自2010年以來，生鮮電商領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司便開始陸續(xù)涌現(xiàn)，如本來生活網(wǎng)、坨坨公社、愛鮮蜂等等，而在2015年，一些傳統(tǒng)電商巨頭也強(qiáng)勢加入其中，比如天貓推出生鮮品牌喵鮮生，蘇寧超市上線蘇鮮生等。而在今年的電商雙十一和雙十二大戰(zhàn)當(dāng)中，生鮮電商在雙十一期間的增長勢頭很猛，京東的數(shù)據(jù)更是顯示，生鮮成為雙十一當(dāng)天銷量冠軍，下單量是去年同期的6.6倍，生鮮電商開始有從原來的絕對(duì)配角逐步唱主角的趨勢。

生鮮電商發(fā)展兩大隱憂

不過，雖然從目前行業(yè)的增長勢頭和數(shù)據(jù)來看，生鮮電商的確迎來了一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，但是并非沒有隱憂。

第一個(gè)是隱憂是物流速度慢和配套設(shè)施跟不上。雙十一期間，很多用戶下單購買了生鮮商品，但是由于受制于電商在雙十一期間的物流緊張，很多生鮮電商商品并未按期送達(dá)，而是跟其他商品一樣出現(xiàn)了延遲三四天甚至十來天才送貨到家的情況，但是生鮮產(chǎn)品與一般的諸如生活用品之類店商品不同，需要保證以最快的速度才能保證產(chǎn)品不會(huì)變質(zhì)或者過期。以我的親身購物體驗(yàn)為例，雙十一期間在某生鮮電商平臺(tái)購買了一箱贛南臍橙，結(jié)果在十來天之后快遞才送到家，情況可想而知，盡管對(duì)于水果這樣的生鮮產(chǎn)品來說不太容易變質(zhì)，但放久了必然影響口感。實(shí)際上，這并不是特例，在我微信朋友圈里，同樣也看到很多對(duì)于生鮮商品送貨太遲，導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生變質(zhì)的吐槽和抱怨。顯然，這就是目前阻礙生鮮電商行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一大隱憂，很多生鮮電商并沒有自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，普遍還在采用傳統(tǒng)物流來配送生鮮商品，這導(dǎo)致送貨速度慢。并且更為重要的是，生鮮商品對(duì)保鮮的要求高必須采用冷鏈運(yùn)輸，而這也是很多生鮮電商的創(chuàng)業(yè)公司所欠缺的。

第二個(gè)隱憂就是物流成本太高，無法真正保證產(chǎn)地直供。事實(shí)上，今年以來多家媒體都曾報(bào)道，很多主打“產(chǎn)地直供”的生鮮電商并非真正的“產(chǎn)地直供”，甚至連“產(chǎn)地直采”都做不到。比如很多北京地區(qū)的用戶下單后，電商平臺(tái)會(huì)安排采購員到新發(fā)地批發(fā)市場上進(jìn)行采購，然后供應(yīng)給消費(fèi)者。這種類似于欺騙的平臺(tái)運(yùn)營手段，正是受制于物流成本太高的原因。其實(shí)，在產(chǎn)地對(duì)于貨源的整合并不難，但如果不是商品數(shù)量不成規(guī)模，那么物流成本將是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。特別是一些比較小的生鮮電商平臺(tái)，用戶規(guī)模并不大，而且用戶下單的數(shù)量較小，這時(shí)如果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地直供物流成本將十分高昂，中小生鮮電商平臺(tái)必然難堪重負(fù)，也就開始出現(xiàn)了由批發(fā)市場進(jìn)貨取代產(chǎn)地直供的情況的發(fā)生。但這是一種降低商品質(zhì)量的做法，必然會(huì)面臨用戶投訴或被用戶逐步拋棄的局面。

全日達(dá)如何解決生鮮物流慢和產(chǎn)地真正直供？

顯然，對(duì)于中小生鮮電商們來說，以上兩大隱憂始終是他們的心頭之患，但想要解決又感到心有余而力不足。而在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，一家專注于“航空特快”的生鮮物流品牌－全日達(dá)的出現(xiàn)讓生鮮電商的同行們眼前一亮。目前全日達(dá)主打的四項(xiàng)門對(duì)門物流服務(wù)，分別是半日達(dá)，一日達(dá)，安全達(dá)以及定制達(dá)等，目前業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了100多個(gè)城市。尤其是半日達(dá)和一日達(dá)這樣的高端快速物流服務(wù)，更是直接解決了生鮮電商物流慢的痛點(diǎn)。

不過，為何其他物流平臺(tái)做不到，全日達(dá)能夠做到呢？根據(jù)東樓了解，主要有三大緣由：

第一，基于“航空物流”體系構(gòu)建。全日達(dá)雖然是一個(gè)新的生鮮物流品牌，但背后的物流團(tuán)隊(duì)則積累深厚，特別是創(chuàng)始人宋汝祥已經(jīng)在物流行業(yè)有20年的經(jīng)驗(yàn)，特別是在航空物流方面浸淫多年，其創(chuàng)立的乾瀚國際物流有限公司是由商務(wù)部、民航總局、海關(guān)總署和交通部批準(zhǔn)的一級(jí)國際代理企業(yè)。而與其他物流公司不同的是，乾瀚國際物流一直專注“航空物流”，而早在兩年前，乾瀚國際物流便基于“航空物流”著手構(gòu)建了一個(gè)更快速、高效的新型物流體系，著手研發(fā)和布局生鮮電商領(lǐng)域，而在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上亮相的“全日達(dá)”就是他們研發(fā)的成果。

第二，對(duì)航空物流的整合能力強(qiáng)。事實(shí)上，根據(jù)了解，全日達(dá)只是乾瀚國際物流的“三駕馬車”之一，乾瀚國際物流旗下還有另外兩大品牌，一是中國航空貨運(yùn)聯(lián)盟網(wǎng)，另一個(gè)是則是領(lǐng)鮮匯。特別是前者作為國內(nèi)最大的航空貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，能夠把航空貨運(yùn)公司的優(yōu)勢和最終客戶的需求進(jìn)行對(duì)接，這就使得全日達(dá)能夠在整合行業(yè)資源和降低航空貨運(yùn)成本等方面有顯著的優(yōu)勢，這是絕大數(shù)物流公司所不具備的。而后者作為基于全日達(dá)航空物流服務(wù)的生鮮電商平臺(tái)，通過整合供應(yīng)鏈來保證消費(fèi)者購買的產(chǎn)品能夠最快速度到達(dá)，并且能夠讓消費(fèi)者吃到口感最純正，農(nóng)殘含量最低的生鮮產(chǎn)品。

第三，在生鮮物流領(lǐng)域的布局全面。顯然，通過全日達(dá)、中國航空貨運(yùn)聯(lián)盟網(wǎng)和領(lǐng)鮮匯等這三大品牌的運(yùn)營，乾瀚國際物流在生鮮領(lǐng)域的布局已經(jīng)非常完善。而創(chuàng)始人宋汝祥在接受記者采訪時(shí)表示：“全日達(dá)下一步還將依托航空物流的網(wǎng)絡(luò)和快速配送的能力，整合冷庫、冷藏車、生鮮周轉(zhuǎn)箱、保鮮技術(shù)的相關(guān)資源，打造生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到客戶餐桌的供應(yīng)鏈體系。”而一旦這一體系建立完成，那么也將實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)地直供，從而使得商品真正符合人們對(duì)于保鮮保質(zhì)的高品質(zhì)需求。

總體來看，隨著人們對(duì)生活品質(zhì)的要求越來越高，生鮮電商的爆發(fā)已是大勢所趨，而物流速度慢和偽產(chǎn)地直供等問題依然是阻礙生鮮電商進(jìn)一步發(fā)展的絆腳石。而對(duì)于中小生鮮電商平臺(tái)來說，如何盡快建立成熟的生鮮物流配送體系以及真正保證產(chǎn)地直供將是他們能否持續(xù)發(fā)展的生命線。