2016年5月末，“限遷令”的解禁再一次把二手車行業(yè)推到了大眾的視野，很多人都很看好還在藍(lán)海階段的萬億級市場。

互聯(lián)網(wǎng)和資本早在14年就開始向二手車行業(yè)滲透，其間涌現(xiàn)了一批二手車行業(yè)的O2O公司，但其“玩法”各有不同。有主打幫助車商賣車的B2C模式，典型的公司有優(yōu)信二手車，看車網(wǎng)等；而還有主張去車商化的C2C模式，如人人車，瓜子二手車等。那么哪一鐘模式才是真正適合于二手車行業(yè)呢？我們不妨觀察一下這兩種模式的代表公司的現(xiàn)狀，也許能看出些端倪。

B2C方面，優(yōu)信二手車和看車網(wǎng)都是主打B2C模式的平臺。

優(yōu)信CEO戴琨曾對媒體表示，“經(jīng)銷商在交易環(huán)節(jié)中做了整備、定價、過戶、整理庫存、提供咨詢等諸多工作，是二手車行業(yè)不可取代的角色”，“我們對經(jīng)銷商的價值非常認(rèn)同，并堅持為經(jīng)銷商提供平臺服務(wù)，最大程度地保障經(jīng)銷商的利益”。

C輪融資后，優(yōu)信立刻用4億人民幣砸起廣告來，希望通過廣告快速樹立品牌并帶來交易。照目前的情況來看，還是起到了很好的效果。憑借著“第一個吃螃蟹的人”和廣告的宣傳，優(yōu)信二手車的平臺成交量一直占據(jù)to C領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。不過，面對C2C的“攪局”，優(yōu)信能否保持一直保持領(lǐng)先，這對他們來說是該考慮的問題。

還有看車網(wǎng)。區(qū)別于優(yōu)信，看車網(wǎng)還提供帶看服務(wù)。看車網(wǎng)自己開發(fā)的一鍵發(fā)車工具能夠?qū)④囋葱畔l(fā)送到如58趕集、汽車之家等二手車頻道，獲取銷售線索，并由看車網(wǎng)的購車顧問為客戶服務(wù)，帶領(lǐng)客戶到店看車并撮合成交。

相比之下，看車網(wǎng)的品牌曝光度不高。“我們擁有8年的行業(yè)經(jīng)驗，我們深切知道車商和購車者的痛點，因此看車網(wǎng)現(xiàn)在更偏重做好‘內(nèi)功’，只有提升了公司的整體的運營能力，讓每一位通過看車網(wǎng)買車的消費者，擁有最滿意的購車體驗，這才是看車網(wǎng)生存的根本，只要用心做好服務(wù)，我們相信一定會形成良好的口碑傳播。”看車網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人蔡波說道。

目前，看車網(wǎng)業(yè)務(wù)布及26個城市，擁有員工700多人，線下團(tuán)隊占比80%，各地城市經(jīng)理多從來自于阿里、美團(tuán)、安居客、滴滴快的等O2O公司。看車網(wǎng)在B輪融資中拿到了千萬級美金，現(xiàn)正在積極籌備C輪融資。不過，看車網(wǎng)服務(wù)的城市較少，未免業(yè)務(wù)覆蓋范圍還是小了些，好在看車網(wǎng)計劃今年再開展50個城市，這勢必會加速看車網(wǎng)的業(yè)務(wù)增長。

C2C方面，人人車和瓜子二手車可謂是典型的代表。

“沒有黃牛賺差價”，這句廣告詞揭示了人人車想要顛覆行業(yè)傳統(tǒng)，去中介化的野心。公司的CEO李健履歷非常豐富，他曾在百度工作7年，是百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任58同城副總裁、微軟亞洲工程院副院長。李健曾在2014年賣車時，遇到車販壓榨，深感痛苦。這段經(jīng)歷也促使李健決定一定要解決二手車行業(yè)的“痛點”。

憑借著情懷和良好的出身，公司在李健的率領(lǐng)下，一直走在融資的前沿。從2014年4月成立之后，十分順利的完成了A輪到C輪的融資。可見，資本方還是非常認(rèn)可李健所“駕駛”的人人車的。雖然，現(xiàn)在人人車被爆出負(fù)面消息比較多，但是相信在李健的帶領(lǐng)下，公司一定能夠在C2C領(lǐng)域有所作為。

瓜子成立于2014年10月，業(yè)務(wù)模式上是人人車的直接競爭對手，雖然較人人車成立晚6個月，但大有后來者居上之勢。瓜子的前身是趕集好車，CEO楊浩涌正是58趕集的聯(lián)席董事，前不久更是完成了2.045億美元的A輪融資，創(chuàng)下了二手車電商最高A輪融資記錄。截至5月底，瓜子二手車已經(jīng)覆蓋全國184個城市，相比人人車目前覆蓋了36個城市相比，這樣的擴(kuò)張速度不禁令人咋舌。楊浩涌曾告訴媒體，“我們的目標(biāo)就是以1撬動10，并且絕不放慢速度”。速度和效率，是楊浩涌的市場戰(zhàn)略。

令人擔(dān)憂的是，現(xiàn)在市場上獲取C端的成本很高，何況瓜子要面對兩個C端，這也是C2C模式難點所在，需要持續(xù)的資金投入，才有可能撬動二手車行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的改變，不知CEO楊浩涌將會如何化解這一難題。

其實，不論是B2C還是C2C，都有其存在的合理性：B2C著眼于當(dāng)下市場環(huán)境，現(xiàn)階段面臨的壓力會比較小。而要想實現(xiàn)C2C模式，現(xiàn)階段難度會比較大，畢竟去中介化的道路任重而道遠(yuǎn)，可是一旦成功，其在業(yè)內(nèi)的影響力無人能企及。

最后，不論是哪一種模式，都將注定會推動中國的二手車行業(yè)進(jìn)一步前行。