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我國將近50年的國產大飛機夢想終于在如今實現。長久以來，西方在民用客機領域實現了層層壟斷，而在如今我國終于有了打破壟斷的底氣。
國產大飛機之夢
長時間以來，“買進口貨”是我國民航大飛機行業的的常態。這使得我國龐大的民航市場拱手讓人，而且我國在這一領域不得不受制于人，令人憂心。
為改變這一境況，1970年我國自主研制的“運10”飛機立項。當時的中國雖然一窮二白，但仍以舉國之力造出了原子彈、氫彈等，創造了眾多令世界矚目的成績。
然而在運10上，我國卻跌了跟頭。不同于以上幾個項目，運10為民用項目，因此它需要經受住市場的考驗。
運10對標的為波音707，但是依照研發計劃，就算運10研制成功，其也早就成了過時的產品，根本沒有競爭力。航空公司不會為這樣的產品買單。
承載著國人大飛機夢想的運10項目，就這樣停下了腳步。不過，它讓中國人初次對大飛機制造標準與流程有了了解，并且推動了中國大飛機產業的起步。
2008年，中國商飛啟動大飛機研發工作，有了此前運10的經驗，這一次國產大飛機終于研制成功。
2017年5月，我國具有自主知識產權、具備國際水準的干線飛機C919首飛圓滿成功。國產大飛機終于邁出了從無到有的關鍵一步，C919是我國首款真正意義上的大型客機。
雖然C919還有很多的不足，如其國產化率只有60%，在發動機等核心技術上仍需要進口。但C919對我國來說仍意義重大，國產大飛機C919的總設計師吳光輝表示，我們初步走過了一個大飛機的研制過程。
如今，C919正翱翔于天際，與波音、空客一較高下。
為什么要研制C919
為何我國對研制民航客機如此執著？這自然是因為，這于我國有著諸多重要的意義。
首先，中國拿回自主權。
航空公司只有飛機的使用權，沒有改裝飛機的權利，因為一點的不同，就能讓飛機出現安全隱患。就連更換影響不到飛機安全的置物架、紙巾盒等，也都要聽命于飛機廠商。
因此，航空公司只能花費高昂的價格，從飛機廠商采購元件。其中，一個的控制盒的價格就要數百萬美元、封圈的價格也要上百美元。這些元件的價格，都遠遠超出成本價。并且，航空公司還需要支付昂貴的維修費用，造成大量資金外流。
如今，國人有了自己的大飛機，維修費用大大降低。
其次，爭奪萬億民航市場。
民航市場規模相當龐大，達萬億美元規模。據空客公司預測，未來20年，全球民用飛機（含支線飛機）的市場價值為4.9萬億美元。
一直以來，全球民航市場這塊大蛋糕被絕大部分都被空客、波音這兩家飛機所瓜分，而在如今，中國也有了瓜分蛋糕的機會。
同時，中國大飛機產業的崛起，還能養活背后數以萬計的供應鏈企業，推動中國經濟發展。
最后，推動產業升級。
產業想要升級，往往需要大項目的牽引，制造業也是如此。
C919項目能對中國制造業起到有力的牽引作用，推動中國制造業向高端方向發展。
C919的成功問世，標志著中國航空水平與制造業整體實力有了長足的進步，具有十分重要的作用。因此，我國才會如此重視民航產業的發展。
