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當時，京東和阿里在國內大肆開辟電商市場，但阿里系得益于先入為主的優勢，讓京東在拓展商戶的過程中處于劣勢，而那時的劉強東為了打出電商的差異化，開始走向一條較為兇險的道路，這就是自建物流。從效果上看，物流體系是京東獨有的運營思路，但從大環境看，京東自建物流的風險實在太高，這無疑是一場豪賭。
自建物流是一個長久見效的模式，而京東那時候做倉儲一體直接耗光了京東自身的流動資金，如果后續沒有資金到位，京東的結局就只有兩個，一條是被低價并購，另一條則是告別電商舞臺，為此，劉強東也曾一夜白頭，甚至在多年以后的采訪中，劉強東也承認，因為物流重資產的投資方式，導致京東錯過了很多投資風口。
事實上，劉強東的老對手馬云也不看好京東自建物流的發展模式，馬云曾表示過，阿里系永遠不會自建物流，而且在一次大會中還調侃劉強東說，阿里的目標就是為了培養更多的京東。雖說大佬們只是一句玩笑話，但這對于劉強東的選擇何嘗不是一種否定。但老天不負有心人，就在本月底，劉強東即將苦盡甘來，估值2200億的猛虎即將出籠，當初的豪賭成功了。
據媒體報道，如果不出意外，京東物流將在本月底赴港上市，截止目前，京東物流已進行了10天上市前的分析師路演，并且此次計劃發行10%股份，目前京東物流的估值約350億美元，折合人民幣超2200億元。京東物流給出這樣的成績，不禁讓人感嘆，馬云還是看走眼了。
要知道，當初看不上京東自建物流模式的阿里，如今已經開始效仿京東，這才成立了菜鳥聯盟。雖說在估值上京東物流可能不如菜鳥，但在購物體驗度上，京東物流要高于菜鳥。至于答案也很簡單，京東物流的網點基數強大，銜接能力更強。
相關數據顯示，在去年年底時，京東物流就擁有超900個倉庫，如果再加上云倉面積，總面積就突破了2100萬平方米。其服務范圍覆蓋了中國幾乎所有地區、城鎮和人口，全球可觸達超過 220 國家和地區，讓京東物流成為京東集團不容忽視的一股新生力量。
值得一提的是，能成為京東的“門面”，京東物流的營收能力也不差，最近三年時間，京東物流的營收一年比一年高，比如今年的一季度，就實現224億的業績，增幅同比超過60%，這也是外界給京東物流估值2200億的重要原因。
當然了，京東物流能有今天，劉強東更應該感謝一個群體，也就是他口中的“兄弟們”，而劉強東在這方面做得還錯。公開資料顯示，京東物流是業內極少數堅持給員工繳納五險一金的企業，而去年一年這項支出就超過261億，平均每人年支出近11萬。或許是看到京東對員工的態度，僅一年時間，京東的員工數量便增加了9萬，眼下已經超過26萬。
不得不說，這26萬京東員工是真的有福，畢竟能跟對老板也不是一件容易的事，更何況某些互聯網大廠對于一線員工都是采用外包形式，目的就是為了剩下這筆錢。從這個角度看，劉強東不愧是中國好老板，不僅堅持給員工繳納五險一金，而且還能將員工當成兄弟，已經很有人情味了。
