??
“泰坦計劃”從2015年逐漸浮出水面，該計劃本應讓蒂姆·庫克(Tim Cook)領導的蘋果打入汽車行業。然而，這個項目先是被縮減了規模，然后就被逐漸遺忘了。在過去幾年中，蘋果造車計劃反復修改了數次，且尚未發布任何確切產品。
現在，蘋果似乎正重啟“泰坦計劃”，而且不再只是簡單地開發自動駕駛軟件并賣給第三方，而是更加雄心勃勃，蘋果想要開發完整汽車。
盡管蘋果在操作系統方面的專長使它成為堪與微軟或甲骨文相提并論的科技巨頭，但它首先是一家以消費者為導向的公司。蘋果的產品比競爭對手的價格要高得多，而正是忠實客戶堅定不移的支持才是其產品成功的關鍵。
需要注意的是，如果把自己局限在自動駕駛軟件供應商這個簡單的角色上，蘋果將無法直接接觸到這一切，最終可能會放棄其利潤的決定性部分。所以，一有機會，蘋果就把“泰坦計劃”恢復到原來的樣子。
避過特斯拉“生產地獄”
不久前，有報道稱蘋果與韓國現代汽車集團就制造蘋果汽車事宜進行了談判，盡管最終談判以失敗告終，但卻凸顯了兩個信息：第一，此次談判證實了蘋果依然在繼續推進其汽車項目；第二，蘋果似乎正極力避免陷入特斯拉大規模生產Model 3時所遭遇的“生產地獄”，畢竟制造汽車是個充滿障礙和挑戰的行業。
對蘋果來說，外包汽車生產顯然更有意義。多年來，蘋果始終將全部手機以及部分iPad和Mac生產委托給富士康生產。巧合的是，在蘋果與現代汽車公司談判破裂后，富士康現在已經成為蘋果在汽車領域最可信的潛在合作伙伴之一。富士康與蘋果有超過10年的產業合作關系，并擁有超過100萬名員工的生產網絡。2020年10月，富士康推出了模塊化電動平臺，配有專用的軟件架構，在概念和技術上與大眾汽車的MEB平臺類似。
作為其雄心的證明，富士康在2020年1月與吉利組建了對半持股的合資企業，為第三方提供電動汽車生產和咨詢服務。十多年的合作關系、建設生產能力、積累專業知識以及特別的公司結構，這些要素都有助于富士康幫助蘋果造車。因此，這家致力于生產iPhone和PlayStation的制造商轉而生產蘋果汽車，也就不足為奇了。
然而，富士康并不是唯一可以與蘋果建立制造關系的公司。早在2014年，當蘋果決定探索涉足汽車行業的可能性時，就開始與該行業老牌公司接觸，加拿大汽車供應商麥格納就是這樣的公司。事實上，麥格納是蘋果泰坦計劃的第一個接觸對象，但當蘋果決定將自己局限于“軟件開發”計劃后，雙方就失去了合作基礎。
如今，麥格納似乎采取了更為積極的舉措來吸引蘋果。一方面，該公司與LG成立了合資企業，生產電動汽車動力總成系統。另一方面，通過專注于制造零排放車型，麥格納擴大了在中國的產能。現在，考慮到這些進展，似乎沒有比麥格納更適合蘋果的造車合作伙伴了。
或采用磷酸鐵鋰電池
蘋果汽車的相關細節尚未公布，距離其首次亮相還有很長的路要走。許多人預計，蘋果汽車最早有望在2024年發布，但考慮到L4級自動駕駛汽車成為現實需要更長時間，這似乎是相當不合理的樂觀預測。還有些人把賭注押在更長的時間框架上，聲稱蘋果汽車可能于2027年亮相。大多數傾向于認為，蘋果汽車也許在這兩個時間框架之間面世，2025年更有可能。
根據現有的信息，蘋果汽車試用的電池吸引了很多人的興趣。許多消息稱，蘋果汽車將采用磷酸鐵鋰電池，而不是傳統的鎳鈷錳三元鋰電池。這確實是個有趣的解決方案，蘋果似乎選擇了一種不僅能降低項目成本，而且還有其他優勢的東西，比如更強的抗過熱能力。
然而，在研發磷酸鐵鋰電池的過程中，蘋果絕不會孤軍奮戰，大眾集團也決定依靠這項技術來開發小型電動汽車。同時，其他公司也對磷酸鐵鋰電池表現出極大的信心，包括比亞迪和特斯拉，后者已經開始為中國市場推出的汽車裝備這些類型的電池。主要使用磷酸鐵鋰電池的車型有可能是Model 2，它是比Model 3更緊湊、更實惠的電動車型。
自動駕駛技術進步迅速
自開始測試以來，蘋果自動駕駛技術已經取得了長足的進步。與此同時，該公司的測試車型也改變了形狀。隨著時間的推移，蘋果未來的自動駕駛汽車(L4級自動駕駛)已經演變成車頂上有個類似床墊的結構(因此得名“床墊車”)。撇開這個具有諷刺意味的綽號不談，圍繞這款車的數字表明了其取得的快速發展。搭配蘋果自動駕駛技術的汽車自動駕駛里程從2019年的12140公里增加到2020年的30264公里。“脫離接觸”距離延長到232公里，而2019年為189公里。
不過，開發汽車的過程充滿了挑戰。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人曾透露，在2017年陷入Model 3的“生產地獄”中時，他曾尋求以當時1/10的價值將特斯拉出售給蘋果，但庫克沒有接受與他會面的邀請。2015年，當蘋果開始招募工程師，許多人離開特斯拉時，馬斯克說:“蘋果是特斯拉的墓地：如果不能來這里工作，就去為他們工作。”
2020年12月21日，有媒體報道稱，蘋果決定將“泰坦計劃”的范圍恢復到其最初的、更有雄心的形式，即開發完整的電動自動駕駛汽車。這是自去年以來的第一次更新，當時該項目的負責人道格·菲爾德（Doug Field）從團隊中解雇了190名員工。這個消息不可避免地傳遍了世界各地，產生了多米諾骨牌效應，先是讓現代公司的股票飆升，然后又暴跌，并產生了無數關于蘋果合作伙伴的假設，但并不是所有的人都有與蘋果并肩戰斗的機會。
