據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量4.99GWh，同比增長(zhǎng)6%，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量364MWh，成為前20名中唯一連續(xù)五個(gè)月裝機(jī)量與市占率持續(xù)提升的企業(yè)。7月，國(guó)軒高科市占率達(dá)到7.3%，較國(guó)產(chǎn)品牌第二名的差距已縮小至5.4%的較低水平。

裝機(jī)量年內(nèi)首次同比增長(zhǎng) 乘用車鐵鋰占比創(chuàng)22個(gè)月新高

2月以來，由于疫情影響，國(guó)內(nèi)裝機(jī)量大幅降低。3-6月，裝機(jī)量雖然大致上保持上升趨勢(shì)，但一直不能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

7月，這一情況得以改變，當(dāng)月裝機(jī)量達(dá)4.99GWh，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)6%，年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比的同步增長(zhǎng)。

其中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量1.63GWh，占行業(yè)整體裝機(jī)量的32.67%，年內(nèi)連續(xù)第二個(gè)月保持在30%以上，較上半年整體占比提升了6.4個(gè)百分點(diǎn)。細(xì)分領(lǐng)域來看，乘用車領(lǐng)域貢獻(xiàn)了7月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)的最大增量。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月，新能源乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰裝機(jī)356.6MWh，占乘用車裝機(jī)量的近10%，市場(chǎng)份額連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)下2018年10月以來的新高。

市場(chǎng)份額的提升，顯示出磷酸鐵鋰電池仍保持較好的回暖趨勢(shì)，為更多的車型使用。

國(guó)軒高科裝機(jī)量、市占率五連升 較第二名差距縮至5.4%

2020年7月，國(guó)軒高科裝機(jī)量達(dá)364MWh，環(huán)比增加81.7%,這也是國(guó)軒高科年內(nèi)第五個(gè)月實(shí)現(xiàn)月度裝機(jī)量環(huán)比提升，使得公司成為疫情爆發(fā)以來，行業(yè)裝機(jī)前20名中唯一保持五個(gè)月連續(xù)增長(zhǎng)的企業(yè)。

同時(shí)，國(guó)軒高科也是疫情爆發(fā)以來，行業(yè)裝機(jī)前20名中唯一市場(chǎng)份額保持五個(gè)月連續(xù)提升的企業(yè)。7月，國(guó)軒高科市占率已達(dá)到7.3%，較上月提升2.9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)排名借此上升一名，時(shí)隔5個(gè)月重回國(guó)產(chǎn)品牌前三，與第二名的差距也縮小至5.4%。而按年度市場(chǎng)份額計(jì)算，自2016年以來，國(guó)軒高科與第二名的差距一直在10%以上。

值得注意的是，7月國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌上汽通用五菱產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛，僅比特斯拉少100余輛，在新能源汽車月產(chǎn)量中排名第二。其中國(guó)軒高科為五菱宏光MINI EV配套3997輛，裝機(jī)達(dá)到49.8MWh，占其當(dāng)月裝機(jī)量的13.7%。