“前輩”小黃車之間的競爭，還有后臺比較硬的哈啰和青桔，永安行、一步單車、熊買單車等多家共享單車也都是它的競爭對手，這也就意味著摩拜自從“出生”以來，自身的成本就比其他家高出很多，摩拜單車平均下來，每輛車的成本在1000元左右。

摩拜單車除了成本高，還有一個問題就是磨損率高。摩拜前CEO曾說，摩拜在上海運營僅僅四個月的時間，磨損率就達到了10%。

在制造成本和負債不斷增加的情況下，摩拜最終還是倒了。

再來看看小黃車和摩拜從風口落下的“姿勢”，小黃車顯得有點凄慘，而摩拜則比較“優雅”。

2018年4月初，美團花費27億美元，全資收購摩拜，還承擔了摩拜10億美元的巨額外債。摩拜的這個結局，可以說是開啟了“第二春”。

摩拜的創始人胡瑋煒也已經成功的套現了17億，雖然摩拜最終落入了別人的口袋，但是胡瑋煒卻能夠在共享經濟走向末路的時候讓摩拜開始“新生活”。

小黃車和摩拜，最后的結局讓人感慨，一個在地獄，一個在天堂。而創始人的結局也是天壤之別。戴威被戴上了“老賴”的帽子，而胡瑋煒用套現的17億重新開始創業。

也許，ofo和摩拜都是在共享經濟最繁榮的時候加入的市場。但是不論是經營理念還是把握時機，ofo都比摩拜差的多，也正是如此，戴威才和胡瑋煒走上了這樣完全不同的道路。不得不讓人感嘆：腦子是個好東西，希望你也有!

三、摩拜進軍海外“水土不服”？傳準備分拆歐洲業務部門

2018年12月12日消息 據新浪科技援引《金融時報》網站報道，摩拜正準備分拆公司旗下歐洲部門，對該部門的估值為1億美元。

消息人士稱，已經在于潛在投資者展開切磋，目的是讓摩拜成為一個獨立的歐洲實體并籌集資。并補充道，美團點評將繼續持有摩拜歐洲業務的股份，但隨著時間的推移可能會轉為持有少數股份——但不會剝離摩拜歐洲業務的所有股份。

值得注意的是，目前摩拜單車已經遍布歐洲23個城市，包括倫敦、巴黎、馬德里、米蘭和鹿特丹。公司表示自己在全球范圍內的注冊用戶已經超越2億人。

但摩拜進軍歐洲市場的過程中也并非一帆風順，據觀察者網報道，在英國，摩拜進入兩周就發生了17起被破壞事件，被解讀為是未與當地信用體系打通，成為某些人的發泄對象。

此外，在摩拜進入新加坡投放之前，新加坡本地的無樁共享單車obike已開始運營，甚至被稱之為當地的地頭蛇。據《生命時報》報道，德國幾乎人手一輛自行車，而號稱史上最嚴格的德國交通交通管理規定，騎自行車需獲得自行車駕照，且車輛必須配備車燈。對于摩拜來說要克服“水土不服”也并非易事。

另據《金融時報》報道，摩拜單車正在接受德國數據監管機構的調查，被懷疑可能違反歐盟的數據法規。而在柏林，當地數據保護監管機構稱其將就數據和隱私權政策問題對摩拜進行調查。

以上種種因素對于摩拜來說猶如一道道橫亙眼前的關卡，目前摩拜尚未就分拆歐洲業務部門消息作出回應，我們將繼續保持關注。

四、ofo 和摩拜到底是怎么在國內和海外競爭的？

中國共享單車企業ofo 和摩拜扮演著領頭羊的角色。摩拜創始人胡瑋煒和ofo的創始人戴威都在通過提高自行車質量、管理服務、宣傳等方式在市場發聲，為各自的公司做宣傳。

胡瑋煒曾在一個活動中表示“從一開始我就同潛在投資商說，摩拜還在發展中，即使最終失敗了，也像慈善項目一樣能夠帶來益處。”

很難找到摩拜和ofo的公開報表，但外媒e27.co在瀏覽了多組數據后，發現了以下信息：

ofo數據：

融資額達12億美元，業務遍布150個城市，截至2017年3月17日，累計騎行次數達4億次，單車保有量為650萬輛，注冊用戶達一億人。

摩拜數據：

融資額達9億美元，業務遍及100個城市，高峰期日騎行次數達2500萬次，單車保有量 500 萬輛，注冊用戶達一億人。

摩拜和ofo兩家初創企業的動力都是向全球擴張。兩家企業強勢入駐各大城市。ofo在美國的業務版圖中新增了西雅圖，與此同時，還進駐了泰國、馬來西亞、新加坡和日本市場；摩拜也在歐洲和其他西方國家各大城市強勢擴張業務。兩家公司都攻入了美國市場，ofo與當地企業Spin（由新加坡人創立，總部位于美國）和Limebike展開了競爭。

共享單車企業面臨多重挑戰，且競爭十分激烈——在中國，上個月，重慶的共享單車公司悟空關門歇業，緊接著3Vbike等共享單車公司相繼倒閉。悟空公司的創始人稱公司停業，是由于無法像其強大的競爭對手一樣提供高質量的單車。

社會各界對共享單車模式的擔憂也在與日俱增。戴威曾在采訪中表示，ofo在北京大學創建初期遭遇了許多“仇視者”，其中有些人甚至在學校論壇上張貼了“坐等ofo失敗”的帖子，還有許多人將摩拜單車從高層建筑物往下扔，同時，多個城市的政府一致認為共享單車的停放存在問題，甚至在多個城市出現了“單車垃圾”的情況。

成為全球影響力的軸心

現存在的一大問題是：為什么這些公司在新的城市投放如此多的單車？胡瑋煒曾在采訪中透露說，單車的分布密度是在競爭中取勝的關鍵。單車在城市的分布密度越大，騎行的人數會與單車總數不成比例的增加，簡而言之，周圍分布的某家企業的單車越多，選擇這類單車騎行的人數就會越多。

這主要是可及性和方便性所決定的。對用戶來說，單車越方便，可以隨走隨騎，用戶就越愿意使用。騎顏色鮮亮的橘色或黃色單車的人越多，品牌識別度就越高，因為這相當于在提醒人們都來騎這種單車。

亞洲其它地區顯然是摩拜和ofo的第二戰場。新加坡的oBike也在共享單車行業占據了一席之地，融資4500萬美元。

這兩家企業在中國本土拓展業務時，選擇目標城市的標準是人口過百萬，且居民通常需要騎行500米至3000米。共享單車企業宣揚“提供最后1英里出行服務”。共享單車用戶通常從大學的一個校區騎到另一個校區，或者從家騎到地鐵站，以及從地鐵站騎到工作地點。

共享單車與用戶的利益休戚相關，所以，就500米至3，000米的距離而言，與汽車、摩托車、步行等其它出行方式相比，共享單車需要能為用戶提供更多便利。通常來說，這個長度的路程，步行的話距離太長，叫出租車又太貴不劃算。

但人口密度不應該是共享單車公司選擇業務拓展目的地的唯一標準，對提供其它出行服務的公司來說也是如此。例如，雅加達、胡志明和馬尼拉的人口密度都很大，但是缺少基礎設施和地鐵網絡，無法確保用戶騎單車安全通勤。

評估一個城市是否適合開發共享單車業務，可以依據哥本哈根化指數進行單車友好型城市評級，該評級總共涉及14項指標，其中包括單車硬件、單車基礎設施、安全觀念、城市規劃和單車共享等。2017年，亞洲唯一一個進入單車友好型城市前20強的城市是東京。除東京以外，其它適合單車騎行的城市是名古屋、北京、新加坡、京都和高雄。

騎行次數創新高

ofo和摩拜兩大共享單車巨頭都在單車生產上大量注資。 2017年，兩家公司的單車保有量都達到了3000萬輛。從產品的角度來說，這兩家公司在營銷方式上略有不同。摩拜單車和摩拜輕騎（Mobike Lite，摩拜新版單車）的平均成本分別為300美元和75美元。然而，ofo小黃車的平均成本僅為45美元。

新的單車生產伙伴關系——

摩拜公司劃撥了大量資金用于單車研發，例如在單車前面安裝太陽能電池板、配備智能鎖、將單車接入互聯網，使用戶能夠根據地圖找到單車的位置并解碼使用。而ofo的重心自成立伊始就是增加單車在城市的密度，并且選用的是更為簡單的數字密碼鎖，盡管現在他們在智能鎖系統方面投資巨大。這些使得ofo更加經濟，因為在與單車生產商合作時，不涉及復雜的規格說明或知識產權保護的問題。

由于用戶體驗的核心是找到一輛單車并騎行，因此兩家公司都認為能夠追蹤單車的位置十分重要，也有利于企業能夠更好地安排單車的分布，解決用戶的需求。摩拜已經開始同高通公司和中國移動合作，采用最新的物聯網技術，例如Cat-M1和基于蜂窩的窄帶物聯網。ofo也已經著手與華為和中國電信合作，采用無線網和窄帶物聯網。

窄帶物聯網主要提供非常全面的室內蜂窩數據連接覆蓋，具有覆蓋廣、成本低、連接多和電池使用壽命長等特點。該技術采用的芯片和電信技術水平使窄帶物聯網設備的電池壽命提高至10年。由于大量的app都可以使用這一新技術，因此從長遠來看，這項技術可能是一些企業在競爭中勝出的關鍵。

摩拜和 ofo都采用單次收費的方式，兩家公司都在探索新的商業模式。ofo在積極推行單車共享計劃，用戶可以將自己的單車加上智能鎖以后共享到ofo平臺上，可由此獲得ofo單車終身免費使用權。這對學生或住在ofo單車分布較少的鄉村社區的居民來說非常具有吸引力。城市居民可以通過ofo app將自己的單車分享出來。

摩拜在試運行月卡模式——每天兩小時每月3美元。這可能會增加日騎行量，創造用戶習慣。

首次騎行摩拜和ofo都需要交押金，兩家公司都公開承諾，公司不會將用戶押金用于投資，可以隨時退還給用戶。兩家公司都與信用體系合作，芝麻信用為ofo提供用戶信用擔保，騰訊信用為摩拜提供用戶信用擔保。換言之，這兩家征信平臺中信用等級高的用戶騎車可以免交押金。

用戶可以使用微信或支付寶app獲取許多服務，包括結算和解鎖使用摩拜和ofo單車。未來ofo和摩拜可能會開發允許其他公司使用自己用戶基數的獨立app平臺，方便與其它公司合作。

正如微信前產品經理Dan Grover 提到的中國應用設計生態系統的趨勢是，“當所有的網站都開始變得多元化時，像雅虎這樣的‘門戶’網站主頁卻在2000年初的時候在美國失敗了，而新浪、163.com、hao123和騰訊新聞”卻依然保持著旺盛的生命力。”或許這也暗示著ofo和摩拜app未來的發展方向——提供更加多元化的服務以滿足中國市場的需求。

海外發展

研究一下ofo和摩拜在海外擴張中招賢納士的方式十分有意義。瀏覽它們在社交網絡linkedin上面的頁面可以發現，許多海外團隊的高層成員都是海外華人，且曾在咨詢、快遞、交通公司和其他創業公司工作過。在海外生活和工作的華人超過5000萬，這些海外華人為中國企業在欣欣向榮的海外市場拓展業務提供了優秀的人才儲備。

可以想象，大部分情況下，海外團隊需要用中文（普通話）與總公司就產品和戰略問題進行溝通，這意味著是否能夠用中文進行溝通決定著未來的職業發展。同時，海外團隊的負責人也需要對處理潛在問題涉及的當地文化和營商環境十分熟悉。

公司出海早期，英國、美國和東南亞市場的團隊負責人是幾十位業務拓展、運營和營銷人員。但是，產品經理位于中國總部，因為他們需要與國內的技術團隊保持密切溝通。

具有中國特色的出口方式

ofo和摩拜的投資商似乎在幕后進行一場有趣的權力游戲。ofo最大的投資商是螞蟻金服、阿里巴巴、滴滴出行、小米和天空科技。另一方面，摩拜的主要投資商是富士康、騰訊、紅杉資本和新加坡淡馬錫控股公司（Temasek Holdings）。

近幾周，多家媒體報道，預計軟銀會在ofo的新一輪融資中領投10億美元。如果這些共享單車企業真的從各大著名投資商獲得大量資金，它們在進行海外擴張的同時，國內戰場的情況也會發生巨變。未來可能會出現合并的情況，正如滴滴出行和優步中國所走的路一樣。

中國企業家正在尋求下一大商機。許多已經開始在街上經營共享電池、共享雨傘、共享迷你KTV和共享跑步機。如果這些公司能夠吸引大量常客，保持市場活躍度，他們可能會搭上ofo和摩拜的順風車，走海外擴張之路。

優步是共享經濟時代出行服務的領跑者，為單車共享開辟了道路；例如，優步與多個城市的直升機公司達成了有趣的伙伴關系。顯然，ofo和摩拜等共享單車公司有機會同優步一樣豐富自己的產品線。

在過去的幾年中，中國的發展已經趨于成熟。從讓每個人下載更好用的手電筒app到為城市提供共享單車，中國企業將繼續在開發國內市場以后需求海外擴張。我希望中國企業研發出更多有創意的產品，為本已擁擠的手機屏幕再添新應用。

ofo在新加坡的最新發展動態

1.荷蘭設計師正與ofo合作在單車上安裝過濾器，在單車騎行的過程中可以過濾掉空氣污染物。

2.在新加坡，為了更好的適應當地市場，他們將單車車身換成了更輕型的鋁質車身，為了夜間騎車安全，單車前后都加裝了車燈。而且配備了為車燈充電的太陽能電板。單車前面也加裝了籃子，方便人們騎行時放置東西。

3.他們高度重視產品創新和政府關系，例如，在新加坡率先制定單車安全使用規范框架。

五、摩拜：國民素質“照妖鏡”，終于在海外也將干不下去了！

2017年的6月13日，摩拜宣布登陸英國第二大城市曼徹斯特；2018年9月5日，摩拜宣布退出曼徹斯特，結束了為期不到500天的嘗試。

偷竊和破壞行為造成的損失讓摩拜不得不告別曼市。摩拜英國表示，僅在7月一個月內就有近200輛自行車遭到破壞或者被偷。

試圖走向世界的“共享單車”，卻又遇到各種人為破壞的情況。不過，摩拜不是唯一受影響的公司，曼徹斯特也不是唯一發生破壞或偷盜共享單車案件的城市。

全球同此涼熱，曾被稱為“國民素質照妖鏡”的共享單車，在海外也遭遇了種種難題。

一)、曾經的輝煌

摩拜單車于2017年7月登陸曼徹斯特，受到了曼徹斯特市民的歡迎。英國市民表示：一覺醒來，發現滿大街都是橙橙火火銀銀惚惚的共享單車，讓人激動不已。此事件更是在推特上掀起一大波“炫車”浪潮，大家普遍認為擁有一輛“摩拜單車”是件值得炫耀的事！摩拜更是提出：從投放的一千輛自行車的用戶數據來看，增長遠遠超出預期，摩拜單車在曼徹斯特有著非常高的流通性。

“我們看到每天騎摩拜單車的騎行次數為9-10次，在曼徹斯特推出摩拜單車的效果與我們之前在其他推出的城市情況一樣，受到了當地民眾的歡迎”，摩拜英國方面表示。就在當時，英國《衛報》還稱中國共享單車具有“重塑城市外貌的潛力”！

二)、好景終不長

然而好景不長，就在摩拜進入曼徹斯特市場后不久，就有一組“市民向一輛摩拜自行車扔石頭”的畫面流傳開來。隨后，社交媒體中也發現眾多摩拜單車“遇害”的照片，在河里能發現沉睡的摩拜單車，在后院里能看到已沒了雙輪的摩拜單車，甚至在馬路邊的紅綠燈桿上也能找到它的身影。

由于盜竊和破壞行為愈發嚴重，摩拜單車在夏季的曼城遭遇了越來越多的損壞。因此，摩拜單車決定暫停在曼徹斯特的共享單車服務，將在未來幾周內從曼徹斯特街頭移除單車，并已啟動向用戶退款的流程。摩拜方面尤其提及，用戶仍然可以在英國其他城市和歐洲大陸使用摩拜賬戶，包括英國倫敦、紐卡斯爾、牛津、劍橋，以及柏林、科隆、巴黎、馬德里、米蘭和佛羅倫薩等。此外，摩拜單車將全面回顧總結在曼徹斯特運營期間的經驗，并計劃向曼徹斯特市提交一份提案。

然而，大曼徹斯特市市長安迪伯納姆(Andy Burnham)表示：摩拜單車只能怪自己！伯納姆表示：“該計劃從一開始就沒有經過深思熟慮。”他認為，設立停車點是一個更好的主意。但其實，停車點都不能保證安全，桑坦德銀行贊助的投放在米爾頓凱恩斯的自行車，在2016年6月至2017年8月期間遭受了20萬英鎊的損失，而這些自行車就停靠在固定的站點里。

三)、英教授支招

經過兩年多的激烈競爭和高昂的運營成本，中國的共享單車行業已經從高峰期的大約100名玩家減少到如今的寥寥幾名。經過一段時間的蓬勃發展，這一行業預計在今年也會放緩發展。在查閱中國市場研究公司艾媒咨詢(iiMedia Research)的報告發現，預計2018年全國共享單車用戶數量將增長14.6%，比2017年超600%的漲幅有了大幅下降。

摩拜單車及其競爭對手的經歷引發了人們的思考：“共享”的商業模式是否能在世界上任何地方發揮應有的效果，盡管從房屋到汽車的各類“共享”公司已經在全球籌集了數十億美元的資金。

據《金融時報》報道，哈德斯菲爾德大學的交通講師亞歷山德羅斯·尼基塔斯就警告稱：自行車的共享計劃需要提高安全性，并為教育活動提供資金，以鼓勵人們對這些自行車采取積極態度。但是即便如此，尼基塔斯也表示：“并非每個城市都注定能成為騎自行車者的天堂”。

其實這種態度是中肯的，英國的教育制度歷史悠久，已有700多年的發展歷史，因其嚴謹的大學校風和強大的教學實力而得到國際認可。US News世界最佳國家（Best Countries 2018）排行中，英國力壓美國成為2018世界教育最佳的國家（Best Countries for Education）！