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上汽集團(tuán)拒絕華為自動駕駛技術(shù)的消息一出，一石激起千層浪，網(wǎng)友們紛紛展開激烈的討論。從網(wǎng)上評論可以看出，絕大多數(shù)人站隊華為，只有極少數(shù)人支持陳虹的觀點。
當(dāng)然，這個結(jié)果在意料之中，為什么呢？
第一，上汽董事長在公開場合對華為直接表達(dá)了拒絕，“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。”這句話直接拒絕了華為的自動駕駛，太過于堅決。
第二，上汽董事長擔(dān)心與華為自動駕駛合作，上汽的靈魂被華為掌握！實際上，上汽的也是合資企業(yè)，其智能駕駛技術(shù)就與奧地利巨頭合資開展的。所以上汽董事長稱，不愿將軟件控制權(quán)掌握在華為手里，擔(dān)心受制于華為，不免讓人質(zhì)疑：上汽不與華為合作，卻與國外車企合作得風(fēng)生水起！如果說軟件是靈魂，那么，現(xiàn)在上汽的靈魂應(yīng)該也是國外的吧。
上汽拒絕華為擔(dān)心丟掉“靈魂”的說法，很快華為正式回應(yīng)來了。
華為內(nèi)部人士稱：Huawei Inside模式目前只有北汽、長安、廣汽3家合作企業(yè)，不是所有的車企都適用這種模式，華為也沒有足夠精力與更多車企開展Huawei Inside模式。華為同時表示，整車模式并不是適用所有廠商，“打包”只是為了提供“方便”，但對傳統(tǒng)車企而言也失去了核心技術(shù)賽道的話語權(quán)。
華為的回應(yīng)很機(jī)智。
首先第一：對于上汽公開拒絕華為自動駕駛的做法，華為用“沒精力與更多車企開展合作”來回答，實際上間接告訴對方，華為無人駕駛技術(shù)不是沒人要，即便想要，也不一定有機(jī)會，因為華為“精力有限”所以只能選擇更優(yōu)秀的合作者。進(jìn)一步表明，與華為合作也是需要門檻的。
第二，華為稱整車模式不適合所有廠商，“打包”只為提供更多“方便”。華為回應(yīng)言簡意賅，沒有反駁，沒有怨氣。如上汽董事長說的，“不想讓華為成為‘靈魂’”一說。從格局上看，兩家企業(yè)的差異已顯現(xiàn)。
第三，上汽作為國內(nèi)車企，公開拒絕華為，甚至直言“與華為合作將失去‘靈魂’”，無異戳到與華為達(dá)成合作的車企的顏面，或間接暗指，這些企業(yè)失去的“靈魂”。所以為了挽回與華為合作企業(yè)的顏面，也為了華為自身，華為必須站出來嚴(yán)正回?fù)簟?/span>
就目前而言，當(dāng)下華為的自動駕駛解決方案，已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先的方案，而且被業(yè)界認(rèn)為是特斯拉的強(qiáng)勁對手。如今上汽集團(tuán)公開“叫板”華為，對其并沒有好處，因為自疫情以來，上汽集團(tuán)整車銷量同比下降 10.2%，凈利潤同比下降 20.2%。
而目前看來，與華為自動駕駛合作的車企，股市走勢卻非常堅挺，比如北汽、長安、廣汽等。可見，當(dāng)下情況，與華為自動駕駛合作，對其產(chǎn)品的認(rèn)同感和知名度都會有不同程度的提升。
