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范永軍表達，現階段電動物流車的價格是錯亂的。銷售市場想要接納的價格無法挽回生產商的產品成本。電動物流車是經營車子，其實質是要求盈利。即便充分考慮電動物流車輛在路面權層面的優點，銷售市場能夠接納的最多價格大部分是燃料車子價格的二倍。
然而，目前市場上質量好的電動汽車價格基本上是燃油汽車的3倍，制造商和用戶在價格上有很大的差異。范永軍注重，2016年至2018年，因為輔助工具要素，庫存車很多出現，該庫存車出現了一定的商品質量問題，但價格便宜，市場份額十分大，這也在一定水平上傷害了新車的銷售市場。
深圳市產品服務中心主任劉立（別名）在接受《新能源汽車》采訪時表示，國家對新能源汽車的支持已經從財政支持轉變為多方支持，這對用戶購車的熱情有一定的影響。
快遞業的老手王立華指出，補助金退出對用戶的影響有限，用戶還可以購買燃料車，但制造商面臨著較大的庫存壓力。
陜西重卡市場調研部主任賈瓊靜表示，近年來，在政策引導和補貼力度方面，新能源卡車正在加速從政策驅動向市場驅動的轉變。補貼新能源卡車從斜坡上撤退可能會加速一些沒有核心技術、制造汽車成本較高的企業的退出。
業內專家認為，從長遠來看，新的補助金政策滿足國家對新能源汽車從普惠轉向強大的優勢方向，有助于加快業界整體的優勝劣化。
