27日晚，國軒高科發布半年報，受疫情影響，公司2020年上半年營收約24億元，凈利潤3413萬元。

　　但與此同時，國軒高科半年報顯示，公司上半年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域裝機良好，市場占比達60%。

　　此外，公開信息顯示，國軒高科自3月以來裝機量與市場份額持續回升，成為業內唯一連續5月提升的企業之一。公司持續拓展新應用領域，成功進入電動船舶、電動自行車市場，有望為未來業績回暖提供支持。

　　鐵鋰乘用車裝機占比達60% 單月市占率回升至7%

　　從3月開始，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域裝機占比持續上升，至6月占比已升至21個月以來的新高。7月，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域繼續開疆拓土，占比進一步升至10%的高位，在乘用車領域回暖趨勢仍在延續。

　　國軒高科作為磷酸鐵鋰細分領域先進企業，上半年在該領域表現同樣優秀。半年報顯示，上半年國軒高科磷酸鐵鋰電池在乘用車領域裝機量市場份額達到60%，國內排名第一。

　　值得注意的是，除了在磷酸鐵鋰領域外，國軒高科整體裝機量也保持持續回暖趨勢。公開信息顯示，國軒高科自3月以來裝機量與市場份額持續回升，成為疫情環境下業內唯一連續5月提升的企業。至7月份，國軒高科整體市場份額已達7.3%，重回國產品牌前三名，較第二名的差距也縮小到了5.4%的歷史低位。

　　近日，上汽通用五菱宏光MINI EV上市熱銷，不到一個半月，訂單量已超過5萬臺，為上半年全國新能源汽車銷量的12.72%。國軒高科作為該車型的主要供應商之一，有望借其在下半年進一步鞏固市場地位。

　　而大眾公司的入股，則為其長期裝機量的提升提供了更大的想象空間。公開信息顯示，大眾計劃在2025年將其在中國的新能源汽車產銷量提升至150萬輛，即便不考慮新能源汽車帶電量的提升，僅按今年上半年新能源乘用車平均50.31kWh的單車帶電量計算，其整體電池需求也高達75.46GWh，相當于2019年全國動力電池裝機量的1.21倍，乘用車領域裝機量的1.79倍。

　　年底挑戰國內系統密度新高 電單車與船舶領域或進一步貢獻增量

　　國軒高科是國內先進的動力電池企業。上半年，公司繼續提升電池產品技術水平。半年報顯示，國軒高科單體能量密度200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，循環壽命已達3000周。三元811電池也已開始小批量生產，系統能量密度已突破200Wh/kg，今年年底實現裝車的目標預計可以實現。據工信部歷次推薦目錄數據，目前業內系統能量密度最高為194.12Wh/kg。這意味著，國軒高科屆時將具備挑戰國內動力電池系統能量密度最高水平的能力。

　　除了動力領域之外，國軒高科一直著力拓展產品應用領域。此前即已與華為、中國鐵塔、國家電網、中電投等企業在儲能領域達成合作。據中關村儲能聯盟《儲能產業研究白皮書2020》數據，2019年，國軒高科已占據國內鋰電儲能前三地位。在本次半年報中，國軒高科首次披露其儲能電芯和高功率電芯技術參數。公告顯示，其長循環儲能電芯循環壽命可達6000周;高功率電芯產品可實現5C-40C不同倍率充電，循環壽命可達7500周。

　　今年以來，國軒高科在產品應用領域拓展方面進一步推進。3月，公司控股子公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，正式進入電動船舶領域。近日，新京報報道還顯示，國軒高科與共享電單車三巨頭之一滴滴青桔達成戰略合作，進入電單車領域。新應用領域的拓展有望成為國軒高科下半年業績回暖的又一支撐因素。