國航航班突發(fā)火警

據(jù)中國國際航空官方微博發(fā)布消息，3月4日國航CA983航班（北京-洛杉磯，波音777-300ER執(zhí)飛），北京時間21：13從北京首都國際機場起飛。

在俄羅斯空域飛行過程中，飛機出現(xiàn)后貨艙火警信息，機組按照火警處置程序及時進行處置。為確保安全，該航班于北京時間3月5日2：55就近安全備降俄羅斯阿納德爾機場，并實施緊急撤離程序。目前，人機安全，全體旅客已在候機樓內(nèi)休息。

落地后經(jīng)檢查，飛機貨艙正常且無過火痕跡，初步判斷為飛機火警信息故障。國航已調(diào)配飛機前往俄羅斯阿納德爾機場做好旅客后續(xù)運輸工作。由此給旅客帶來的不便，國航深表歉意。

一、聊一聊飛機貨艙火警那點兒事

13日晚南航的CZ6406航班從南京飛往桂林，飛行過程中機組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為了確保乘客們的安全，機組啟動應(yīng)急處置程序備降長沙，后經(jīng)機務(wù)部門檢查也并沒有發(fā)現(xiàn)貨艙有明火。沒有明火但是卻出現(xiàn)了貨艙火警，這是為什么呢？

首先呢，咱來聊一聊這個貨艙的火警探測原理。簡單來說這個系統(tǒng)就是由探測器、信號處理組件、顯示組件構(gòu)成的，有火警信號了在飛機駕駛艙給飛行員提供信號，告訴他們：“唉，我這里有火警，趕緊處理吧”，就這么簡單。要再說深一點，那就說說這個探測原件的探測原理，這種探測原件屬于光電型探測原件，可以探測煙霧和過熱，當有煙霧時，就會影響感光電級光信號正常的接收，產(chǎn)生的電信號也會隨之改變；過熱的話就是溫度超過一定閾值，隨之改變電信號，原理都差不多。

那么為啥南航的飛機駕駛艙有火警報警，飛機落地后又沒有發(fā)現(xiàn)明火呢？這個呢就有幾個可能：一是探測器或者探測原件本身有故障了，或者是線路老化了信號傳輸有問題（不過從非常準查到的信息這架飛機機齡只有四年，還算是比較新的，線路老化不太可能），產(chǎn)生了假信號；二是貨艙并沒有出現(xiàn)因為明火，但是可能因為貨艙產(chǎn)生了類似于煙霧的空氣介質(zhì)，使得探測器感光一端接收的光信號有了變化，產(chǎn)生了報警信號。這種情況在飛機維護例行工作中也會出現(xiàn)，有時候貨艙火警測試不正常，有經(jīng)驗的維修人員會先打開貨艙門吹吹風，過一會兒再測試大概率會恢復正常。在論壇里也有類似的段子，大概意思就是飛機貨艙運送動物，后來飛行中出現(xiàn)火警報警，落地后檢查發(fā)現(xiàn)是動物放屁太多造成的，原理都是一樣的。

其次呢，飛行中出現(xiàn)火警報警飛行機組一般都會聯(lián)系地面并啟動應(yīng)急程序釋放貨艙滅火瓶滅火并盡快備降，地面提前做好準備，落地后進行人員撤離，在人員全部撤離后才可以打開貨艙門滅火，這也是為了防止打開貨艙門后火源接觸更多的空氣造成火情擴大。

最后想說的就是，最近關(guān)于空姐的新聞比較多，連續(xù)出現(xiàn)了兩起空姐從飛機上掉下來的事情，網(wǎng)絡(luò)貼吧里還出現(xiàn)了某種言論，針對空姐從飛機上掉下來這件事，批評空姐不專業(yè)等等。事兒哥覺得貼吧網(wǎng)友的出發(fā)點有些片面，空姐的專業(yè)應(yīng)該體現(xiàn)在更好的服務(wù)旅客和更有效的保障旅客安全。這次南航飛機備降，空姐表現(xiàn)的很專業(yè)，保障了旅客們的安全，值得為她們打CALL！！！

二、客機空中發(fā)生火警后備降 我們應(yīng)該知道些什么

11月13日晚21:35，南航CZ6406航班（南京-桂林）在飛行過程中，機組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應(yīng)急處置程序就近備降長沙機場，飛機于21:56安全降落。航班共151名旅客，均在飛機降落后成功迅速撤離，其中1名旅客在經(jīng)滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷，經(jīng)檢查無大礙。

南航在事后第一時間對社會作出事故簡單通報，確認旅客安全，并表示飛機經(jīng)機務(wù)部門初步檢查確認未發(fā)現(xiàn)明火。14日01:25，全部151名旅客乘坐南航更換后的飛機從長沙機場起飛，并于02:20抵達桂林機場。

CZ6406航班機長文誠在接受采訪時回憶，航班在巡航高度7800米的時候，后貨艙火警燈亮，火警鈴響起，“隨即我們就按照我們機組的操作程序、機組快速檢查單的指引進行了滅火程序。”在進行了滅火程序之后，火警燈并沒有熄滅，這代表著火警一直在繼續(xù)。在下降過程中，火警鈴曾經(jīng)熄滅過一段時間，但是落地之前又再次響起。隨后，機組本著“人的安全是最高的職責”的原則去處理緊急情況，在落地后第一時間讓旅客、機組撤離飛機。

文誠介紹，確認了旅客和機組全部離開飛機后，他們又按照檢查單的指示，最后才打開貨艙，確認里面沒有明火。“不過，最后（火警）的原因仍然需要調(diào)查。”

南航的處理工作也得到業(yè)內(nèi)盛贊，有人稱之為近年來最完美的旅客撤離。如果在乘坐飛機時遇到類似緊急情況，旅客該怎么做？機長和機組在做什么？羊城晚報記者采訪了“機長我有個問題”團隊某航機長Capt. Lucas和南航客艙乘務(wù)長陸洋，對一些疑問進行了解答。

羊城晚報：一旦在空中發(fā)生火警，機組都會做些什么，一定會立刻降落嗎？

Capt. Lucas：飛機出現(xiàn)火警是飛機最緊急的狀態(tài)之一。在空中發(fā)生火警的話，現(xiàn)在業(yè)界普遍的觀點是機組不需要判斷是否真的有火情存在，不考慮是信號傳遞失誤或者是信號傳輸失誤的情況，直接采用滅火的方式。如果不能肯定飛機上的煙霧或火情已得到控制，就要盡可能的完成下降著陸和旅客撤離。

如果飛機巡航時主火警或者貨艙警告燈亮了，駕駛艙內(nèi)會響起警鈴，警告燈也會變成紅色。一旦機上發(fā)生火警，機長需要及時跟管制員報告緊急情況，就是傳說中的“Mayday”，通常情況是報三遍，然后請示雷達引導盡快落地。同時要通知乘務(wù)組，盡可能地尋找客艙的煙霧來源或者火的來源。如果是客艙起火，可以讓乘務(wù)組盡量采取措施將火焰熄滅。但是貨艙煙霧報警就沒有辦法讓客艙乘務(wù)組滅火，機長會選擇在駕駛艙里遙控貨艙滅火器進行緊急滅火。

飛機貨艙預設(shè)的滅火瓶有兩種，一種是高速滅火瓶，可以迅速噴滅或減弱明火；還有一種慢速滅火瓶，可以逐漸釋放一些煙霧，以達到降低溫度及降低火焰的目的。兩種滅火瓶都可以由駕駛艙控制釋放。此外，機組還要關(guān)斷連接貨艙和客艙氣體的再循環(huán)風扇，切斷貨艙和客艙之間的聯(lián)系，防止貨艙的煙霧進入客艙。在此之后，機組會準備著陸，這個過程中可能執(zhí)行快速下降等項目，以求在最短時間內(nèi)到達地面。

每年，飛行員都會在訓練中不斷練習包括飛機火警在內(nèi)的一系列飛機不正常程序，以固化以及確認具備非正常狀態(tài)操作能力。每年針對我們機組的復訓，就是為了保證在已知的所有條件下，或者是絕大多數(shù)條件下能夠安全的處理好這些非正常程序，讓飛機安全落地。

羊城晚報：飛機因緊急情況落地之后是不是一定要撤離飛機？撤離時旅客需要注意什么？

Capt. Lucas：旅客是否撤離、如何撤離，要根據(jù)具體情況而定。不一定每次都是這次這種大型的、放滑梯的緊急撤離，也可以有其他的撤離方式，比如快速撤離——飛機降落靠近廊橋后，所有旅客快速下飛機。

其實，關(guān)于落地后旅客何時疏散的問題，業(yè)界一直存在爭議。唯一可以確定的是，保證安全，是所有航空公司和每個機組所共同追求的。有些人認為落地之后就應(yīng)該直接安排旅客撤離，因為如果真的飛機起火燃燒，速度是非常快的，可能還沒有時間反應(yīng)，就已經(jīng)燒起來了，如果起火后再撤離就可能浪費了很多時間。（記者注：2016年8月3日，阿聯(lián)酋航空公司一架波音777客機從印度特里凡得瑯國際機場前往迪拜，因起落架故障在迪拜機場緊急降落，機上旅客和機組共275人在1分鐘內(nèi)撤離完畢，隨后飛機起火，整架航班被燒毀。）

另外一部分人認為，在空中不需要判斷火情，但落地之后要判斷，比如通過摸地板看熱不熱之類的，因為畢竟撤離有可能造成旅客受傷或者其他損失。如果機長判斷是假火警的話，可能會選擇快速撤離，比如叫幾輛擺渡車過來接，然后讓旅客不攜帶行李快速逃離飛機。目前在中國好像這種情況也有，但是沒有這種爆炸式新聞這么受人關(guān)注。

陸洋：在撤離過程中，乘客的積極配合和自救對成功撤離也是至關(guān)重要的。起飛前，乘務(wù)員會通過機上錄像放映和親自示范向乘客講解相關(guān)的安全知識，并演示一些緊急情況下的處置方式，但往往沒有引起乘客的足夠重視，這顯然都是錯誤的認識。作為乘客，其實應(yīng)該盡可能多地了解乘機安全常識，比如登機后數(shù)一下自己和安全出口之間隔了幾排位置，這樣即使機艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。萬一飛機上遇到緊急情況，千萬不要驚慌失措，要信任機上工作人員，服從命令聽指揮，積極配合撤離工作。

當機長下達應(yīng)急撤離指令時，乘務(wù)人員會迅速根據(jù)門區(qū)情況，在15秒時間之內(nèi)緊急開啟艙門，同時發(fā)出陸地撤離口令：解開安全帶，不要帶行李，脫掉高跟鞋，到這邊來，跳，坐！Open seatbelt! No baggage! No highheel shoes! Come this way! Jump! Sit! 指揮旅客有序撤離。

羊城晚報：出現(xiàn)火警等異常情況需要備降時，機組會告知旅客備降的真實原因嗎？一般是由機長還是副駕駛進行客艙廣播？

Capt. Lucas：出現(xiàn)火警的話一般會由機長廣播。然后飛行員在飛機出現(xiàn)緊急情況下會有一個程序交接，交接完之后、做緊急程序檢查單之前，機長會說“我操縱、我通訊”，然后由副機長來執(zhí)行非正常檢查單。

遇到昨晚的情況，我作為機長會正常廣播：“大家晚上好，這里是機長廣播。現(xiàn)在飛機發(fā)生貨艙火警。機組現(xiàn)在出于安全考慮決定備降長沙國際機場。我們將在十五分鐘之后落地。感謝你的理解與配合。請聽從乘務(wù)員的指揮。”再用英文廣播一遍，就OK了。廣播一定要簡短，但是要把事情說清楚，比如備降的重要性之類的。發(fā)生火警是一定要直接跟旅客說的，特別是確定要撤離的情況下。如果是一些機械故障或者是一些天氣原因的備降，可能會說得稍微委婉一點。但火警這種緊急情況下的廣播就要淡定一些。

羊城晚報：本次備降事件中的波音737客機是沒有疏散滑梯的，這是為什么？

Capt. Lucas：一般而言，如果艙門距離地面比較高，人沒有辦法從艙門跳下逃生的地方是需要滑梯的。但如果是高度不高可能就不需要滑梯。波音737客機的翼上緊急出口確實是沒有滑梯的，降落時機組會把襟翼放到一個比較低的位置，這樣乘客就可以從襟翼放下的位置跳下來或者順勢滑下來。

E190客機也一樣，前后艙門距離地面有兩三米左右的高度，旅客直接跳可能會受傷。但是翼上出口撤離時，機組會把襟翼放到比較低的位置，方便旅客從上面滑下來。

羊城晚報：很多乘客分不清“備降”和“迫降”的區(qū)別，比如本次事件為什么在火警和緊急降落之后官方仍然稱之為“備降”？

Capt. Lucas：盡管這架飛機出現(xiàn)了火警這種最緊急的狀況，但仍然可以在鋪設(shè)了跑道的機場上落地，這種情況叫非計劃著陸，或者叫就近合適機場著陸。這種情況仍然是屬于備降的一種。我們所說的迫降都是在沒有鋪設(shè)跑道的地方，比如公路、沙灘、海面、草地等地方，迫不得已的降落才叫迫降。

“迫降”和“備降”雖然都是意外，但是程度完全不一樣，備降可以由很多原因?qū)е拢热缏每蜕∈軅蛘呤抢子旮采w等天氣原因。但是有一些緊急情況會導致迫降，比如飛機已經(jīng)發(fā)生嚴重的故障，沒有辦法保持高度，連最近的合適的機場或者是最近的機場都達不到的時候，就會進行迫降。