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滴滴裁員賠償方案
2月20日消息，滴滴HR今日約談了探索多元化業務的R-Lab部門員工，溝通轉崗或離職意向。
據《財經》報道，滴滴已經給出了裁員的具體賠償方案。補償一般為N+1個月，如果本周能確認，再額外給一個月補償，這一個月補償是給被裁員工留出找工作時間，即本周確認，三月份工資和五險一金滴滴照發。
就在昨天(2月19日)，滴滴還就“針對媒體報道的滴滴外賣國內業務或關停的消息”回應稱，目前國內正常運營，同時已在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區域上線外賣業務。
據了解，成立于2017年下旬的R-Lab部門主要職責是探索邊界，孵化新的業務。此前，R-Lab部門的工作內容主要是圍繞滴滴外賣業務展開，后續孵化過小巴并探索酒店業務。
2月15日，滴滴CEO程維宣布2019年滴滴會聚焦當前最重要的出行主業，對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。此次R-Lab部門的裁員，代表著滴滴正在重新聚焦最重要的出行業務。
一、滴滴裁員約2000人過冬 現金儲備夠過冬嗎
剛傳出虧損的滴滴，要裁員了。 2月15日，滴滴CEO程維宣布，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員15%，涉及2000人左右。
虧損重回百億量級，日虧3000萬，滴滴為何仍虧損？
2月13日，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元人民幣(這樣算下來，其日虧約3000萬元)。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。對此，滴滴方面尚未回應。
據報道，2017年，滴滴全年虧損為3億-4億美元(約為20億元—27億元人民幣)。
此前2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內部信也提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。
當時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創業6年合計虧損約390億元。以此估算，受兩次安全事故影響，滴滴2018年下半年虧損超60億元，創業6年合計虧損也超400億元。
根據極光大數據2018年第4季度網約車平臺數據顯示，滴滴出行滲透率為14.7% ，位居第一；嘀嗒出行滲透率為1.9% ，排名第二。此外，神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優步中國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。意味著，滴滴出行疊加優步中國的滲透率是其他網約車平臺總和的3倍。
占據網約車市場多數份額的滴滴為何還在虧損？除了非主業的投入外，或與對司機的補貼有關，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。此前2018年9月，程維介紹，出行業務對應GMV的平均Take Rate(傭金率)約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。
2月13日，新京報記者獲得多位滴滴司機1月份個人收入流水賬單顯示，5位司機的獎勵占收入比分別是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。接近滴滴的人士表示，總體的原則獎勵多勞多得、優勞優得的司機，提升供需匹配效率。
此次，滴滴總裁柳青在會上也提到關于“抽成”(滴滴內部稱之為Takerate)和“補貼”等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
不合規司機逐步封停，打車變難，滴滴如何保供給
在今天上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率。此外，將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入。
2018年兩起安全事件之后，滴滴愈加重視出行安全。召開司乘人員意見征求會，上線公眾評議會，對“乘客坐網約車是否需要實名認證”，“司機能否拒載獨自乘車的醉酒乘客”、“網約車內是乘客的私人空間還是公共環境？”等話題進行討論。
此外，監管部門也要求網約車平臺實行合規化。根據此前交通運輸部與公安部要求，2018年12月31日，網約車平臺要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實現平臺、車輛和駕駛員合規化。
當時滴滴、易到、首汽約車等平臺表示，對不合規司機逐步封停。滴滴稱，持續并加快清退平臺上不符合要求的司機和車輛，強化派單合規性引導，逐步減少對不合規人員和車輛派單，直至停止。
隨著各地網約車政策的落地和執行，很多司機選擇觀望或離開。春節期間打車難的問題尤其明顯，滴滴公布的數據顯示，從小年到正月初六，全國平均打車成功率維持在60%左右，也就是說，每10次打車就有4次打不到。
滴滴快車司機表示，“北京等大城市有多少當地戶口的人愿意跑滴滴，如果都要當地戶口，加上現在跑滴滴的收入不如從前，身邊的司機將流動頻繁。”
新京報記者注意到，近期以來，滴滴叫車排隊用戶增加明顯，春節期間尤甚。“現在叫車越來越難，費用也越來越高。出行成本提高了不少。”用戶張丹(化名)表示。滴滴不得不持續投入補貼以維持供給，多位快車司機表示，滴滴對快車司機的獎勵提高了。
滴滴現金儲備能否保證過冬？
成立于2012年的滴滴，從最早獲得了數百萬元的天使輪融資開始，經過6年發展，至今已至少完成9輪、總額超200億美元融資。
2018年完成兩次融資，一場為2018年3月，滴滴100億元ABS額度獲批，首期發行規模3億元。另一場為當年7月，來自在線旅行Booking Holdings的5億美元戰略投資。
目前記者未從權威渠道獲得其現金儲備數據。不過，在年虧損重回百億的情況下，滴滴現金儲備能否保證其度過這個冬天？
二、滴滴過冬：巨虧之下大幅裁員 已有外賣員工在投簡歷
正月初六晚上臨近24點，剛剛從老家返京的王華（化名）在北京西站北廣場的寒風中徘徊良久。在地鐵和公交都停運的狀況下，他打開了滴滴叫車，卻發現排隊人數足足達到近600人。兩個多小時的等待和1個小時的車程后，到達住處時已近第二天凌晨4點。
司機們也在抱怨。有司機表示，滴滴快車的抽成比例超過20%甚至接近30%，遠高于其它網約車平臺。
就在滴滴成為眾矢之的之時，滴滴卻被曝出2018年全年虧損高達109億元。而2月15日的全員會上，滴滴CEO程維宣布裁員15%，涉及員工超2000人。
滴滴到底怎么了？虧損擴大因補貼？
日前，一份滴滴內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。滴滴官方對此未予置評。
更早之前的2018年9月，也有一份滴滴財務數據顯示，2018年上半年滴滴虧損擴大至40.4億元，而2017年全年虧損為25億元，2018年上半年的虧損甚至超出2017年不少。數據還顯示，滴滴2018年上半年在乘客補貼和司機獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年全年為181億。
這樣看來，滴滴的虧損主因似乎是補貼。
程維在順風車事件之后的內部信中也表示，滴滴6年來還沒有實現過盈利。2018年上半年滴滴出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。
但實際上，滴滴在2018年虧損擴大的原因不止于此。
2018年可謂是滴滴不平靜的一年。首先是與美團在打車和外賣上的兩大戰役。2018年3月，美團打車正式登陸上海，滴滴與美團在上海展開了連續的補貼大戰。2018年4月，滴滴外賣在無錫上線試運營，同時于美團外賣也開啟了補貼大戰，無錫用戶甚至過起了一塊錢吃外賣的生活。
其次是滴滴在國際化、共享單車、新能源汽車、金融服務、汽車后市場等領域的大規模擴張。國際化方面，收購巴西99、與軟銀成立合資公司進軍日本網約出租車市場、進軍墨西哥和澳大利亞的多個城市；共享單車方面，入股ofo、收購小藍、推出青桔；新能源汽車方面，聯合31家汽車產業鏈企業共建汽車運營商平臺，投資電動汽車服務商時空電動等；金融服務方面，金融部門升級為金融事業部，并上線了金融服務頻道；汽車后市場方面，將旗下汽車服務平臺升級為小桔車服公司，并向后者注資10億美元。
最后則是兩起順風車安全事件后，滴滴加強了在安全和客服體系上的投入。比如程維在2018年9月承諾，平臺將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄客服外包模式，在2018年年底前將自建客服中心擴展至8000席。
毫無疑問，相比較而言，滴滴2018年在打車外賣戰役、國際化和橫向業務擴張、安全等上的投入，絲毫不亞于在乘客和司機上的補貼投入。
大幅裁員再招人
在2月15日的全員會上，程維宣布公司將做好過冬準備，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
按照程維的說法，滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。
因此，此次裁員2000人將主要涉及三個方面。
一是非主業，這意味著除了出行主業之外的業務都有可能波及，比如外賣等。有企業人士向新浪科技透露，近期已經收到了滴滴外賣市場部員工的簡歷。實際上，滴滴外賣在進入無錫、南京、泰州、成都和鄭州五個城市后，2018年7月底便暫停了新的開城計劃，甚至傳出了有意轉戰海外市場的傳聞。此外，有媒體報道，在去年與美團激戰之時，滴滴原本在去年下半年預計上線的酒旅和票務系統，這些為反擊美團而嘗試的新業務也已經暫停。
二是業務重組帶來的崗位重疊。去年12月，滴滴宣布組織架構升級，滴滴核心業務和多部門都將進行合并、調整。其中專快車事業群合并，成立網約車平臺公司；原小桔車服和汽車資產管理中心合并，升級為新車服，成立車主服務公司；原品質出行事業群的單車、電單車、代駕、企業級業務和原智慧交通事業部的公交業務組成普惠出行與服務事業群；原FLPW（財務/法務/采購/行政）將拆分成立兩個部門：財務與經營管理部和法務部，原有的行政團隊并入總辦。
眾多業務部門的調整必然會帶來崗位的重疊和調整，以小桔車服為例，今年1月傳出了其上海團隊解散的消息。而滴滴方面則表示，小桔車服將啟動北京+杭州“雙總部”戰略，以提升小桔車服各地區域之間的協同效率。這就意味著原小桔車服上海團隊將陸續搬遷至北京、杭州兩地。此外，小桔車服的產品技術部、戰略規劃部、車服市場部、業務發展部也會根據業務的地域布局進行相應的團隊配置。
三是績效不達標的員工。根據此前媒體報道的裁員計劃，滴滴這輪裁員會采用末位淘汰制度，年終績效考核評級為C和D的員工，會被HR勸退。
不過程維還透露，滴滴在裁員2000人的同時，還將在安全技術、產品、運營和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人。
在裁員2000人的同時，為何又招聘2500人？滴滴相關人士表示，因為滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。
在12月的架構調整中，滴滴首次設立了首席安全官，加強安全運營，并且直接向向程維匯報；同時，新成立的滴滴網約車平臺公司，下階段將全面推進網約車合規化進程，集中力量建設和加強駕管體系，做好車主準入、培訓和考核等事關安全和體驗的線下工作。
除了網約車業務的安全與合規之外，國際化無疑仍舊是滴滴2019年的重點。今日還有外媒報道，滴滴正在智利、秘魯和哥倫比亞招聘經理人員，這意味滴滴計劃在拉美地區進一步擴張。而程維也強調，安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。
打車難再現
在去年滴滴針對交通部的整改方案中，滴滴將合規工作進一步細化。稱將按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和地方實施細則等規定，根據各地網約車實施細則對車輛軸距、排量、車價等不同要求，制定分城市分階段合規目標，并在各地交通主管部門指導下不斷完善合規化推進方案；持續并加快清退平臺上不符合《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求的司機和車輛，強化派單合規性引導，逐步減少對不合規人員和車輛派單，直至停止。
以北京為例，京人京牌的要求就將大多數司機和車輛排除在外，同時司機還要考取網約車駕駛證。在車輛方面，不少司機已經在考慮重新租車以滿足車輛要求；同時滴滴也在鼓勵引導司機辦理人證車證；還有媒體報道稱，滴滴甚至在考慮與出租車公司合作，以引入更多合規的“京人”司機。
這一系列的調整無疑將極大的影響北京地區的滴滴運力，這在春節期間得到集中體現。
根據滴滴近日發布的數據顯示，春節期間不少城市出現了明顯的打車難。平臺數據顯示，從小年到正月初六，平均打車成功率維持在64%。而除夕至正月初二是打車最難的三天，全國平均打車成功率是55%，這個數字意味著這三天里有近一半的用戶完全打不到車。
而這些數字還是在滴滴推出了春節司機服務費以及其它補貼之下實現的。根據滴滴的數據，滴滴為補貼全國各地的司機們春節期間堅守崗位，共發放了3.05億元補貼，包括900萬個金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補貼。
這并未讓滴滴贏得用戶和司機們的贊許。有用戶甚至在微博上曬出了春節期間打車排隊1000名的截圖，還有的在抱怨不加價就無人接單；司機們也對滴滴越來越高的抽成比例不滿。
但逃離滴滴無疑是個奢望。目前滴滴在網約車市場份額和運力上的優勢仍舊讓其它網約車企業無法企及。在用戶端，神州、首汽、曹操等的價格相較滴滴高出不少；在司機端，滴滴的單量巨大、門檻相對更低、收入也相對可觀。
順風車便是一個明顯的例子。一位此前經常使用滴滴順風車的用戶向新浪科技表示，相對之下，嘀嗒順風車的成功率明顯不夠高，哈啰的順風車業務也未在北京上線。因此在滴滴順風車暫時下線的日子里，不少用戶的態度已經從討伐滴滴轉向為期盼滴滴順風車重新上線。但根據目前的狀況，滴滴順風車仍未有明確的重啟時間表。
三、滴滴裁員 易到“涼涼” 網約車行業陷入寒冬
繼網約車行業龍頭滴滴宣布企業進入寒冬，預備大刀闊斧裁員之后，又有網約車企業——易到陷入停止運營的泥潭。
易到用車的大股東19日發布內部通知稱，公司因耗費大量資金挽救易到，融資自救難以到位，目前已無法支撐現有團隊繼續運營。
即日起，公司各部門負責人將安排員工在家辦公，期間暫停績效工資發放，只做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。
1月21日，韜蘊資本曾發布聲明稱，公司難以再對易到進行持續性投入，愿意半價出讓所持有的易到33%股權。
韜蘊資本法務總監孫樹明在接受媒體采訪時透露，當初韜蘊資本接盤易到是一次承債式的交易，“接手23億元的債務，并且提供6億-7億元的現金給司機提現用，合計對價約30億元。”
目前，韜蘊資本位于北京東方廣場的辦公場所目前也已無力續租。
四、滴滴創業7年虧了4百億，今還要裁員幾千人，近3成抽水還救不了它
最近滴滴又曝出了一個大新聞，滴滴計劃裁員25%。對此滴滴的回應說屬于正常調整。一個企業要砍掉25%的員工，還稱是正常調整。這顯然就是不正常。滴滴有1萬3千多個員工，砍掉25%的員工，等于說有3千多人要失去工作。
2018年的上半年滴滴的虧損就高達40億元，下半年的數據沒有公布，不過從目前來看滴滴的情況應該不容樂觀。去年小米、美團都紛紛上市了，獨角獸三巨頭中只剩下滴滴。滴滴沒有實現上市的諾言，肯定跟目前的盈利情況有巨大的關系。
滴滴的創始人程維說，滴滴創業以來已經累計虧掉了400億元。400億可不是一個小數目。許多上市公司的市值也沒有400億。
程維創辦滴滴已經7年，7年來滴滴從一家默默無聞的公司，變成了如今估值超過了500億美元的公司。滴滴從UBER的模仿者，到把UBER從中國擊敗，滴滴已經非常成功。不過一家企業最大的目標就是賺錢。一家不賺錢的企業就是一個騙局。
滴滴不僅僅不賺錢，甚至還產生了許多的負面新聞。由于滴滴平臺管理的漏洞，滴滴出現了許多駭人聽聞的事情。這也是滴滴平臺需要去考慮的。
程維跟柳青兩個人，現在面臨著巨大的壓力。程維的能力早就不足以控制這么大的局面。一個普通出身的小伙子，在阿里干了幾年，拿了上司的錢出來創業，然后一路被資本給推上臺面。
程維是被資本逼著跑的。一個沒有任何生意經驗的年輕人，突然要控制幾百億的資金，換成是誰也不行。柳青倒是從小就見慣了大場面，不過作為滴滴的二把手，她更像是資本的代言人。如果沒有柳青，滴滴也不可能獲得如此多的融資。
讓許多司機不明白的就是，滴滴已經有接近3成的抽水，但是為何還在虧損？滴滴在2017年的訂單量高達74.3億單，平均每一個中國人一年打車5次。這是一個非常恐怖的數據。如果按照20塊錢一個訂單來計算，滴滴GMV高達1500多億。滴滴抽成20%-30%不等，滴滴的營收不少400億。
這還是2017年的數據，2018年的數據肯定還要上漲。司機現在每跑100塊錢，滴滴就拿走差不多30塊，司機還要負擔所有費用，結果司機沒說不賺錢，倒是滴滴說自己不賺錢。
一年400億的營收，還要虧損幾十億，滴滴到底把錢花到哪里去了？程維因為2018年的表現不如預期，所以要實行裁員，控制成本。同時所有滴滴員工的年終獎都減半，所有滴滴高管都拿不到年終獎。
其實這次減少年終獎，也是在變相裁員。這次滴滴的裁員是末位淘汰，如果在年終評級中排名末位，就會被HR約去談話，然后勸退。也就說這些被裁的員工，并不能拿到賠償。
滴滴作為一個輕資產的公司，每年居然虧掉這么多錢，實在是讓人不可思議。王健林蓋萬達廣場還能賺錢，要知道萬達如此重資產的公司每年還在盈利。滴滴就是一個互聯網平臺，每年竟然要支出幾百億。前幾年滴滴跟UBER搶市場，一直在高額補貼，我們可以理解。不過現在滴滴不僅僅不補貼，而且還一直在提高抽水。以前滴滴是乘客跟司機都雙向補貼，現在乘客端很少有補貼，司機端的抽水越來越高的情況下，滴滴卻依然在虧損。
如果不是滴滴的模式有問題，就是管理滴滴的人有問題。滴滴目前有1萬3千個員工。作為一家輕資產項目的公司，最大的開支應該就是在人員工資，另外就是廣告等營銷費用。1萬多員工，即使每人平均一年50萬，也不過才幾十億的工資。滴滴的廣告轟炸也遠遠比不上人人車、優信等二手車平臺。
滴滴目前還有一些費用是用在投資上面，一家還沒盈利的公司，卻急著去做資本布局，這就是一個巨大的錯誤。自身的主業還沒跑通，就急著去跑馬圈地。其實很明顯，滴滴就想做高自己的市值，這樣就可以去資本市場割韭菜。
滴滴現在已經不單單是一家公司，它在一定程度上已經具備了一定的社會責任，就跟淘寶天貓一樣。滴滴創業7年虧了400億，今還要裁員幾千人，近3成抽水還救不了它，希望程維跟柳青可以盡快帶領滴滴走出困境，給用戶創造一個最好的出行環境，另外希望滴滴可以把財務數據更公開一些，畢竟滴滴已經不再是一家簡單的小公司，它的一舉一動影響著每一個人。
五、滴滴回應“外賣策略裁員出海”：墨西哥上線外賣業務
2月19日下午消息，針對媒體報道的滴滴外賣國內業務或關停的消息，滴滴方面回應稱，目前國內正常運營，同時已在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區域上線外賣業務。
在2月15日的滴滴全員會上，程維宣布公司將做好過冬準備，對非主業進行“關停并轉”，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
這意味著除了出行主業之外的業務都有可能波及，比如外賣等。當時就有企業人士向新浪科技透露，近期已經收到了滴滴外賣市場部員工的簡歷。實際上，滴滴外賣在進入無錫、南京、泰州、成都和鄭州五個城市后，2018年7月底便暫停了新的開城計劃，甚至傳出了有意轉戰海外市場的傳聞。
今日有媒體報道，滴滴目前對這項業務的策略是，裁員、出海，以及國內業務面臨可能關停的處境。還有網友發現，選擇滴滴外賣進入的五個城市之后，并未看到外賣的入口。
滴滴方面并未對外賣業務裁員一事進行置評，但稱目前國內外賣業務正常運營。
對于外賣入口一事，滴滴相關人士解釋稱，需要這五個城市所在的用戶打開滴滴App才能看到。新浪科技向鄭州一位滴滴用戶求證，滴滴外賣入口確實還在。
此外，此前傳聞的滴滴外賣業務出海一事也有新進展。滴滴方面稱，滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區域上線外賣業務。滴滴將不斷深入了解和學習當地外賣市場需求，為墨西哥用戶、商家和騎手提供優質服務，在當地社群創造更多長期價值。滴滴將在適當時間分享更多業務進展情況。
