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對于電動汽車而言，最重要的自然就是續航問題了，而這也就涉及到了鋰電池。鋰電池是目前在新能源交通工具上應用最廣泛的電池。不過鋰電池并非只有鋰這一種金屬材料在發揮作用，其中也包含了許多稀有金屬，其中鈷就是最關鍵的一個。只不過作為稀有金屬的它，全球儲存量都極其有限，因此對于鈷成為了限制新能源汽車發展的重要因素。
除了在新能源汽車上外，鈷在其他眾多領域也擁有著不可代替的作用，被越來越多的國家列為戰略性資源。比如在工業領域方面，除了被用于制作鋰電池以外，還經常因為具有高耐熱性和磁性而被用在燃氣輪機、火箭發動機等溫度極高的區域，保持其結構的穩定性，被加磁后在1150℃高溫下才會失去磁性；在生物化學醫療領域，鈷－60因為放射性經常作為標記材料而進行分子追蹤等一系列研究，極大地促進了生命科學微觀領域的研究等各種方面。鈷可以說是用途極其廣泛且難以代替的稀有金屬之一，尤其是在當下科技發展中。
因此，我國在2016年的時候便把鈷和石油、天然氣等20種重用資源列入了戰略性礦產目錄中，老美也在2018年將其列入了35種關鍵礦產目錄中。而且老美地質調查局相關部門主管內達·納薩爾更是提出鈷是當下老美所面臨的供應鏈風險最高的稀有金屬之一，對未來的發展具有極大的威脅。因此，老美在前幾年正式設立了唯一一處以鈷礦開采為主的礦場，在2022年將正式投入使用。但隨著新能源汽車的快速發展與普及，老美感覺到自己在鈷上很有可能被卡脖子，從而被限制發展。金屬鈷儲量中國只有8萬噸，僅占全球1%，老美卻擔心被“卡脖子”，難道說我國有著許多鈷礦嗎？
其實并不然。相關勘測結果表明，中國鈷的儲存量只有8萬噸左右，占全球1%左右。即使是這樣的儲量，也是老美將近一倍，但這也遠遠達不到對老美構成威脅的地步上，況且中國每年所需的鈷有90%都是來自國外的，那么老美為什么會這么擔心呢？
中國關于金屬鈷的長遠布局，令人嘆服！雖然我國本土鈷含量并不高，但是我國早在數年前就對鈷含量高的其他國家地區進行了迅速布局，從而掌握了不少的鈷礦。其中剛果（金）就是全球鈷含量儲蓄最高的國家，占據了全球50%以上。但是當地由于技術有限，并沒有進行大力開發，反而是進行了向外承包。我國諸多礦業公司就是把握住了這一機會，拿下了剛果（金）的諸多鈷含量豐富的礦區股權，進而在一定程度上可以對老美進行制約。
相關信息顯示，2016年中國最大鈷業公司——洛陽鉬業曾在2016年和2017年先后出手，拿下了剛果（金）中最大的銅鈷礦股權的80%。其他的華友鈷業、中國中鐵、新疆金川礦業公司也紛紛出手，進而截止目前為止，中國掌握了剛果（金）地區鈷礦近一半的產量，緩解鈷危機的同時，也讓其他國家感受到了威脅。
當然了，僅僅掌握鈷礦是遠遠不夠的。因此，我國不僅對鈷礦在早期進行了布局，對鈷的開采、冶煉等各種技術都已經掌握了較高的水平，并且與鈷直接相關的鋰電池等各產品也都先后取得了巨大成果。相關信息顯示，由鈷直接精煉獲得的產品中國已經占據了全球77%的市場，而當下最關鍵的鋰電池這樣的動力電池，中國也占據了60%以上的市場份額，寧德時代等一批優秀企業紛紛在國際舞臺上嶄露頭角，而老美當下又無可奈何。這才是老美擔心鈷被卡脖子的關鍵所在。
其實中國向來奉行的是合作共贏的原則，但當別人一再挑釁我們的時候，中國也絕對不會心慈手軟，對我們進行挑釁的國家也需要做好承擔相應后果的準備。
