新能源車補(bǔ)貼減半

3月26日消息，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》的通斗玩網(wǎng)首發(fā)原創(chuàng)知，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整，具體補(bǔ)貼調(diào)整情況如下。

純電動(dòng)續(xù)駛里程250公里~400公里，補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元，400公里以上補(bǔ)貼金額為2.5萬(wàn)元。

本通知從 2019 年 3 月 26 日起實(shí)施， 2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過(guò)渡期。

過(guò)渡期期間，符合 2018 年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合 2019 年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕 18 號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0. 1 倍補(bǔ)貼，符合 2019 年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按 2018 年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0. 6 倍補(bǔ)貼。過(guò)渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0. 8 倍補(bǔ)貼。燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。

一、2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策落地 續(xù)航里程250公里以下電動(dòng)車取消補(bǔ)貼

期盼了3個(gè)月之久的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。

3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），對(duì)新能源乘用車、客車、貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了新的規(guī)定，自3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。

與2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，今年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度進(jìn)一步加大。以純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，不僅補(bǔ)貼要求的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)大大提升，電池組的能量密度要求也有所提高。

續(xù)航里程在250公里以下取消補(bǔ)貼

四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：穩(wěn)步提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

與2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，今年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度更大。

以純電動(dòng)乘用車為例，《通知》顯示，續(xù)駛里程在250-400公里之間（含250公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元。而2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策要求，續(xù)航里程為250公里的純電動(dòng)乘用車，可享受3.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼；續(xù)航里程在300公里到400公里的純電動(dòng)乘用車，2018年可享受4.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。

這意味著續(xù)航里程250公里到400公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡60%。

而續(xù)航里程大于等于400公里的純電動(dòng)乘用車，2018年可享受補(bǔ)貼5萬(wàn)元，2019年補(bǔ)貼新政調(diào)整為2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡50%。

此外，從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔更“粗放”，改變了2018年多達(dá)5個(gè)的補(bǔ)貼檔位，2019年僅設(shè)置了250-400公里、400公里以上兩個(gè)檔位。這意味著，續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼將被取消。

《通知》規(guī)定，對(duì)于非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車，按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼金額“縮水”的同時(shí)，電池組的能量密度要求也有所調(diào)整。動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調(diào)整至125Wh/kg。補(bǔ)貼系數(shù)的分檔也更細(xì)，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼，鼓勵(lì)動(dòng)力電池向高能量密度發(fā)展。

此外，純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)也有所變化。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，“補(bǔ)貼減少一定程度上會(huì)影響車輛的銷售價(jià)格，尤其是地補(bǔ)取消以后，給廠家的壓力會(huì)大一些。不過(guò)將銷售價(jià)格提高，補(bǔ)貼退坡部分讓消費(fèi)者來(lái)買單的可能性不大，廠家很可能擠壓產(chǎn)品利潤(rùn)或降低成本。”

新能源客貨車最高補(bǔ)貼從18萬(wàn)降至9萬(wàn)

與新能源乘用車補(bǔ)貼相比，新能源客貨車的補(bǔ)貼下滑幅度也超過(guò)預(yù)期。

新能源客車方面，補(bǔ)貼金額降低到10萬(wàn)元以內(nèi)，最高補(bǔ)貼（L>10m）從18萬(wàn)元減半到9萬(wàn)元。其中，6<L≤8m客車最高補(bǔ)貼從5.5萬(wàn)元降低到2.5萬(wàn)元，而8＜L≤10m從12萬(wàn)元的最高補(bǔ)貼降低到5.5萬(wàn)元。

在新能源貨車方面，純電動(dòng)車獲得補(bǔ)貼起始點(diǎn)為350公里續(xù)航，而插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車要求是500公里續(xù)航。純電動(dòng)貨車最高補(bǔ)貼為5.5萬(wàn)元，而插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼是3.5萬(wàn)元。

值得注意的是，《通知》要求，從2019年開(kāi)始，對(duì)有運(yùn)營(yíng)里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請(qǐng)清算。政策發(fā)布后銷售上牌的有運(yùn)營(yíng)里程要求的車輛，從注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬(wàn)公里的不予補(bǔ)助，并在清算時(shí)扣回預(yù)撥資金。

“這一要求主要是針對(duì)客車企業(yè)，防止企業(yè)做假、騙補(bǔ)。”許海東說(shuō)。

三個(gè)月過(guò)渡期分階段退坡

值得注意的是，與2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策相仿，《通知》設(shè)置了三個(gè)月的過(guò)渡期：2019年3月26日至2019年6月25日，比2018年的過(guò)渡期少一個(gè)月。過(guò)渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼將取消。

在過(guò)渡期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照通知對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過(guò)渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車，按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。

過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

銷售人員提醒客戶：抓緊最后幾個(gè)小時(shí)買

有網(wǎng)友陸續(xù)曬出截圖顯示，在《通知》出爐后，有銷售人員“敦促”客戶抓緊最后幾個(gè)小時(shí)買車，否則等到新政正式實(shí)施，價(jià)格可就不一樣了。

某科技網(wǎng)站前總編表示，據(jù)銷售人員稱，在3月27日之后，蔚來(lái)ES8的補(bǔ)貼將由6.75萬(wàn)元降到2.7萬(wàn)元，少了整整4.05萬(wàn)元。

不過(guò)有網(wǎng)友認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度加大，將是一件好事。

新能源引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”

2013年以來(lái)，中國(guó)啟動(dòng)了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用，支持措施逐年豐富。各大部委先后推出數(shù)十項(xiàng)政策措施，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)生產(chǎn)、購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、準(zhǔn)入監(jiān)督、安全監(jiān)督等各個(gè)方面，涉及動(dòng)力電池、電機(jī)電控、充電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。國(guó)家形成扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，持續(xù)支持新能源汽車推廣應(yīng)用。

此外，主管部門還積極推動(dòng)新能源汽車擴(kuò)大開(kāi)放，取消純電動(dòng)汽車合資家數(shù)限制，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展放開(kāi)新能源汽車合資股比限制試點(diǎn)工作。

放眼全球，受益于連續(xù)多年來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的明確以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、配套政策的系統(tǒng)出臺(tái)，中國(guó)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中搶占了先機(jī)。近三年來(lái)，全球新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比均增六成；其中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷大漲。在幾乎不可遏制的下行汽車消費(fèi)大環(huán)境下，中國(guó)新能源汽車走出了漂亮的增長(zhǎng)弧線。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼新政的出臺(tái)已在業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)之中。有分析認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡是合理的，但會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定壓力，需要新能源車整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡影響。在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)使用端的支持力度，如差異化交通管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、二手車等，并盡可能明確“后補(bǔ)貼時(shí)代”的扶持政策，包括延長(zhǎng)免征購(gòu)置稅、雙積分等，給行業(yè)明確預(yù)期。

當(dāng)然更要看到，國(guó)家補(bǔ)貼的退坡、非限購(gòu)城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對(duì)銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長(zhǎng)將過(guò)渡到“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”。

如何看待進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”的機(jī)遇？一些前景已經(jīng)可以描摹。

首先，電池技術(shù)會(huì)更為成熟、成本會(huì)更低。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，新能源汽車代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而純電動(dòng)是未來(lái)的推廣趨勢(shì)。估計(jì)電池系統(tǒng)價(jià)格在5年之內(nèi)會(huì)降低至每千瓦時(shí)100美元左右，在這一水平上，新能源車跟傳統(tǒng)車的性價(jià)比就可以競(jìng)爭(zhēng)了，“預(yù)計(jì)在2025年之后會(huì)形成爆發(fā)式大發(fā)展”。

其次，要加強(qiáng)儲(chǔ)備和市場(chǎng)培育。特別是加強(qiáng)核心和前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，以及私人消費(fèi)市場(chǎng)培育。

第三，新能源汽車會(huì)更加智能化。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群認(rèn)為，目前中國(guó)的人工智能、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力電池等技術(shù)的結(jié)合，可以推動(dòng)智能汽車發(fā)展走在前列。以后汽車將不僅是代步工具，更是智能助手，會(huì)延伸為人離不開(kāi)的一部分。

歐陽(yáng)明高也認(rèn)為，面向2035，我們將迎來(lái)新能源智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代。現(xiàn)在的新能源汽車處在初級(jí)的“電動(dòng)汽車”階段，經(jīng)歷新能源和智能化并行發(fā)展，將會(huì)進(jìn)入新能源、智能化、電動(dòng)汽車新時(shí)代。

二、今年補(bǔ)貼或?qū)p半,失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后,新能源汽車還值得買嗎?

去年中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，全年銷量28年來(lái)首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，給了不少車企“當(dāng)頭一棒”。或許是受大環(huán)境影響，今年1月份國(guó)內(nèi)汽車銷量依然呈下滑勢(shì)態(tài)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1月乘用車整體銷量環(huán)比下跌11.1%，不過(guò)新能源汽車卻別有洞天。盡管新能源乘用車銷量同樣環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，可同比去年1月份增長(zhǎng)了近1.5倍，看得出消費(fèi)者對(duì)新能源車型越來(lái)越認(rèn)可。

不過(guò)今年一則消息，卻可能“澆滅”不少朋友對(duì)新能源汽車的興致。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息稱今年新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)減半，車少詢問(wèn)不少4S店，銷售人員透露三月中下旬補(bǔ)貼政策可能發(fā)生大變動(dòng)，且地補(bǔ)也可能取消。

眾所周知，新能源汽車能得到高速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家給予的支持政策和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。一旦補(bǔ)貼減少或取消，新能源汽車價(jià)格必然發(fā)生巨變。那補(bǔ)貼減少后，新能源汽車還值得買嗎？我們不妨先看看同一車型燃油版與新能源版的價(jià)格。

我們以十分暢銷的日產(chǎn)軒逸為例，車少挑選了2018款1.8XV CVT智尊版和2018款EV智尊版進(jìn)行對(duì)比。兩款車型配置、外觀及空間略有不同，但都相差無(wú)幾。EV智尊版官方售價(jià)25.4萬(wàn)元，CVT智尊版售價(jià)15.9萬(wàn)元，新能源車型高出燃油車近10萬(wàn)元。還好EV智尊版享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼4.95萬(wàn)元、地方補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元，再加上廠商補(bǔ)貼1.6萬(wàn)元，換算下來(lái)新車官方指導(dǎo)價(jià)降至16.6萬(wàn)元，僅比燃油版車型貴了不到1萬(wàn)元。

倘若取消國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)減半，就算廠商加大補(bǔ)貼力度，EV智尊版價(jià)格也可能突破20萬(wàn)元。如此一來(lái)，新能源車型相比同款燃油版車型價(jià)格毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，更何況我們還僅僅談的是官方指導(dǎo)價(jià)。講到這里或許有朋友會(huì)想，新能源車型雖然價(jià)格高，但不燒油只耗電，并且還免征購(gòu)置稅，省下的行車費(fèi)用遠(yuǎn)超差異價(jià)格。這種想法理論上沒(méi)有問(wèn)題，但在實(shí)際生活中卻有些坎坷。

通常廠家會(huì)宣傳在家即可充電，但首先你得有能安裝私人充電樁的車位。現(xiàn)在一個(gè)車位隨隨便便十幾二十萬(wàn)，可能比有些電動(dòng)車價(jià)格還高，付出的成本有些大。如果沒(méi)能在家充電，去公共充電樁充電也行。先不說(shuō)公共充電樁普及率，就說(shuō)價(jià)格肯定讓不少朋友嘆為觀止。以杭州為例，公共充電樁一度電1.5元，服務(wù)費(fèi)每度電1元，還要單獨(dú)算停車費(fèi)5元/h。這樣算下來(lái)，每公里行駛成本大約在4毛錢。

除了行駛費(fèi)用，我們?cè)賮?lái)看一看后期保養(yǎng)費(fèi)用。電動(dòng)車由于技術(shù)限制，通常只能在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，收費(fèi)相對(duì)外面小廠肯定要貴不少。當(dāng)然車子不出問(wèn)題，費(fèi)用還是十分低廉。可一旦發(fā)生問(wèn)題，特別是線路損壞或電池泄漏等，就不僅僅是換個(gè)零件那么簡(jiǎn)單了。據(jù)悉一些廠商電池成本，大約能占到一半車價(jià)。新能源汽車后期想要換個(gè)電池，等同于換輛新車了。所以理論上新能源汽車后期費(fèi)用低，但前期付出的代價(jià)還是頗高，至于值不值還得自己掂量掂量。

既然價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，后期費(fèi)用也不夠理想，那還有必要買新能源汽車嗎？當(dāng)然有，只是適合特定人群罷了。

第一類就是想體驗(yàn)新能源技術(shù)的人。新能源汽車區(qū)別與傳統(tǒng)燃油車，不僅僅是因?yàn)樗褂秒妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有其搭載的高科技技術(shù)配置，比如自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)系統(tǒng)及多模式輔助駕駛技術(shù)等。人類總是充滿著好奇心，所以新能源汽車必定也會(huì)受到這類人群追捧。

第二類就是搖號(hào)地區(qū)的朋友。對(duì)于無(wú)法搖到燃油車牌照的人群來(lái)說(shuō)，新能源汽車的確不失為一個(gè)好選擇。畢竟國(guó)家正在大力扶持新能源汽車，可以享受不限行不限號(hào)，甚至一些地區(qū)還有優(yōu)先上牌政策。第三類就是富裕人群。這類家庭一般都有兩輛及以上汽車，在資金不受限的情況下，可以買一輛新能源汽車當(dāng)日常出行代步車。

除開(kāi)這三類人群，車少還是建議謹(jǐn)慎購(gòu)買新能源汽車。暫且不說(shuō)補(bǔ)貼是否減半取消，就以現(xiàn)在的新能源技術(shù)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車還是存在續(xù)航短、充電慢及充電麻煩等情況。想要滿足日常出行代步還有長(zhǎng)途旅游等需求，還是傳統(tǒng)燃油車更得心應(yīng)手。

當(dāng)然，這僅僅是車少一個(gè)建議，是否購(gòu)買新能源汽車，還是得遵從您自己的意愿。

三、新能源汽車補(bǔ)貼逐年減少，中小企業(yè)“餓死”，新能源車何去何從

特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)車及能源公司，2003年創(chuàng)建，是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日，特斯拉宣布將退出第五款電動(dòng)汽車Model Y。Model Y和之前特斯拉推出的Model 3有四分之三的零部件相同，可以說(shuō)是Model 3的升級(jí)版，新款Model Y將于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日發(fā)布。特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的地位絕對(duì)超過(guò)愛(ài)馬仕在奢侈品領(lǐng)域的地位，但即使是地位高如特斯拉，也不能保證品質(zhì)完全沒(méi)有問(wèn)題。上個(gè)月特斯拉就因?yàn)榘踩澳覇?wèn)題召回一萬(wàn)四千多臺(tái)車。2017年10月，特斯拉就曾經(jīng)因?yàn)檐囕v第二排座位存在隱患召回一萬(wàn)三千多輛車，2017年4月，特斯拉因?yàn)椴窜囍苿?dòng)問(wèn)題召回5萬(wàn)多輛車。所有召回車輛均為特斯拉電動(dòng)汽車主打產(chǎn)品Model S和Model X。

新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題自從上市以來(lái)就一直沒(méi)有間斷過(guò)，國(guó)外頂級(jí)品牌特斯拉尚且如此，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌就更不用說(shuō)。但是從今年一月和二月的汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車產(chǎn)量同比下滑超過(guò)十個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比下滑超過(guò)十五個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車卻呈現(xiàn)逆增長(zhǎng)趨勢(shì)。一月新能源汽車小玲同比增長(zhǎng)113%，二月同比增長(zhǎng)138%，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)對(duì)于呈現(xiàn)疲態(tài)的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一份非常令人滿意的成績(jī)。但是這份成績(jī)單能延續(xù)下去嗎？

新能源汽車補(bǔ)貼政策

為了發(fā)展新能源汽車，國(guó)家一直都在給予補(bǔ)貼支持，許多性能源汽車企業(yè)也是靠著政府補(bǔ)貼活下來(lái)的，但是從2017年開(kāi)始，國(guó)家的補(bǔ)貼力度就一直在下滑，2017到2018年度就已經(jīng)下降了五分之一，雖然2019年的補(bǔ)貼政策還沒(méi)有出臺(tái)，但是預(yù)計(jì)下調(diào)幅度不會(huì)少于之前，有專家預(yù)測(cè)到2020年的時(shí)候新能源汽車的補(bǔ)貼政策可能會(huì)被取消。新能源汽車之所以能實(shí)現(xiàn)銷量逆增長(zhǎng)，很大程度上依靠的是政府補(bǔ)貼，沒(méi)有補(bǔ)貼后，新能源汽車的銷量下跌是必然的。依靠政府補(bǔ)貼維持的新能源汽車公司也面臨著破產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。

新能源汽車的性能

開(kāi)篇就說(shuō)了，新能源汽車即使是領(lǐng)跑者特斯拉都存在著或大或小的問(wèn)題，更別說(shuō)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的中小企業(yè)。其中最致命的問(wèn)題就是電池續(xù)航問(wèn)題。新能源汽車的充電樁不足一直被詬病。尤其是在高速上，如果休息站的充電樁出現(xiàn)問(wèn)題，那么基本上就只能在高速路邊等拖車了。到了冬天，電池性能更加無(wú)法保證，因?yàn)闅鉁剡^(guò)低，電池?zé)o法充滿電，加上空調(diào)使用電量消耗過(guò)快，基本上無(wú)法支撐長(zhǎng)途行駛。雖然這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了解決方案，通過(guò)充電時(shí)給電池升溫使電池能夠充滿電，改變空調(diào)的制熱模式，節(jié)省60%的用電量，但是充電樁過(guò)少的問(wèn)題依然無(wú)法得到妥善解決，隨著新能源汽車的不斷普及，充電排隊(duì)是必然的。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車技術(shù)不過(guò)硬

新能源汽車雖然也是汽車領(lǐng)域，但是與傳統(tǒng)的汽油車還是有很大區(qū)別的，國(guó)內(nèi)的很多廠家都是在一邊學(xué)習(xí)一邊研發(fā)，一邊生產(chǎn)銷售，在用戶體驗(yàn)上往往會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，除了電池蓄電問(wèn)題之外，還有很多問(wèn)題讓消費(fèi)者望而卻步。被投訴最多的眾泰E200，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題，續(xù)航里程不足以及車輛打滑等問(wèn)題被頻繁投訴。比亞迪作為國(guó)內(nèi)性價(jià)比較高的品牌一直比較受到民眾追捧，但是比亞迪的跳電問(wèn)題也不容忽視，電腦顯示的續(xù)航里程和電池實(shí)際續(xù)航里程不符合，曾經(jīng)有過(guò)在高速上停在高速車道上的案例。中國(guó)各地區(qū)天氣情況不同，很多新能源汽車沒(méi)有經(jīng)過(guò)多環(huán)境的使用測(cè)試，之前就發(fā)生過(guò)因?yàn)閺V州連續(xù)暴雨而引起的新能源車電池漏電引發(fā)自燃的事故，而且事故不止一起，也不局限于一個(gè)品牌車型。

為什么新能源汽車銷量上升

既然新能源汽車存在很多這樣或者那樣的問(wèn)題，那么為什么新能源車還能在汽車銷量下跌的時(shí)候出現(xiàn)同比超過(guò)一倍的逆增長(zhǎng)呢？汽車尾氣污染一直是空氣污染中不可忽視的，新能源汽車能夠有效的減少汽車尾氣污染，所以各國(guó)都是支持新能源車的發(fā)展的。新能源汽車主要采用氫燃料或是純電力作為動(dòng)力來(lái)源，比使用汽油要更節(jié)省，百姓愿意購(gòu)買新能源汽車很大一部分原因都是新能源汽車省錢。加上目前國(guó)家政策給予的便利，購(gòu)買新能源車不限號(hào)，免購(gòu)置，還有補(bǔ)貼，民眾購(gòu)買力度加大。

新能源汽車的銷量雖然增長(zhǎng)，但是相比于傳統(tǒng)汽油汽車的市場(chǎng)占有率比重還是非常小的，按照一輛車十年的使用壽命，新能源車至少要在八年后才能進(jìn)一步普及，而新能源車目前存在的使用問(wèn)題也需要得到有效的解決，否則民眾購(gòu)買力度還是會(huì)下降，再加上國(guó)家補(bǔ)貼面臨著取消，中小型新能源車生產(chǎn)企業(yè)面臨著危機(jī)，新能源汽車的發(fā)展受限。新能源汽車想要更好的發(fā)展需要在產(chǎn)品本身多下功夫，不能只靠政府補(bǔ)貼生存。