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現在汽車的新能源化已經越來越普及。不論在中國的哪個城市（尤其是南方地區），我們能看見的“綠牌”車數量也越來越多。購買新能源的人群目的性有很多：
或是為了解除限行的限制
或是因為具有強烈的環保理念
或是因為有比較潮流的思想意識
或是因為想在后續使用中降低汽車的油氣成本
我們知道，電車就是利用電池提供的電量從而提供電機驅動的汽車。至少到現在為止，人們在電池研究和發展的道路上，商業化普及化的電池突破技術還沒有誕生。很多高精尖的技術都停留在難以擴散開來的實驗室階段。所以當人們都買電車的時候，往往會有一個問題比較擔心：假如我的車子電池不行了，要怎么辦？
其實這個問題從實驗室來看，有點杞人憂天。
不管是油電混動的形式還是純電動車的形式，在正常使用的情況下，電池的壽命足以讓汽車堅持十年以上。就比如時下最流行汽車電池組：鎳鈷錳電池陣列組合。假如說每天上下班代步偶爾外出的話，正常充電十年時間電池的理論容量至少還能有80%以上。
但同樣是理論數據，鎳鈷錳電池的潛在安全性風險從電池性質的角度來說：最不安全。
而全新的磷酸鐵鋰電池陣列在安全性上已經開始嶄露頭角。事實上現在有一些電子汽車的制造企業已經開始逐漸將目光放在這種技術上。我們從實驗室數據可以看出，使用這種電池的汽車，電池的損耗大約會以一年1%的速度開始出現，這就意味著20年才能下降到80%。那個時候就不是換電池的問題了，而是換車的問題了。
現在咱們國家很多新能源汽車廠家都向用戶提供8年或者12萬公里的質量保障。在這個范圍里，維修或者因為非第三方問題更換電池的費用應該只是手工費，而不涉及電池的額外費用。
當然了，正如大家所知道的，一般情況下實驗室的電池理論數據都是靠不住的，手機如此汽車基本也是如此。
因為生活路況的復雜性，使用情況的不一致性，從新能源汽車實際使用的情況來看，基本上早一批的電池也就是5-6年的壽命。而如果更換的話，電池模組的價格少則幾萬多則十幾萬都是有可能的。
不過不要忘記了，電池技術現在雖然還在比較明顯的瓶頸期，但未來的發展誰也無法預知。也許隨著科學技術的進一步發展，新型材料的橫空出世就能讓電池成為人們生活之中不成為影響“各方面續航”的因素。屆時，電動汽車的電池在這方面也就成了不需要顧及的部分。
