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不料，上汽集團的這番言論，一石激起千層浪，輿論沸騰。華為就針對這個問題，反應迅速，也馬上對此進行了詳細回應。
7月2日下午，華為方面回應中國證券報記者稱，華為與車企合作有多種模式。Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。
同時，還有tier1與tier2的合作模式，這兩種模式向車企提供零部件和解決方案。
業界認為，華為這次的回應折射出任正非帶領下的團隊，不僅格局高遠有智慧，而且又給上汽集團一個臺階下，為什么這么說呢？
首先、華為強調與車企有多種合作模式，不僅有Huawei Inside模式，這種模式是讓車企搭載華為全棧智能汽車解決方案，讓汽車的靈魂升級，這種模式是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車。
但是，目前華為因為精力有限，只能與有限的車企采用這種模式，比如與北汽、長安和廣汽的合作模式就是這種。這些車企，在華為技術的帶動下，股價漲勢非常生猛，這方面大家有目共睹。
華為的這番回應，很有智慧，相當于傳達了一個意思，華為不會隨便給一家傳統車企采取
Huawei Inside模式，提供華為全棧智能汽車解決方案。
其次、華為還強調了，除了與車企共同定義，聯合開發智能汽車之外，還有另外兩個等級的合作模式，這兩種模式可以為車企提供零部件和相關解決方案。
華為這番回應，相當于給上汽集團一個臺階，因為上汽集團董事長陳虹盡管這次公開拒絕與華為合作，讓人瞠目結舌，但是從大的趨勢看，上汽集團從未來的發展考慮，還是需要與華為合作，這個時候，華為說還有其他兩個合作模式，這也相當于給上汽集團一種選擇，一個臺階。
這也是華為給上汽集團留足了面子，或者說避免上汽集團后續與華為合作產生形象上的尷尬。
當然，業界也有人認為上汽集團憑借自身實力，完全可以自己研發自動駕駛技術。但事實上，只要對智能汽車行業有稍微了解的人就知道，即便是華為這種研發力量超強的團隊，在智能汽車領域的研發，也已經沉淀了將近10年的時間。
因此，上汽集團作為一家傳統的車企，自己開發新的自動駕駛技術，不僅將耗費巨大的人力、物力，而且很可能失去當下與未來智能汽車時代的機遇，甚至直接從這個行業出局。
