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小鵬在4月份總交付量是5147臺，和3月份相比，交付量增幅微乎其微，基本處在原地踏步的狀態(tài)。其中，P7交付2995臺，本以為P7鵬翼版開啟交付，會讓P7的交付量得到一定提升，但從官方獲悉，P7鵬翼版的交付量的占比還不到P7總交付量的10%。而G3交付量是2152臺，保持正常水準(zhǔn)。值得一提的是，小鵬的第三款車型小鵬P5在上海車展開啟預(yù)訂后，在53個小時內(nèi)累計訂單就突破了1萬臺，為后續(xù)的銷量增長埋下了伏筆。
雖然在4月份，小鵬頻頻的大動作吸引了市場不少關(guān)注度，但在成績上仍舊被“低調(diào)”的理想完成了反超。理想汽車很獨特，在蔚來和小鵬都采取了多點布局共促銷量的戰(zhàn)略時，理想仍舊只以一款增程式電動車撐起臺面，以少打多，仍不怯場，在4月份交付量達(dá)到5539臺，和3月份的4900臺相比，環(huán)比增幅頗大，并且理想汽車還憑著17個月完成5萬輛交付的成就，創(chuàng)下了新造車勢力最快交付紀(jì)錄。
那么“低調(diào)”的理想在4月份又悄無聲息地干了些什么？了解理想汽車脾氣的朋友不難猜到，它依舊還在搞基建。截止到4月30日，理想汽車在全國已有73（3月是65家）家零售中心，覆蓋53（3月是49個）個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心143（3月是135家）家，覆蓋105（3月是98個）個城市。一門心思搞基建的理想，在4月份的交付量上，竟然反超了聚光燈下的小鵬，聽起來多少有些不可思議。
造車三杰的第二、三名的排位爭得火熱，處于第一位置的蔚來卻看起了“熱鬧”，蔚來在4月份交付量7102臺，和3月份的7257臺相比，略有下滑。其中蔚來ES8交付1523臺，蔚來ES6交付3163臺，蔚來EC6交付2416臺。和小鵬理想不同，蔚來一出道就將品牌定位在高端豪華純電動車的梯隊中，旗下產(chǎn)品最低也是35萬左右起步，直接沖刺40萬級別的電動市場，在硬抗BBA的情況下，依舊能取得如此成績，極為不易。
