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昨天，華為智能汽車解決方案與銷售服務部總裁遲林春代表華為再次重申不造車，而且還具體解釋了華為為什么不造車。
他說，華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國是華為ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華為造車，就會和當地車企產生直接的競爭。
其次，華為遲林春特別強調，造車需要巨大的資本支撐。汽車與手機終端很不同，目前華為還不具備造車的實力，同時華為也不會控股和投資任何汽車企業，哪怕1%。
那么，掐指一算，這是華為這短短幾年來，在正式場合第八次表明不造車，而且說不會控股和投資任何汽車企業，哪怕1%。那么，為什么華為頻頻聲明，華為不造車，背后究竟誰在擔憂華為任正非造車。
首先，從華為的聲明中，可以看到，華為不希望與海外的重要客戶產生直接競爭，換句話說，華為海外的客戶擔心華為造車。這是很重要的原因之一。
其實，憑借華為的實力，造車，是分分鐘的事兒，盡管華為這次說造車需要巨大的資金支持，但是，憑借華為的影響力，只要華為愿意開口，資金是分分鐘能夠到位的。
其次，國內的一些車企，也是非常擔憂華為造車。這其實從股市表現來看，已經是顯而易見的。當華為智能汽車解決方案與銷售服務部總裁遲林春昨天再次重申華為不造車的時候，與華為相關的汽車概念股走勢明顯在上漲。
另外，華為本身也不希望造車。因為華為一直在堅持戰略聚焦，對華為來說，聚焦通訊技術，并繼續在這個領域保持全球領先，是他的初心，也是使命。正如華為內部文件所說的那樣：
盡管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此，不造車，可以讓華為保持強大的戰略聚焦，在通訊技術領域持續猛攻，持續在全球保持領先。
因此，不管從外部的生態鏈因素看，還是華為內部文化看，華為不造車，應該是較長一段時間，不會改變的戰略。
