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汽車作為人們常見的交通工具，隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車的擁有量也越來越多。而傳統(tǒng)汽車皆為燃油汽車，其排放的尾氣對大氣環(huán)境造成了不小的危害。加上如今的能源問題，新能源汽車的出現(xiàn)刻不容緩。汽車本就是制造業(yè)的重要領(lǐng)域，對國家經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的作用，被各國無比重視。但在新能源汽車領(lǐng)域上，我國與日本儼然走出了兩條不一樣的道路。中國選電能、日本選氫能，這場“國運之爭”，誰能賭對？
日本作為老牌制造業(yè)強國，在汽車制造領(lǐng)域素來享譽全世界，對它有著不錯的評價，其本身的汽車制造水平也處于國家前列。面對新能源汽車的出現(xiàn)，日本自然不會坐以待斃，立馬進行了相應(yīng)的研發(fā)。但是日本作為一個土地面積小，包括石油、煤炭在內(nèi)的各種能源存儲本就不足，在新的機遇面前，他們自然要全力擺脫這一掣肘。如今的發(fā)電方式依然以火力發(fā)電為主。在這種情況下，日本自然不會選擇電動汽車領(lǐng)域，加上未來的不確定因素和氫能被人們寄予眾望，日本就把新能源汽車壓在了氫能源上面，如今也確實取得了不小的成就。
中國向左、日本向右，新能源是一場“國運之爭”。與日本不同的是，我國則是選擇的電動車領(lǐng)域。并且這次機遇對我國更為重要。要知道，石油的國際紅線為50%，但我國的石油進口率卻居高不下，達到了70%左右，一旦被人們控制馬六甲海峽等重要海運通道，后果不堪設(shè)想。我國必須要盡快抓住時間將汽車引至其他方面進行發(fā)展。電動汽車無疑在這時進入了我國發(fā)展戰(zhàn)略之中，作為許多國家的選擇，我國也對其進行了各種扶持。
據(jù)悉，我國曾先后向國內(nèi)新能源汽車企業(yè)補貼了3000億元，但卻收效甚微，并沒有獲得什么實質(zhì)性的突破。相反，不少企業(yè)甚至以此為名頭來進行資金的套取。無奈之下，只能選擇引入美國新能源汽車大企特斯拉入駐，甚至給予了任何人都想象不到的優(yōu)惠政策。無論是錢還是地，亦或者是其他方面，我國都盡量滿足，只為盡快填補新能源汽車方面的空缺。當然了，這也是為了刺激我國新能源汽車的發(fā)展，從而建立起國產(chǎn)品牌。雖然有一定的危險程度，但就目前涌現(xiàn)出的蔚來、小鵬和理想而言，還是不錯的。
那么話說回來，這次在新能源汽車上的押寶，我國和日本究竟誰能更勝一籌，從而笑到最后呢？這個真的不好說，畢竟兩者各有長處，雖然目前來看，電動汽車發(fā)展的更好，但氫能源可是在未來被給予了重大希望的。不過就電動汽車和氫能源汽車的現(xiàn)狀來比較一下的話，還是可以的。
電動汽車與氫能源汽車相比，相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)更為成熟，尤其是在能源方面。電作為第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物，人類的掌握程度還是十分嫻熟的。但氫能源就不同了，無論是在制氫、儲氫方面，還是加氫方面，都有著不小的難度，與電能還是無法相比。
從制氫方面來講，并不是簡單的電解水那么簡單，而是更為復(fù)雜的技術(shù)。目前日本主要采取的是化石能源制氫以及工業(yè)副產(chǎn)制氫兩大領(lǐng)域。前者依靠化石能源主要為煤炭和天然氣，擺脫了石油；后者的工業(yè)副產(chǎn)也主要體現(xiàn)為氯堿廠的食鹽水物理吸附制氫的方法。這些能夠滿足日本的需求，卻無法滿足中國的市場需求，這也是我國不選擇氫能源的一個重要原因。而在儲氫和加氫方面，目前并沒有一個特別嫻熟的技術(shù)能夠完成，面臨著不小的損失。
而且氫能源汽車的本質(zhì)其實也是電，只不過這個轉(zhuǎn)化是在汽車內(nèi)部發(fā)生的。通過加入的氫氣完成燃料電池的發(fā)電，從而達到汽車的正常運行，其轉(zhuǎn)化效率也較為低下。而且該燃料電池中還需要用到鉑這一金屬材料，進一步提高了成本。
當然了，氫能源汽車與電動汽車相比，也有優(yōu)勢存在，其中最明顯的一點就是能源補充用時。氫能源汽車加氫一般只需要幾分鐘即可完成，和傳統(tǒng)汽車相比沒有多大的區(qū)別，防止有緊急情況發(fā)生時而汽車無法應(yīng)用的場景發(fā)生。而電動汽車最快也需要2-3個小時才可以，續(xù)航能力也存在一定的缺陷。
無論是氫能源汽車，還是電動汽車，同為新能源汽車的它們?nèi)匀恍枰荛L的一定的時間來進行完善。不過不論最終哪一個獲得全面突破而徹底完善，對整個世界而言，其實都是一件極好的事情。
