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戰(zhàn)略搖擺不定，瓜子始終沒有找到正確的戰(zhàn)略
瓜子從誕生之初就推出C2C模式（個(gè)人買賣雙方直接交易），“車主多賣錢，買車少花錢”，瓜子二手車以一句“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告語席卷大江南北，成為人們對瓜子二手車最深的印象。但后來，因?yàn)橘I賣雙方分別與平臺簽署合同、信息不透明、高額手續(xù)費(fèi)等問題，尤其是出現(xiàn)了瓜子銷售人員處購買了260余臺二手汽車，并將近2700萬匯入銷售人員私人賬戶中，隨后銷售人員攜款消失的案件，讓C2C模式難以為繼。
2018年也是瓜子從原有的C2C模式全面轉(zhuǎn)型線下嚴(yán)選店的一年。瓜子投入數(shù)十億人民幣，在全國鋪設(shè)上百家大型商城，以此來阻止二手車車源流向黃牛。而嚴(yán)選店就是這次在全國相繼觸雷，瓜子無力支付租金的最主要原因。對于互聯(lián)網(wǎng)資本來說，重資產(chǎn)運(yùn)營絕非其擅長的領(lǐng)域。
或許正是認(rèn)識到這樣的不足，2019年7月，瓜子二手車宣布正式推出“全國購開放平臺”。這次轉(zhuǎn)型中，瓜子為了提升銷量，接入第三方商戶。而這不僅意味著瓜子二手車對于之前全面轉(zhuǎn)型線下嚴(yán)選店戰(zhàn)略的放棄，也讓瓜子二手車最早對外承諾的沒有中間商賺差價(jià)成為一句空話。
主機(jī)廠的二手車業(yè)務(wù)思路
對瓜子這樣的二手車商而言，二手車業(yè)務(wù)是其實(shí)現(xiàn)盈利或者說得到更多融資的唯一渠道。但對于主機(jī)廠而言，其對新車銷售的關(guān)注程度之高，使得二手車業(yè)務(wù)的重要性就相對沒有那么突出，甚至于開展二手車業(yè)務(wù)從某種程度上來說是支持新車銷售的一種策略。它們可以拿出一部分本來用于支持新車銷售的資源來補(bǔ)貼二手車業(yè)務(wù)，尤其是對自己旗下品牌的二手車提供更高的補(bǔ)貼。一方面，這會刺激老客戶的新車置換想法，推動新車銷售；另外一方面，自身品牌二手車價(jià)值的上升，對于新車銷售也有很大的促進(jìn)作用。
此外，主機(jī)廠大多都在經(jīng)銷商4S店處開展二手車業(yè)務(wù)，從場地到相關(guān)的銷售售后人員團(tuán)隊(duì)上，都可以和4S店進(jìn)行最大程度的資源共享，成本會小于二手車平臺不少。對普通購車者來說，看到一個(gè)4S實(shí)體店，信任程度必然大大增加。在國內(nèi)相關(guān)行業(yè)信息依然不透明的情況下，實(shí)體店的背書是一個(gè)很好的金子招牌。而這也是之前瓜子二手車在全國鋪開線下渠道的原因，但瓜子卻沒有辦法很好地控制成本與收益之間的平衡。
但主機(jī)廠做二手車業(yè)務(wù)也有一定的局限性，一方面是經(jīng)銷商對于二手車業(yè)務(wù)的重視程度有待提高，畢竟在經(jīng)銷商看來，客戶選購二手車意味著失去了一個(gè)新車客戶，會影響4S店的業(yè)績考核；另外一方面，主機(jī)廠和經(jīng)銷商集團(tuán)并沒有將二手車視為一個(gè)主要業(yè)務(wù)，使得二手車業(yè)務(wù)無論從人才還是從資源分配上都不如新車銷售業(yè)務(wù)。最終，主機(jī)廠也不會過分壓低二手車的價(jià)格出售給客戶，這樣不僅會影響到新車銷售業(yè)績，也會對品牌產(chǎn)生不小的影響。所以，這就給了二手車商生存、發(fā)展并壯大的空間。
缺乏內(nèi)生技術(shù)推動，二手車業(yè)務(wù)創(chuàng)新不足
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，受疫情影響，2020年全國二手車市場累計(jì)交易量1434.14萬輛，同比下降3.90%。但從8月份開始，二手車交易量連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比漲幅。同樣去年，美國市場的二手車銷量為3410萬臺，二手車與新車的實(shí)際銷售比例為2.4：1。因此如果參考美國市場，國內(nèi)二手車市場還有巨大的市場空間有待釋放。所以說未來很美好，但是現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。誰能夠熬過寒冬，誰才能真正享受到未來二手車市場銷量爆發(fā)的紅利。只是我們不知道，資本玩家愿不愿意陪著二手車商熬過這個(gè)漫長的寒冬。
相比于互聯(lián)網(wǎng)投資的其他領(lǐng)域，經(jīng)歷10年紛爭的二手車業(yè)務(wù)，其實(shí)從模式上來說，和10年前沒有本質(zhì)上的差別。很多美好的設(shè)想，諸如AI智能定價(jià)、黃牛人臉識別攝像頭、二手車特制整備車間等隨著瓜子二手車的衰落，也成為了鏡中花。未來，會不會有新的資本投入二手車，結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，重新振作第三方平臺的二手車業(yè)務(wù)，目前來看依然遙遙無期。但如果沒有這些新技術(shù)的引入，國內(nèi)很難誕生一個(gè)真正的二手車巨頭。
點(diǎn)評
國內(nèi)二手車市場還有很大的發(fā)展空間，這毋庸置疑。主機(jī)廠發(fā)展二手車業(yè)務(wù)有其優(yōu)勢所在，但其所受到的掣肘也不小。而對于二手車商來說，未來只有引入更多的前瞻技術(shù)，帶來更加客觀透明的交易，才有可能吸引更多消費(fèi)者回歸二手車業(yè)務(wù)，國內(nèi)的二手車市場才會真正地做大做強(qiáng)。否則像瓜子二手車一樣，即便國內(nèi)二手車市場潛力再大，但無論戰(zhàn)略怎么變，最終都難逃舉步維艱的困境。
