在我國當下的市場大環境下，隨著化工市場整體形勢持續向好，高端化工產品的市場需求持續增長，作為為現代物流產業重要細分領域之一，危險品物流也開始步入高速增長期。        據了解，作為危化品生產與消費大國，我國的危險品產銷分布非常不均勻，全國有95%以上的危險貨物需要異地運輸。2017年，我國危化品全行業貨物運輸量就已超過了16億噸，實現了10%以上的年增長。        而我國危險化學品中的運輸大部分則是通過道路渠道來實現，在2017年全國道路運輸危險品貨物運輸總量超過10億噸，約占各種運輸方式的60%，位居全球第二，且占據了公路年運輸總量的30%以上，同時還呈上升趨勢。截至2017年底，化工物流行業總規模已達到1.4萬億元，占比工業行業整體收入的15%-16%。        與此同時，如此巨大的運輸量，也帶來了不可小視的安全隱患。危險品由于其自身屬性的特殊性，在運輸與倉儲過程中，極易發生爆炸、泄漏和污染等事故。        另一方面，道路運輸比重過高除了會導致運輸成本居高不下外，其相較其他運輸方式而言更低的安全性，也使得危險品道路運輸行業的安全風險進一步增加。危險品的物流安全問題是行業中遺留的一大歷史性難題，也是發展中的當務之急。        為了促進行業健康安全發展，我國政府和相關部門也曾出臺了一系列相關措施對行業運作進行規范。目前，我國針對危化品公路運輸的常用標準共有124個。不過盡管如此，我國如今的危化品物流還處于成長階段初期，危化品運輸市場也還是存在著諸多的不合規現象，眾多的小型運輸公司的存在造成了政府監管的困難。        并且，由于專業水平不足以及基礎設施條件差等多方面的問題，我國危化品物流領域的安全事故發生率還是要遠遠高于歐美等發達國家。而我國危險品物流其實也還沒有一部專門的法律保護，各地對危化品車輛的限行及禁行法律法規多但卻并未統一。       此外，就危化品物流從業者來說，有很大一部分人員都存在著缺乏專業知識以及職業技術的問題，危化品物流人才存在較大缺口，行業發展亟需培養綜合素質人才。值得一提的是，隨著化工行業蓬勃發展并開始轉型升級，其對危化物流業也同步提出了更多更高的新要求。并且在全民倡導環保的今天，危化品物流企業的綠色步伐也得加速推進。        在2017年，環保部就發布了《建設項目危險廢物環境影響評價指南的公告》等一系列法規文件，對危化品倉儲企業的環保工作提出了諸多要求。同年，國務院安全生產委員會印發的《道路交通安全“十三五”規劃》中，也提到了要提升危化品車輛安全性，提高危險貨物道路運輸安全環保水平等。        如今，政府對危化品物流行業的管控正逐步加強，對危化品運輸資質的發放也在收緊，隨著市場整合加速，一些小企業將會被逐漸淘汰，行業發展也將邁入新階段。（來源：電商報）