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目前華為在汽車零部件領(lǐng)域，自主研發(fā)了一系列的高端產(chǎn)品，比如車載操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)、汽車云服務(wù)、自動(dòng)駕駛、傳感器等等。這兩年，每當(dāng)華為對(duì)外發(fā)布一款有關(guān)汽車的成果，都會(huì)再次被傳“華為要造車了”。
今年5月24日，華為第七次對(duì)外重申不造車，不僅如此，華為還申明自己不會(huì)投資、控股任何車企，并再次強(qiáng)調(diào)“華為用技術(shù)賦能車企。”
這幾天關(guān)于“華為造車”的新聞?dòng)稚鯂虊m上，6月28日，華為再一次對(duì)外重申不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。
華為智能汽車解決方案與銷售服務(wù)部總裁遲林春表示：華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)有巨大的商業(yè)利益存在，其中，德國(guó)是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場(chǎng)，而德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。遲林春稱：“造車需要巨大的資本支撐。汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車的實(shí)力，同時(shí)華為也不會(huì)控股和投資任何汽車企業(yè)，哪怕1%。”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是華為對(duì)外第8次申明不造車，遲林春的話可以概括出兩點(diǎn)。第一：華為不具備造車的實(shí)力；第二，華為造車會(huì)對(duì)華為在海外的重要客戶產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。
很多人特別疑惑的是，華為似乎對(duì)“造車”這件事非常在意，而且一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己不會(huì)造車。華為不造車這件事，本可以自己內(nèi)部消化，不需要滿世界告知，但華為卻是高調(diào)的一再?gòu)?qiáng)調(diào)，那么華為的用意是什么呢？
首先第一，華為的實(shí)力擺在那，國(guó)內(nèi)的一些車企，實(shí)際上是非常擔(dān)憂華為造車的。任正非很清楚，如果華為不一再反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車，那么必然會(huì)引起汽車廠商的高度警惕和防備，從而放棄與華為合作。那么，華為“用技術(shù)賦能車企”的這一規(guī)劃將可能成為泡影。
第二，任正非清楚，往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果汽車友商一直防備著華為造車，對(duì)我國(guó)的科技發(fā)展是十分不利的。所以任正非必須反復(fù)重申華為“不造車”的立場(chǎng)。
第三，華為本身也不希望造車，因?yàn)槿A為的重點(diǎn)至始至終都聚焦在通信技術(shù)領(lǐng)域，華為創(chuàng)立至今三十余年，任正非非常注重聚焦，對(duì)此，華為內(nèi)部甚至有一個(gè)專有名詞叫：主航道。華為的業(yè)務(wù)聚焦就是要聚焦主航道。而華為的主航道就是通信技術(shù)。華為從創(chuàng)建到現(xiàn)在，一直義反顧、持之以恒地專注于通信核心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究，始終不為其他機(jī)會(huì)所誘惑。
因此，不管從外部的生態(tài)鏈因素如何變化，從華為內(nèi)部文化看，華為不造車，應(yīng)該是長(zhǎng)久的戰(zhàn)略。
