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2011年，就在阿里巴巴推出手機淘寶，拿到移動互聯網“船票”后不久，馬云就宣布要再干一件大事，而這件大事針對的就是中國物流行業。彼時的中國物流行業，還是順豐和“四通一達”的天下，京東物流雖然以其優質的服務備受好評，但依然是一個初出茅廬的“愣頭青”。
兩年后，菜鳥網絡拔地而起，“四通一達”紛紛投誠，緊緊抱住阿里的大腿，準備在大樹底下乘涼。“四通一達”之所以會這么快“繳械投降”，一是在阿里龐大的產業優勢下，它們有利可圖；二是阿里強調只做線下倉儲中轉，不會搶快遞公司的生意。
基于以上兩點，“四通一達”和菜鳥網絡度過了一段時間的“蜜月期”，也讓它們嘗到了甜頭。憑借著阿里數以百億計的電商訂單，在2019年的時候，“四通一達”的業務總量達到了驚人的462億件，而順豐的年業務量為48.2億件，幾乎只有“四通一達”的十分之一。
阿里對物流業的這次整合無疑是成功的，它不僅一舉打破了順豐和京東多年以來建立起來的物流優勢，還成功地將菜鳥網絡打造成了物流行業的“霸主”。然而就在“四通一達”洋洋得意的時候，劉強東卻十分清醒。
不知道大家還記不記得，劉強東在2016年的時候就預言這幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥吸走。一年之后他又說未來中國物流行業可能只有京東和順豐會勝出。如今四年過去了，劉強東的“預言”似乎成真了。
先看“四通一達”，雖然業務量大有提升，但在收寄端失去了話語權，從快遞小哥變成了跑腿小哥，還要給菜鳥交錢。再看菜鳥，已經從當初承諾的只做倉儲中轉，變成了用戶端、倉儲、技術、配送端無不涉獵的物流“巨無霸”。
“四通一達”緩過神來之后突然意識到自己可能會被取代，可是為時已晚，它們在阿里的資本裹挾下不得不唯命是從。
反觀順豐，雖然上市之后經歷了一段時間的波折，但在2020年依然交出了一份亮眼的成績。在“四通一達”盈利能力普遍下降的情況下，順豐卻出現了大幅的增長，僅前三個月的營收就幾乎追平了2019年的全年營收。
京東物流就更不得了了，在近幾年發展迅猛，2020年前三個季度的營收更是達到了495億元，相當于2019年全年營收。在資產方面，京東物流的非流動資產高達242億元，超過了順豐的203億，處于中國物流行業的領先地位。
而且就在上個月16日，京東物流向港交所提交了招股書，不出意外的話，不久之后京東物流將成為劉強東旗下第四家上市公司。
不得不說，劉強東的眼光確實“毒辣”，經過十多年的堅持不懈，終于逆風翻盤，把京東物流打造成了中國數一數二的物流巨頭！
