5月23日消息，共享單車行業(yè)近期刮起了“漲價(jià)風(fēng)”。繼北京、上海后，摩拜單車在深圳也開始上調(diào)價(jià)格。            就在近日，摩拜方面宣布將從5月22日開始在深圳將實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。用車費(fèi)用包括起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)兩部分，其中起步價(jià)由原來(lái)的1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)由原來(lái)的1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘。          此外，單車騎行套餐生效期間，每次騎行前2個(gè)小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照每15分鐘0.5元價(jià)格收取。新的計(jì)費(fèi)規(guī)則下，用戶騎行一小時(shí)的費(fèi)用為2.5元，較調(diào)價(jià)前上漲0.5元。據(jù)悉，今年4月起，摩拜單車已陸續(xù)在北京、上海上線新計(jì)費(fèi)規(guī)則，并在廣州調(diào)整摩拜月卡，連續(xù)包月的價(jià)格由18元漲至23元，包月則由20元漲至25元。          共享單車漲價(jià)已不是什么新鮮事了。事實(shí)上，不僅摩拜單車，小藍(lán)單車、哈啰單車近期也頻頻傳出漲價(jià)的消息。以北京地區(qū)為例，今年3月21日起，小藍(lán)單車起步價(jià)調(diào)整為每15分鐘1元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元；4月15日起，哈羅單車也將計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整為每15分鐘1元。          在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享單車企業(yè)漲價(jià)主要是出于盈利的考慮。隨著天氣變暖，單車出行的人越來(lái)越多，在單車騎行旺季漲價(jià)有助于各大單車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益最大化，繼而促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。          回顧共享單車崛起的歷史可發(fā)現(xiàn)，共享單車平臺(tái)們，尤其是摩拜、ofo等頭部玩家，為了獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，紛紛推出紅包等優(yōu)惠折扣吸引更多人使用。然而燒錢模式使得中小單車平臺(tái)黯然離場(chǎng)之余，也將原本盈利模式就不清晰的頭部玩家們進(jìn)一步推向虧損。          據(jù)美團(tuán)近期發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，去年一年該公司營(yíng)收652.3億元人民幣，較去年同期增長(zhǎng)92.3%，經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元。其中，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。          另一邊的ofo日子更不好過(guò)，不僅遭遇退押金狂潮，還頻頻被列為被執(zhí)行人。據(jù)公開報(bào)道顯示，從去年12月起，該公司被順豐、天津飛鴿和天津科林等多個(gè)供應(yīng)商訴至法院，并被法院凍結(jié)資金，金額超過(guò)9500萬(wàn)元。          不過(guò)，共享單車能否依靠?jī)r(jià)格上調(diào)扭虧為盈或還有待考量。仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，共享單車受到人們的青睞，很大原因在于其使用成本低、綠色無(wú)污染，有效地解決了出行最后一公里的難題，一旦單車騎行費(fèi)用高于公交車和地鐵費(fèi)用，則容易使人們感到不適應(yīng)。          除此之外，各地正不斷加強(qiáng)對(duì)共享單車的監(jiān)管，單車企業(yè)們?cè)谔岣哌\(yùn)營(yíng)能力、推進(jìn)合規(guī)化的過(guò)程中需要耗費(fèi)不少的人力、物力成本，上漲的車費(fèi)能否覆蓋此部分支出仍難保證。在此背景之下，共享單車企業(yè)們想要真正實(shí)現(xiàn)盈利，最根本的還是探索精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，找到可持續(xù)的發(fā)展模式，否則仍難以在市場(chǎng)中占有一席之地。（來(lái)源：電商報(bào)）