4月13日消息，京東首個平臺化產品冷鏈整車產品在日前正式上線。在此之前，京東冷鏈已經相繼發布了冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標準B2B產品，并且完成了F2B2C核心骨干網絡的搭建。        而與冷鏈卡班多批次、小批量的運輸不同的是，冷鏈整車則是致力于以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業與下游貨車司機多方資源，根據客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。據透露，該產品推出后，除了京東自建的冷鏈物流車可以承接業務外，平臺還將引入一些有冷鏈運輸資質的物流企業，貨主在提交信息時則可以自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。        近些年來，在生鮮農產品需求快速增長的驅動下，冷鏈物流也迎來了重大的發展機遇。同時，隨著順豐、京東、阿里等明星企業的入局，冷鏈物流開始受到了更廣泛的關注。數據顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到了1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元；預計到2022年，市場規模將有望達到 4700億元，年復合增速超過20%。        據了解，京東在2014年開始進軍冷鏈物流領域，并在接下來的幾年內一直致力于自身冷鏈體系的完善。今年1月，京東物流武漢亞洲一號生鮮倉就正式投入使用了一套大型冷庫旋轉貨架系統。2月，京東物流還聯合沙縣小吃推出了個冷鏈自提柜品牌“鯨鯊”，并上線了兩款鯨鯊冷鏈提貨柜產品。       緊接著3月，除了上線冷鏈城配外，京東物流還在櫻桃冷鏈運輸方面進行了進一步的布局。與近200家煙臺當地企業與合作社合作，計劃在櫻桃倉、運、配等環節提供冷鏈全供應鏈服務。        而作為京東物流最有力的競爭對手之一，順豐更是在去年宣布與擁有近50多年歷史的美國夏暉達成合作，重新布局冷鏈運輸行業。同時，順豐也緊跟京東之后加入了今年的“櫻桃大戰”，開拓生鮮冷鏈市場。順豐速運與大連市現代農業生產發展服務中心簽訂協議，并提出櫻桃全產業鏈解決方案。        此外，阿里、蘇寧物流的冷鏈物流版圖仍在持續擴建當中，通達系等其他主流快遞企業也相繼推出了一些冷鏈產品。還有美團、餓了么等互聯網平臺也開始在短途冷鏈進行布局。        不過，與國內相對已經完善的物流體系相比，我國的冷鏈物流建設仍比較落后，行業發展與產品需求并不成正比。目前，市場上大部分的農產品仍是常溫流通，受技術、資金等多方面影響，產品流通中還是會有“斷鏈”現象的出現。        更何況當下冷鏈市場上除了大熱的生鮮農產品運輸外，萬億級的醫藥流通市場也開始嶄露頭角，從而對冷鏈物流提出了更多更高的要求。總體說來，我國的冷鏈物流水平僅處于初級階段，行業仍然存在成本高、集中度低、監管不完善等諸多痛點，發展路上還需要更多的資金以及時間的投入。（來源：電商報）