今年，對新能源汽車行業來說，換電是一個繞不開的熱點話題。政策利好加持、國內車企布局頻密，國外產業鏈企業深度綁定……毫無疑問，新能源汽車換電模式已經站上風口。接下來，眾多加入賽道的車企將努力突出重圍，而企業之間的競爭也將共同做大“換電”這款蛋糕。

　利好政策頻出，車企加速搶占賽道

　　今年5月，中央政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎設施建設的范疇;6月份，工信部明確指出，鼓勵充換電基礎設施建設，加快充換電設施互聯互通;7月份，國家能源局宣布，積極支持充換電商業模式創新，鼓勵開展V2G等新技術應用。

　　7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域展開深度合作。7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代簽署戰略合作協議，把目標瞄向重卡換電業務。7月30日，長安新能源成立重慶換電聯盟，并與奧動新能源簽約，以換電模式服務長安新能源E系列車型。

　　 4日，日本軟銀能源與奧動新能源達成戰略投資合作，將在換電模式和電池回收領域展開合作。 20日，蔚來發布BaaS電池租用服務，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級的服務。同一天，廣汽新能源埃安S換電版上市。

　　9月11日，北汽新能源與法電中國簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車推廣、換電市場深耕、出行生態構建、儲能項目應用及V2G等前瞻技術領域深化合作。9月16日，吉利科技智能換電站全國首發亮相，換電模式率先落地重慶兩江新區。

　　政府部門出臺的一系列政策利好，加之逐漸成熟的換電技術、商業模式等，證明換電市場已被充分打開，同時也讓欲從換電市場分一杯羹的車企，開始加速布局搶占賽道。

　　實際上，政策著力推動、車企加速布局換電模式，根本原因是新能源汽車行業經歷了前一個階段發展，已經意識到換電模式能夠有效解決新能源汽車發展的瓶頸問題，推動產業走向成熟。

　　在解決新能源汽車充電問題上，國內已形成共識，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問題，無法實現大規模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。

　　相比之下，換電模式補能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。通過車電價值分離，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來通過大數據運營，還將成為能源互聯網、智慧城市建設的重要組成部分。

　領先者“內外兼修” 積極完善換電產業鏈布局

　　從新能源汽車產業化進程中看來，換電模式其實不是新生事物。以色列BetterPlace公司早在2007年就曾嘗試推廣換電模式，但由于運營投入和收益難以達到平衡而難以為繼，于2013年5月宣布破產清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，終因換電價格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。

　　在國內市場，北汽新能源總結了國外企業的發展經驗，認為相比C端市場，B端市場可以盡快把換電模式鋪開，達到投資收益平衡，并有效解決安全性、標準化等方面的問題。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，“讓to B先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進來實現更大面積的覆蓋。”

　　北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風稱，在北京，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑(即2.53公里距離內可找到一個換電站)，郊區服務半徑達5.6公里，對于用戶來說，便捷性近似于加油站。在經濟性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%;在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右(如需電力增容，投入會更大一些)，北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。

　　截至今年6月，全國新能源汽車換電站保有量為433座。其中，由北汽新能源建設運營的就有187座換電站。北汽新能源已在全國19個城市成功建設運營換電站，投入運營換電車輛多達1.8萬臺，累計完成480萬次換電，換電車輛行駛總里程達6.9億公里。從一系列統計數據來看，北汽新能源在換電規模化商用方面，已處于全球領先位置。

　　目前來看，北汽新能源換電模式在to B方面是成功的，是可以持續運營的，也是可盈利、可復制的。西部證券首席分析師王冠橋對北汽新能源的換電市場空間做過推算，他表示，目前全國出租車、網約車大約有三四百萬輛，換電模式to B運營的市場規模接近900億元，以目前北汽新能源20%的市占率來推算，大約可帶動上市公司北汽藍谷180億-200億元的營收。從這個數值來看，換電的市場空間十分巨大。

　　在上一個階段，北汽新能源向行業證明了“換電模式”不僅可行，而且還“大有可為”。如今，當換電模式站上風口，眾多后來者也將目光聚焦到北汽新能源身上，關注領先者的下一步行動。

　　面對換電模式的發展機遇，今年以來北汽新能源加快相關業務布局。4月，北汽藍谷發布公告稱，同意子公司北京新能源以人民幣2.57億元向北京奧動新能源投資有限公司進行增資，并持有北京奧動30%股權，持續深耕北京市場。7月，北汽集團與國網電動汽車簽署了戰略合作框架協議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、充換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

　　近日，北汽新能源與法電中國簽署戰略合作協議，持續開拓國內新能源換電市場及其擁有存量業務的海外市場，推動中國乃至海外的新能源換電網絡布局。

　　對此，北汽新能源總經理劉宇曾表示，北汽新能源換電模式起步早，目前已經積累了非常豐富的產品和運營經驗，公司愿意繼續與志同道合的合作伙伴聯手開展新能源汽車推廣合作。下一步，公司將立足出租車與網約車新能源汽車應用，借鑒北京市換電推廣經驗，加快推動海南省、廣東等城市的換電市場布局，合力推動新能源汽車高質量、可持續發展。

　　同時，北汽藍谷也不斷加強技術研發和換電商業模式的探索，積極“修煉內功”。今年 ，北汽藍谷發布2020年度非公開發行A股股票預案，本次非公開發行股票募集資金不超過55億元，募集資金將主要投向“ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設”、“5G智能網聯系統提升” 和“換電業務系統開發”項目。其中，換電項目包括開發兼容換電模式旗艦車型與建設高端智能換電站等配套設施，能夠在豐富公司車型產品線的同時為市場提更多能源補給方案，有望進一步擴大優勢，占領更多市場。

　　在一系列政策的推動下，可預見換電模式具有廣闊的市場前景。通過多年的投入和積累，北汽藍谷的先發優勢已顯現，未來通過合作拓市場，并且不斷提升自身競爭力，北汽藍谷有望在換電業務上持續領跑。