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近日，優速快遞在舉辦了9周年年會中表示，在2019年將定力品質，以品質為支點構建屬于自己的核心競爭力，將330限時達覆蓋面擴大到129個城市。同時，將提供單件3-30公斤，單票3-300公斤的大包裹快遞產品，并在行業推出“一票多件，同時到達”的市場承諾，以搶占大包裹賽道。此外，其還提出了預計到2022年，實現全網重量日超20000噸，網點數量達到15000家的3年目標計劃。
回顧優速的大包裹戰略發展史可知，早在2015年，該公司就對外宣布進行差異化轉型發展，全面進軍大包裹領域，并推出了3-50kg公斤段的服務產品。緊接著2016年，其又對大包裹戰略展開升級，服務公斤段從3-50kg調整為2-100kg。
直至2018年，經過對市場需求的多重分析，集團針對核心重量區間則再次作出調整，推出了“330限時達”核心產品。并于同年8月宣布用“一票多件”的方式，將330大包裹快遞單票升級至500公斤，承諾免費送貨上樓、免費上門收貨。
實際上，就優速而言，作為二線快遞品牌，在此前小件快遞市場風云驟起的時候，其與眾多快遞巨頭相比并沒有太大的競爭力，因此才迫于壓力早早地聚焦快運領域。然而盡管如此，優速在快運市場的發展卻也并不順遂。在2013至2017年期間，集團一直處在一個連續性虧損的狀態，甚至2015年決策層還到了不得不去復盤的地步，從而還引發了外界對它的重重擔憂。
并且，優速長期過高的行業申訴率也頗為刺眼。據國家郵政局公布的數據顯示，在2018年5月，優速快遞的有效申訴率為百萬分之1.52，而彼時德邦快遞的有效申訴率為百萬分之0.53，兩者對比優速則高出了將近3倍。此外10月份，在全國快遞服務平均申訴率為28.32的背景下，優速就以94.7的申訴率高居第二位。隨后的11月份，在快遞紅黑榜上，優速又再度以110.70的申訴率上榜黑榜。
與此同時，在網點覆蓋方面，優速目前在全國范圍內共建立了93個分撥中心，擁有營業網點超過6000家。而其老對手德邦在截至2018年3月的時候，就已經擁有了近10000家網點，同時其服務網絡也覆蓋了全國34個省級行政區，全國轉運中心總面積超過124萬平米。
更何況在2018年，德邦也開始聚焦大件快遞服務，還在年初的時候針對行業服務痛點率先推出了免費上樓的服務。同時安能方面，也在有意的向3kg-30kg領域的包裹進行布局。另外，隨著小件快遞市場格局逐漸奠定，順豐以及通達系等快遞巨頭們也在相繼轉型進軍快運領域。對于優速來說，其先發的優勢已經在被逐漸弱化。
因此，在快遞和快運巨頭的雙重夾擊下，優速或許也是意識到了與企業自身實力相比，集團或許從服務質量上突圍才更有機會一點，于是轉而大力發展品質服務。事實上在如今這個服務為王的市場中，優速此舉也不失為一個好計策，只是最終其策略能不能落實到位，繼而實現良好發展就尚待觀望了。
